Einige der besten Schaluppen der Welt werden sich diesen Juni wieder in Palma zum einzigen Superyacht Cup versammeln. Sam Fortescue berichtet: Alle Augen werden vom 21. bis 24. Juni auf Mallorca gerichtet sein, wenn die schönsten Yachten der Welt beim Superyacht Cup Palma um Ruhm kämpfen. Bei Redaktionsschluss standen neun Yachten auf der Anmeldeliste für die Veranstaltung 2023, darunter zwei zeitlose J-Klassen und die 39 m lange Dubois-Schaluppe Lady M. Am 21. Juni hatten sich die Eigner und ihre Crews im Real Club Nautico versammelt Die Mannschaftsliste wird in die Hunderte gehen und einige der leistungsstärksten Großbootsegler der Welt umfassen. Der Superyacht Cup, der bereits zum 27. Mal stattfindet, ist der Urgestein der Superyacht-Regatten und steht für entspanntes Beisammensein und sorgfältig organisierte Rennen. Obwohl die Teilnehmerliste etwas dünner ist als im letzten Jahr, freut sich Veranstaltungsleiterin Kate Branagh dennoch auf einige enge Kämpfe auf dem Wasser. „Dieses Jahr hat jeder einen Tanzpartner“, sagt sie und bezieht sich auf die beiden J-Klassen Velsheda und Svea; und zu den 33 m langen Malcolm McKeon-Zwillingsyachten Ribelle und Pattoo. „Es gibt auch Miss Silver und Lady M, zwei in Neuseeland gebaute Dubois-Designs; die beiden Schwäne (Onyx ist größer und hat eine stärkere Segelfläche als Umiko, aber sie sind eine ähnliche Rasse); und Rose und Umiko sind gleich groß.“ Es sollte ein spannendes Rennen für die Besitzer und Crews werden, die gegen einen bestimmten Gegner antreten werden. Und weil alle Boote im Großen und Ganzen vergleichbar sind – Kreuzer mit Schaluppe zwischen 24 m und 44 m Länge – können die Organisatoren einen optimalen Kurs festlegen. „Man versucht, gleich viel Aufwind, Gegenwind und Reichweite zu haben; Wenn die Boote sehr ähnlich sind, ist das einfacher zu erreichen“, sagte Branagh. „Sie alle können bei ihren Lieblingsbedingungen segeln.“ Das Rennen beginnt am Donnerstag, den 22. Juni, obwohl die Veranstaltung am Vortag mit der Registrierung, den Briefings des Skippers und Begrüßungsgetränken auf der Terrasse des Rennleiters, des Real Club Nautico de Palma (RCNP), beginnt. Bis dahin sollte das überwiegend heiße, trockene Wetter des Sommers eine Meeresbrise heraufbeschworen haben, nach der Sie Ihre Uhr steuern können: Sie steigt morgens stetig an und weht den ganzen Nachmittag über mit 10 bis 14 Knoten. In den geschützten Gewässern der Bucht von Palma bietet es das Potenzial für Sweet-Spot-Winde in nahezu glattem Wasser. Foto: Nico Martinez Alte und neue Rivalitäten Letztes Jahr verpasste Svea, die neueste der majestätischen J-Klasse-Yachten, den Gesamtsieg um einen einzigen Punkt, nachdem Ganesha über 46 m das letzte Rennen der Veranstaltung gewann. Aber sie führte die Js mit Abstand an, obwohl es ihr erstes Rennen mit einer neuen Crew unter einem Syndikat aus drei neuen schwedischen Besitzern war. „Wir sind Mitte Mai von Charleston zurückgesegelt“, erinnerte sich Svea-Kapitän Paul „PK“ Kelly. „Dann machten wir uns am nächsten Morgen auf den Weg, um das Boot für die Regatta vorzubereiten. Es war ziemlich hektisch. Wir haben neun Tage Training mit 99 % neuer Crew absolviert, sodass ich keine Ahnung hatte, was mich erwarten würde.“ Mit dem erfahrenen niederländischen Weltumsegler Bouwe Bekking ist er auch dieses Jahr wieder an Bord und hofft, mit einer Mannschaft, die nun eine siegreiche Saison hinter sich hat und in Palma auf den Gesamtsieg hofft, die gleiche Spannung aufrechtzuerhalten. „Es ist eine junge, eifrige und professionelle Crew, die sich riesig darauf freut, in einer J-Klasse zu sein“, sagte Kelly. „Wir und die Velsheda-Flotte messen uns mit den anderen. Sie ist sehr gut gesegelt und wurde gerade einer umfassenden Überholung unterzogen. Es ist also interessant zu sehen, wie das Ergebnis ausfällt. Es wird ein sehr, sehr gutes Training für uns sein.“ Oben: Sie ist zwar 90 Jahre alt, aber Velsheda ist immer noch die J-Klasse, die es zu schlagen gilt. Foto: Carlo Borlenghi Velsheda selbst ist eine echte Grand Lady aus dem Jahr 1933 und feiert dieses Jahr ihren 90. Geburtstag. Sie wird jedoch nicht mehr so alt aussehen wie sie, nachdem sie ein neues Teakdeck, eine neue Hydraulik und Arbeiten an ihrer Decksausrüstung bekommen hat. Und mit dem erfahrensten eigenen Fahrer am Steuer und einer erfahrenen Crew unter der Leitung des schlauen neuseeländischen Taktikers Tom Dodson ist Velsheda immer der J, den es zu schlagen gilt. Ribelle und Pattoo sind nahezu identische 33 m lange, von Vitters gebaute Cruiser-Racer mit klaren, modernen Linien aus der Feder von Malcolm McKeon und werden hart gegeneinander antreten. Ribelle ist nach einer Pause mit einem neuen Besitzer zurück, während Pattoo (ehemals Missy) seit ihrer Einführung im Jahr 2016 immer wieder hier Rennen gefahren ist. Für die 28 m lange Swan Onyx ist jedoch alles neu. „Dies wird die Taufe des Superyacht Cup Palma für Onyx sein, aber ein Event, von dem wir alle erwarten, dass es einer der Höhepunkte unserer Saison sein wird“, sagte Skipper Sam Forbes. Der 46-Meter-Ganesha gewann die letztjährige Veranstaltung mit einem einzigen Punkt Vorsprung. Foto: Sailing Energy/The Superyacht Cup Safety first Die Starts erfolgen gestaffelt in Zwei-Minuten-Intervallen – wichtig, um teure Kontakte zwischen Booten in der Box zu verhindern. „Der Start kann für diejenigen, die es nicht gewohnt sind, eine ziemlich beängstigende Prozedur sein, daher die Intervalle“, erklärte Branagh. „Es gibt außerdem einen Mindestabstand von 40 m rund um die Strecke und mehr an wichtigen Wasserstellen. Das Einrichten der Wende und des Absackens dauert lange – es ist nicht so, als würde man die Schot auf einem kleinen Boot lockern. Da die Ausrüstung so großen Belastungen standhält, versuchen wir, Bereiche mit zusätzlicher Belastung zu meiden. Es ist genauso wettbewerbsfähig und viel sicherer.“ Branagh ist nicht nur eine erfahrene Eventorganisatorin, sondern auch eine erfahrene Seglerin mit mehr als 250.000 Seemeilen auf dem Buckel und weiß daher genau, was es braucht, um Eigentümer anzusprechen. Und eines der Grundprinzipien dieser entspannten Med-Regatta ist, dass jede Art von Superyacht im Rahmen des Handicap-Systems konkurrenzfähig sein kann. „Einige Boote treffen umfangreiche, spezifische Vorbereitungen für den Rennsport; andere waren letzte Woche im wahrsten Sinne des Wortes unterwegs und bis auf die Verteilung neuer Uniformen bleibt alles beim Alten“, sagte sie. „Beide Ansätze sind durchaus akzeptabel und das macht es interessant. Es ist nicht das gleiche Wettrüsten wie beim Flottenrennen.“ Neben dem Rumpf und der Takelage des Bootes selbst berücksichtigt das Handicap auch das Alter und die Nutzung der Segel, ob Sie über volle Wassertanks verfügen oder nicht, sowie Windwiderstandselemente wie Radome. Die Idee besteht darin, gleiche Wettbewerbsbedingungen zu schaffen und Eignern Mut zu machen, die davor zurückschrecken, die Yacht für Regatten abzubauen. Mit neuen Besitzern langjähriger Boote sowie völlig neuen Booten sind alle Wetten auf die Ergebnisse des diesjährigen Superyacht Cups ungültig. Aber das Erlebnis auf dem Wasser ist nur ein Teil dessen, was die Veranstaltung zu einem festen Bestandteil im Superyacht-Kalender macht. Es gibt auch ein umfangreiches Rahmenprogramm für Eigentümer und Besatzungen, das die entspannte Atmosphäre veranschaulicht, die die Organisatoren geschaffen haben. Und dieses Jahr wird sich das Race Village für fröhliche Stunden und Partys von der Terrasse des RCNP-Clubhauses bis zum Dock erstrecken. „Früher gab es genau das: die Dockparty auf der Rückseite des Bootes“, sagt Branagh. „Es schafft eine so schöne Atmosphäre, wenn die Leute nach dem Renntag reinkommen. Ansonsten schleichen sich ein paar Leute früher auf ein Bier weg, während andere in die längeren Jobs an Bord eingebunden werden. „Wie immer ist es eine der Freuden der Mitarbeit am Superyacht Cup Palma, auch zu Beginn seines 27. Jahres, Neuankömmlinge willkommen zu heißen und alte Freunde noch einmal zu begrüßen“, sagte Branagh. „Wir freuen uns auch, dass wir zu unserer Basis im prestigeträchtigen Real Club Náutico de Palma, unserem langjährigen Rennmanagementpartner, zurückkehren.“ Anmeldungen zum Superyacht Cup Palma Foto: Christopher Scholey Lady M LOA: 38,9 m/127 ft | Design: Dubois Yachts | Baujahr: Fitzroy Yachts 2006, früher Ganesha, ist dies ein Beispiel aus der Blütezeit der Partnerschaften zwischen Dubois und Neuseeland. Sie wurde als Wettbewerbskreuzer auf den Markt gebracht, besteht aus Aluminium und hat bereits an den Superyachtregatten Dubois und Loro Piano teilgenommen. Die Konkurrentin mit dem größten Volumen ist hier, aber ihre aktuelle Form ist unbekannt. Foto: Andrea Francolini Miss Silber Gesamtlänge: 36 m/118 Fuß | Design: Dubois Yachts | Baujahr: Alloy Yachts 1995 Nachdem die fast 30-jährige Miss Silver alle ihre Rennen im Millennium Cup 2021 gewonnen hat, wurde sie letztes Jahr einer umfassenden Überholung unterzogen, einschließlich neuer Innenausstattung, Decks, Takelage, Segel, Mastservice usw. und mehr Als erfahrene Besitzerin mit Erfahrung im Jollensegeln könnte sie ein beeindruckendes SY-Cup-Debüt geben. Foto: Gianfranco Forza Onyx Gesamtlänge: 30,2 m/100 Fuß | Design: Deutsche Frers | Baujahr: Nautor Swan 2006 Onyx, ein Beispiel der Swan 100-Serie der finnischen Werft und das erste mit einer halbhohen Limousine, wurde vor zwei Jahren von Baltic Yachts in Palma komplett überholt, was alles von neuen Maschinen über Elektrik bis hin zu Sanitäranlagen umfasste zu neuen Segeln. Obwohl sie zum ersten Mal am SY Cup teilnimmt, wird sie diese Gewässer zweifellos gut kennen. Pattoo LOA: 33m/108ft | Design: Malcolm McKeon | Baujahr: Vitters Shipyard 2016 Ursprünglich nur für Kreuzfahrten konzipiert und mit einem verglasten Decksalon ausgestattet, ist die früher Missy genannte Yacht mittlerweile ein Stammgast beim SY Cup. Sie hatte letztes Jahr einen unentschiedenen Klassensieg und wird dieses Jahr auf die Gesamttrophäe zielen. Ribelle Gesamtlänge: 32,6 m/107 Fuß | Design: Malcolm McKeon | Baujahr: Vitters Shipyard 2017. Ein moderner Cruiser-Racer mit Carbon-Rumpf, gebaut bei Green Marine, dann gekrönt mit einem verglasten Salon und einem Teakholzspiegel im Infinity-Stil. Sie kann Geschwindigkeiten von über 20 Knoten erreichen, nahm in ihren ersten Jahren regelmäßig an Wettkämpfen teil und wurde 2021 verkauft. Sollte die Schnellste auf dem Wasser sein. Foto: Sailing Energy/The Superyacht Cup Rose LOA: 24m/80ft | Design: Farr Yacht Design/Luca Bassani | Baujahr: Wally Yachts 2006 Eines der kleinsten, aber keineswegs leistungsschwächsten Konkurrenten. Diese leichte Pre-Preg-Carbonkonstruktion nahm unter ihrem früheren Namen Tango stark an Rennen teil. Mittlerweile ist sie in Palma ansässig und wird von einem engagierten Skipper und Eigner geführt. Sie wird versuchen, ihren dritten Platz in der Klasse vom letzten Jahr zu verbessern. Foto: Sailing Energy/The Superyacht Cup Svea LOA: 43,6 m/143 Fuß | Design: Tore Holm/Hoek Design | Baujahr: Bloemsma/Vitters 2017 Letztes Jahr um diese Zeit kannte niemand die Form des neuesten J, nachdem er von einem Konsortium schwedischer Eigentümer gekauft und einer umfassenden Überholung unterzogen wurde. Aber wenn man den äußerst erfahrenen Besitzer und Fahrer Niklas Zennström und Bouwe Bekking als Taktik betrachtet, ist es vielleicht keine Überraschung, dass er hier letztes Jahr die drei anderen Js geschlagen hat und anschließend seine Klasse bei den Maxi Worlds gewonnen hat. Dieses längste J ist sehr gut in Form. Foto: Christophe Jouany Umiko LOA: 25m/80ft | Design: Deutsche Frers | Baujahr: Nautor’s Swan 2000, ein schönes Beispiel der reinrassigen Swan 80, früher Maligaya genannt. Umiko wurde 2017 von North Sails komplett überholt, einschließlich neuer Takelage und einer kompletten Ausrüstung, was ihr zu einem zweiten Ziel beim ARC 2018 verhalf. Nach ihrem Debüt im Jahr 2021 kehrt sie zum SY Cup zurück. Foto: Sailing Energy/The Superyacht Cup Velsheda LOA: 39,2 m/129 Fuß | Design: CE Nicholson/Dykstra | Baujahr: Camper & Nicholsons 1933. Diese ursprüngliche J mag an Deck kleiner und überladener aussehen als ihre moderne Konkurrenz, aber sie wird von einem erfahrenen Eigner und Fahrer und einer langjährigen Crew unter der Leitung von Tom Dodson immer gut gesegelt. Nach einer großen Winterüberholung, einschließlich Hydraulik und neuer Decksausrüstung, wird sie Svea beweisen, dass das Alter immer noch triumphieren kann. Superyacht Cup Palma-Programm Mittwoch, 21. Juni Superyacht-Registrierung – RCNP Sala Magna Donnerstag, 22. Juni Pantaenius Race Day North Sails/Southern Spars Happy Hour und Preisverleihung, RCNP-Dock Freitag, 23. Juni New Zealand Race Day North Sails Happy Hour, Preisverleihung und Sommergrill der Eigner Samstag, 24. Juni, St. Regis Race Day, Preisverleihung, RCNP-Terrasse. Ausführliche Informationen: thesuperyachtcup.com. Wenn Ihnen das gefallen hat….
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Quelle: Yachting World