Die Maritime and Coastguard Agency hat ihre Leitlinien aktualisiert und fordert alle Eigner von Booten unter 15 m/49,2 ft auf, einen Radarreflektor anzubringen. Die Maritime and Coastguard Agency (MCA) hat ihre Leitlinien zur Verwendung eines Radarreflektors auf Booten unter 15 m aktualisiert /49.2ft und unter 150 Bruttoraumzahl. Die Marine Guidance Notice (MGN) 349 besagt, dass ein Radarreflektor oder ein Radarzielverstärker dauerhaft installiert sein und den größten Radarquerschnitt (RCS) bieten sollte, der für das Schiff praktikabel ist. Handelsschiffe verwenden Radargeräte, die im „X“-Band (9 GHz) und im „S“-Band (3 GHz) arbeiten. Ein Radarreflektor auf einem Freizeitboot sollte einen RCS von mindestens 7,5 m² im X-Band und 0,5 m² im S-Band haben, wenn er in einer Mindesthöhe von vier Metern über dem Meeresspiegel montiert wird. Nur weil Sie einen Radarreflektor haben, bedeutet das nicht, dass Sie gesehen werden. Immer gut Ausschau halten, rät die MCA. Quelle: Graham Snook/Yachting Monthly Das RCS sollte über einen Gesamtwinkel von mindestens 280° Azimut gehalten werden und nicht unter diesem Niveau über Winkel größer als 10° (eine Null). Der Abstand zwischen Nullen sollte nicht kleiner als 20° sein. Bei motorbetriebenen Schiffen und Segelschiffen, die für den Betrieb mit geringer Krängung ausgelegt sind, wie z. B. ein Katamaran oder Trimaran, sollte diese Leistung über Krängungswinkel (quer zum Schiff) von 10° auf beiden Seiten der Vertikalen aufrechterhalten werden. Bei anderen Schiffen sollte der Radarreflektor diese Leistung über 20° zu beiden Seiten der Vertikalen aufrechterhalten. Jeder Radarreflektor, der die oben genannten Anforderungen erfüllt, sollte ISO 8729-1:2010 entsprechen. Wenn der Radarreflektor, der diese Standards erfüllt, für Boote unter 15 m LOA ungeeignet ist, wird Eignern empfohlen, einen Radarreflektor nach der älteren Norm EN ISO 8729:1998 anzubringen, die für die Typgenehmigung unter den Marine Equipment Regulations (MSN 1874) beibehalten wurde. für Radarreflektoren für Rettungsboote und Bereitschaftsboote. Weiter unten… AIS und Kartenplotter haben sich in den letzten zehn Jahren stark entwickelt, aber reichen sie aus, um Radar zu ersetzen? Jonty… Für den Uneingeweihten kann Radar wie eine dunkle Kunst erscheinen. Die Fülle von Blobs würde eher zu Hause aussehen in… Gute Seemannschaft beginnt mit exzellenten Navigationsfähigkeiten. Yachting Monthly-Experten teilen ihre Top-Tipps für eine reibungslose Überfahrt. Ein Rettungsfloß ist beruhigend, aber nur als absolut letzter Ausweg zu verwenden. James Stevens untersucht die Hauptszenarien… Die MCA weist Skipper auch darauf hin, dass ihr Boot unter bestimmten Umständen immer noch nicht ohne Weiteres auf Schiffsradaren sichtbar ist, selbst wenn es mit einem Radarreflektor oder einem Radarzielverstärker ausgestattet ist, und dass dies kein Ersatz ist die Notwendigkeit, jederzeit einen angemessenen Ausguck zu haben. MGN 349 wurde ursprünglich nach dem Tod von drei Seeleuten an Bord der Sailfish 25, Ouzo, in der Nacht vom 20. auf den 21. August 2006 veröffentlicht. Rupert Saunders, 36, Jason Downer, 35, und James Meaby, 36, starben alle, als ihre Yacht sechs Meilen versenkt wurde südlich von St Catherine’s Point auf der Isle of Wight nach einer Kollision mit der P&O RoRo-Fähre Pride of Bilbao. Radarreflektoren sollten in einer Mindesthöhe von vier Metern über dem Meeresspiegel montiert werden. Bildnachweis: Graham Snook/Yachting Monthly Ein Bericht der Marine Accident Investigation Branch (MAIB) ergab, dass Ouzo nicht auf dem Radar der Fähre aufgetaucht war und das Brückenteam der Pride of Bilbao die Yacht nicht gesehen hatte, bis sie sehr nah voraus war. Der wachhabende Offizier unternahm in letzter Minute ein Manöver, um Ouzo auszuweichen, und glaubte, erfolgreich gewesen zu sein, obwohl er die Yachtcrew nicht kontaktierte, um dies zu bestätigen, und sich stattdessen darauf verließ, das zu sehen, was er für das Hecklicht der Yacht hielt. Die MAIB kam zu dem Schluss, dass die Pride of Bilbao mit Ouzo kollidiert oder so nahe vorbeigefahren war, dass die Yacht von der Waschung der Fähre überschwemmt oder gekentert worden war. Die Yacht wurde nie geborgen. Die MAIB hat einen Bericht von QinetiQ in Auftrag gegeben, um Untersuchungen zu einer Reihe gängiger Arten von Radarreflektoren durchzuführen, um die Leistung mit internationalen Standards (ISO 8729) zu vergleichen. Die Empfehlungen umfassten: Verwendung eines Sea-Me-Radarreflektors, wo Strom verfügbar ist; Stellen Sie sicher, dass der RCS des Radarreflektors mindestens 2 m² beträgt. Verwenden Sie keinen 4-Zoll- oder 2-Zoll-Röhrenreflektor aufgrund seiner schlechten Leistung. Details zu MGN 349 finden Sie hier. Details des vollständigen MAIB-Berichts über den Untergang von Ouzo und den QinetiQ-Radarreflektorbericht finden Sie hier. Hat Spaß gemacht, die aktualisierte Anleitung zum Anbringen eines Radarreflektors an Booten unter 15 m zu lesen? Ein Abonnement des Magazins Yachting Monthly kostet rund 40 % weniger als der Titelpreis. Gedruckte und digitale Ausgaben sind über Magazines Direct erhältlich – dort finden Sie auch die neuesten Angebote. YM ist vollgepackt mit Informationen, die Ihnen helfen, Ihre Zeit auf dem Wasser optimal zu nutzen. Bringen Sie Ihre Seemannskunst mit Tipps, Ratschlägen und Fähigkeiten von unseren Experten auf die nächste Stufe. Unparteiische, eingehende Bewertungen der neuesten Yachten und Ausrüstung. Cruising-Guides, die Ihnen helfen, diese Traumziele zu erreichen. Folgen Sie uns auf Facebook, Twitter und Instagram.
Quelle: Yachting Monthly