Zeke’s J70 kippt auf das Podium
von North Sails 16. August 06:10 PDT
Helly Hansen Sailing World Regatta Series Marblehead © Christopher Howell
Wie üblich zog die Stadt Marblehead alle Register, damit die Teilnehmer für ein Rennwochenende in mehreren One-Design-Klassen in die malerische Stadt New England kamen.
Die J70-Klasse zeigte sich in voller Kraft mit den meisten amerikanischen Top-Teams, darunter mehrere Klassen-Weltmeister. Auf dem Spiel standen zwei 2-Qualifikationsplätze für die Weltmeisterschaften 2023 in St. Petersburg (1 Open, 1 Corinthian), sodass das Rennen so eng und wettbewerbsfähig war wie eh und je. Als Crew für John Heaton auf Empeiria hatten wir zusammen mit den Teamkollegen Zach Mason und Will Felder das Glück, die Meisterschaft und einen Platz bei den Weltmeisterschaften im nächsten Jahr zu gewinnen.
Darüber hinaus belegten unsere Teamkollegen von North Sails in der Smokeshow, angeführt von North Sails North American One Design Manager Allan Terhune mit Paul Sevigni, North Sails Experte Chris Larson und Dave Hughes, den zweiten Platz und rundeten ein Wochenende zum Feiern für North Sails ab.
Unser Team war bei der Helly Hansen Sailing World Regatta Series Marblehead erfolgreich, indem es sich auf die Lektionen stützte, die wir in den letzten Jahren gelernt haben. Zugegebenermaßen ist ein Teil unseres Erfolgs darauf zurückzuführen, dass wir seit über zwei Jahren zusammen segeln, und es gibt wirklich keinen Ersatz dafür, sich wohl zu fühlen und einander zu vertrauen – Vertrauen, das mit der Zeit kommt. Abgesehen von unserer Teamerfahrung haben wir jedoch während dieser Veranstaltung Lehren aus der Vergangenheit gezogen, die uns geholfen haben, unter den vielfältigen Bedingungen, die uns geboten wurden, schnell zu bleiben.
Die J70 ist aufgrund ihrer Rigg- und Rumpfabmessungen ein Boot, das eine sehr feine Grenze zwischen Untermotorisierung und Übermotorisierung hat. Die Bedingungen in Marblehead übertrieben diese Eigenschaft, da der Windbereich ständig auf beiden Seiten dieser feinen Linie schwebte. Daher war es zwingend erforderlich, Ihr Segel und Ihren Körpertrimm anzupassen, um entweder dem Mangel an Kraft oder der Fülle an Kraft Rechnung zu tragen, da es selten vorkam, dass das Rigg perfekt abgestimmt war. Im Folgenden finden Sie einige unserer Tipps, die Ihnen helfen sollten, bei Ihrem nächsten Rennen schnell durch die Übergänge zu kommen.
Outhaul
Der Schothorn ist eine der Kontrollen, die am einfachsten einzustellen und zu vergessen ist! Aber es ist tatsächlich eine unglaublich wichtige Anpassung für Ihr Kraftpaket. Aufgrund der hohen Streckung (groß und dünn) des J70-Großsegels wirkt der Schothorn auf einen größeren Bereich als bei einem Segel mit einer niedrigeren Streckung. Eine schnelle Lockerung des Schothorns bringt also einen Schub an Kraft in Ihren Segelplan, um Ihnen etwas zu geben, gegen das Sie wandern können. Unser Team hat gelernt, mit dieser Anpassung sehr gewissenhaft umzugehen, wenn wir vom Wandern zum Körper wechseln. Zach ist unser Klüver-Trimmer und wir versuchen, ihn so lange wie möglich im Boot zu lassen, damit er die Klüver so lange wie möglich im Blick hat. Wenn er im Boot ist, lassen wir den Achterliek ganz locker, um das Groß anzutreiben und versuchen, ihn zum Wandern zu bringen. Wir möchten ihn unbedingt zum Wandern bringen, da mehr Moment = mehr Geschwindigkeit! Bei dieser Einstellung gibt es wahrscheinlich 6-8 Zoll zwischen dem Gabelbaum und dem Fuß des Großsegels. Sobald er in der Lage ist, auf die Reling zu steigen und zu wandern, ziehen wir den Schothorn wieder an, um das Groß abzuflachen und den Luftwiderstand zu verringern. Jedes Mal, wenn Zach in das Boot ein- oder aussteigt, nehmen wir die entsprechende Einstellung des Schothorns vor.
Fockfuß / Einholen
Das Einholen der Fock kann sich wie ein bewegliches Ziel anfühlen … und das ist es auch. Es ist wichtig, das Wetterblatt in der Klampe an einer Stelle zu platzieren, an der der Focktrimmer es spielen kann, indem er es „banjot“, wenn wir mehr Kraft benötigen, und es dann zurückziehen, wenn wir die Unterseite der Fock flachlegen und das Achterliek öffnen möchten . Bei korrekter Einstellung kann dies ohne Anpassung des Wetterblechs in der Schuhplatte erfolgen. Denken Sie über Ihre Fockvorlauf- und Einholeinstellung nach, ähnlich wie wir das Ausholer wie oben beschrieben eingestellt haben. In leichter Luft oder Kabbelwasser möchten Sie mehr Kraft im unteren Teil der Fock, was bedeutet, dass Sie im Vergleich zu windigem oder flachem Wasser mehr Tiefe im Unterliek wünschen. Eine gute Faustregel ist, zu versuchen, den Fuß des Focks so weit wie möglich mit dem Kabinenhaus in Kontakt zu bringen, um zu verhindern, dass Luft durch die Lücke unter dem Fuß springt. Wenn es windig ist, müssen Sie die Leine ein wenig zurückziehen, um das Segel zu depowern, damit Sie genug einholen können, um den Fuß zum Kabinenhaus zu bringen. Bei leichter Luft müssen Sie das Blei etwas nach vorne schieben, um genug Tiefe im Fuß (Power) zu haben, wenn der Fuß entlang des Kabinenhauses ist. Ein guter Bereich für die Fockführung liegt zwischen 6 und 7,5 Löchern, die zwischen der Vorderseite des Fahrzeugs und dem vordersten Werksbolzen in der Fockspur sichtbar sind.
Cunningham
Der Cunningham wird ebenso wie der Outhaul vernachlässigt. Meistens ist es nicht die wichtigste Anpassung, aber es gibt eine Zeit, in der es Ihr allerbester Freund wird. Wir sahen diesen Zustand am zweiten Renntag in Marblehead, als die Brise von etwa 8 Knoten in den Flauten bis zu mehr als 16-18 Knoten in den Puffs reichte. Wir alle wissen, dass es am besten ist, die Spannung des Rigs für die Flaute einzustellen und sein Bestes zu geben, um die Puffs zu überleben, und hier kommt der Cunningham ins Spiel das Achterstag, um zu depowern und das Vorstag straff zu halten. Aber das Problem ist, dass ohne ausreichende Riggspannung das enge Achterstag das Großsegel schnell umstülpt oder auswäscht, was Sie mit riesigen Überbiegungsfalten und diesem „von innen nach außen“ Aussehen hinterlässt. Aber Ihr Vorstag ist immer noch instabil, was das Boot schwer zu segeln macht. Dies ist, wenn Sie wirklich auf dem Cunningham walen wollen. Um es klar zu sagen, ich meine nicht nur diese Vorlieksfalten zu entfernen, ich meine WHALE drauf! Jede Menge Cunningham-Spannung zieht den Tiefgang des Großsegels nach vorne und gibt dem Segel etwas Form zurück (es wird nicht umgekehrt). Dadurch können Sie noch mehr Achterstag ziehen, um das Vorstag zu kontrollieren. Ihre Leewanten werden Basketball-große Schleifen machen – im Wind wehen, aber Ihr Vorstag wird kontrolliert und Sie werden immer noch Form in Ihrem Großsegel haben – wenn auch eine flache Form. Will sitzt den ganzen Weg nach vorn gegen den Wind und hält den Cunningham in der Hand. Wenn wir auf einen hellen Punkt treffen, macht er den Cunningham leichter, während ich das Achterstag drehe, um das Rigg anzutreiben, und dann, wenn der nächste Zug kommt, trimmt er ihn, während ich das Achterstag trimme. Behalten Sie die Inversionsfalte im Auge, die aus dem Schothorn kommt und bis zum inneren Ende der unteren Latte reicht. Wenn Sie überwältigt sind, möchten Sie nur diese Falte sehen und den Cunningham verwenden, um die Falten darunter / vor ihr zu beseitigen. Mehr Cunningham = Fähigkeit, mehr Achterstag zu ziehen = kontrollierteres Vorstag = SCHNELL!
Gewichtsplatzierung
Der J70 mag es, wenn das Mannschaftsgewicht nach vorne gegen den Wind geht. Tatsächlich ist es bei leichter Luft schwierig, weit genug nach vorne zu kommen. Einige Teams haben damit experimentiert, ihre vorderste Crew direkt vor die Wanten zu schicken, und es scheint ziemlich schnell zu gehen, wenn die Brise sehr schwach ist. Es ist auch wichtig zu wissen, dass die Platzierung des Gewichts nach vorn/hinten dem Boot beim Modifizieren helfen kann. Wenn alle anderen Dinge gleich sind, weist das Drücken des Gewichts nach vorne dem Boot an, zu zeigen, während das Bewegen des Gewichts nach achtern beim Bug-Down-Modus hilft. Bei leichter Luft ist es auch wichtig, an den Körperwiderstand durch die Luft zu denken. Versuchen Sie, die Leichen so weit wie möglich vor dem Wind zu schützen, indem Sie sich an der Hütte oder an Ihrem Teamkollegen vor Ihnen festziehen. Denken Sie auch darüber nach, wie Sie Ihren Körper möglichst aerodynamisch und klein positionieren können. Anstatt nach vorne zu blicken und die Schultern senkrecht zur Brise zu halten, rutsche nach vorne und drehe deine Schultern so, dass sie mehr mit der Windrichtung übereinstimmen. Klingt unbedeutend, aber die Reduzierung des Luftwiderstands ist der Name des Spiels,
Es scheint, dass wir, egal wie viel wir im J70 lernen, nie genug gelernt haben. Es ist wichtig, immer kritisch und kreativ darüber nachzudenken, wie man schneller wird. Halten Sie die Lernkurve steil und beobachten Sie, wie sich Ihre Ergebnisse verbessern! Für weitergehende Informationen oder spezifische Fragen wenden Sie sich bitte an Ihre J70-Klasse-Nord-Experten.
Erfahren Sie mehr unter www.northsails.com/sailing/en/od/j70