Neueste Berichte aus dem AC37 Joint Reconnaissance Program – 30. Oktober 2022
Zu den Höhepunkten gehören Berichte über Alinghi Red Bull Racing, die ihr baumloses Großsegelsystem hissen, und Luna Rossa Prada Pirelli mit einem atemberaubenden Knall in ihrem super-raffinierten LEQ12 plus einem schnellen Dip.
Während Nathan Outteridge und Pete Burling vom Down-Under Emirates Team New Zealand der Inbetriebnahme des ersten AC40 den letzten Schliff verpassten.
Alinghi Red Bull Racing hat sein baumloses Großsegelsystem aus der Deckung gebracht, etwas, das im Team, das seit mehreren Monaten an der Entwicklung arbeitet, ein offenes Geheimnis ist.
An einem Barcelona-Tag, der ein komplettes Glass-Out bot, war es die perfekte Gelegenheit, das neue Großsegel aufzuriggen und durch die Checks zu gehen, wobei dem Schothornbereich und den Befestigungsmöglichkeiten, die das Schweizer Team jetzt hat, viel Aufmerksamkeit geschenkt wurde.
Bemerkenswert bei den aufgenommenen Aufklärungsaufnahmen ist die steife Latte, die auf der Innenseite beider Häute bis zum Bug verläuft, mit der charakteristischen elektronischen Verkabelung, die mit dem recht schön detaillierten Achterliekspanner und dem Schubstangenmechanismus des Schothornautos verbunden ist.
Es ist ein ähnliches System wie beim neuen Luna Rossa LEQ12, bei dem die große mittlere Kolbenstange mit der Großsegelschiene verbunden ist und die beiden kleineren Kolben auf Schienen mit den jeweiligen Großsegelhäuten verbunden sind.
Anstelle des Schwanenhalses befinden sich jetzt zwei Aktuatoren für den Niederholer jeder Haut. Das Großsegel M2-2L wurde geschnitten und für das neue baumlose System angepasst, merklich im „Batwing“ Schothorn und am Fuß des Segels, um die Lücke zwischen Segel und Deck zu schließen.
Das Team verbrachte zweieinhalb Stunden damit, das neue System und das Großsegel an der Seite des Verfolgungsboots einzustellen und zu testen, konnte die neue Ausrüstung jedoch aufgrund von Windmangel nicht unter Segelbedingungen testen.
Das Luna Rossa Prada Pirelli-Team ist mehr als entschlossen, noch einen Schritt besser zu werden als beim letzten Mal, und sein LEQ12-Testprogramm ist voll im Gange.
Bei einer unruhigen Dünung von 0,6 Metern und einer stetigen Brise von 16 Knoten wurden riesige Gischtwolken zeitweise bis auf Halbmasthöhe in den Himmel geschleudert.
Das Team, angeführt von Jimmy Spithill und Ruggero Tita, die in abwechselnden Pods mit Unterstützung von Umberto Molineris und Andrea Tesei fuhren, legte wirklich den Hammer hin und begann, die Fähigkeiten ihrer brandneuen, atemberaubenden Testplattform gründlich zu testen.
Der LEQ12 zeigte eine starke Leistung und zeigte Bootsgeschwindigkeiten von bis zu 28 Knoten bei einigen anständigen Wellenbedingungen, die zwischen engen und breiten Kursen segelten.
Ein unglückliches stationäres Kentern an ungespannter Schleppleine bei niedriger Geschwindigkeit beendete die Segelsession des Teams.
Das Emirates Team New Zealand hatte Bedingungen wie aus dem Bilderbuch, als es mit dem ersten Tag seines Testprogramms begann.
Mit der Inbetriebnahme des AC40, dem ersten der Welt, der bis auf ein paar Modifikationen und Uploads zum Folienkantensystem weitgehend abgeschlossen ist, kann das Konstruktionsbüro nun Ideen und Systeme testen, die in Laptops und auf Supercomputern gesessen haben in den letzten zwei Jahren in einer realen Umgebung.
Mit 47 eingeworfenen Wenden, 46 vollständigen Foil-to-Foil-Ausführungen und 37 Halsen mit einer 100%igen Erfolgsquote Foil-to-Foil das bei weitem intensivste des bisherigen Programms.
Dies sind große Tage für die Kiwis, die mit einem festen Testteam aus Nathan Outteridge, Pete Burling, Andy Maloney und Blair Tuke an Bord den AC40 bis an seine Grenzen bringen.
Der Segelstil ist bemerkenswert, da das Team Semi-Roll-Tacks gefunden hat, während ihr Engagement, die Kraft durch die Flaute gegen den Wind aufrechtzuerhalten, am deutlichsten in ihrem aggressiven Einsatz der Großsegelschiene in Kombination mit einer erhöhten Achterliekspannung in nahezu perfekter Koordination mit dem Segel ist die überbackenen Manöver des Steuermanns gegen den Wind.
Abseits der Brise läuft das Boot ruhig mit minimalen Anpassungen der Fahrhöhe, und es scheint, dass das Team die optimale Einstellung im Low-Riding-Modus gefunden hat, um maximale Effizienz zu erzielen.
ETNZ holt definitiv das Beste aus ihrer langen Zeit mit dem AC40 heraus und wird das Team sein, das es zu schlagen gilt, in welcher Form auch immer der AC40 eingesetzt wird.
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Quelle: Sail Web