Yoann Richomme, bereits weit in seiner Vendée Globe 2024-Mission
von Vendée Globe 9. Februar 12:35 PST
Yoann Richomme – Globus der Vendée © Eloi Stichelbaut – PolarYSE / PAPREC ARKEA
Nachdem er zuvor versucht hatte, den Start der Vendée Globe zu schaffen, ist Yoann Richomme dieses Mal mit zwei erstklassigen Co-Sponsoren, einem großartigen Setup und einem neuen IMOCA-Boot im Bau gut aufgestellt. Der zweifache Gewinner von La Solitaire du Figaro (2016, 2019) und der Route du Rhum (2018) führt eine aufregende IMOCA-Kampagne in den Farben von PAPREC ARKEA an, wobei der Bau ihres neuen Einrümpfers in den letzten Tagen begonnen hat. Der Stapellauf des Bootes ist für Anfang nächsten Jahres geplant, mit dem übergeordneten Ziel, zu den Top-Anwärtern auf die Vendée Globe 2024-Krone zu gehören.
Und die Feiertage und der Januar sind eine lustige Zeit für die Ocean Racer. Es ist normalerweise keine Zeit, um auf dem Wasser zu sein, aber stattdessen war es eine Zeit, Pläne zu schmieden und zu konsolidieren, Entscheidungen zu treffen, von denen sich viele sicherlich auf das Ergebnis des Rennens 2024-25 auswirken werden. Und immer wieder gibt es frische Erinnerungen an den aufregenden Abschluss des Vendée Globe 2020-2021, als zehn Boote innerhalb von 72 Stunden das Ziel erreichten, eine deutliche Erinnerung daran, wie eng das Rennen sein kann und wie es auf die kleinen Dinge hinauslaufen kann die entscheiden können, wo ein Skipper beim nächsten Rennen ins Ziel kommt,
Yoann Richomme, 38 Jahre alt, gehört zu den Neulingen des Rennens, die mit realistischen Hoffnungen auf den Sieg antreten werden. Er hat gezeigt, dass er über hervorragende Fähigkeiten verfügt, natürlich schnell, hartnäckig und technisch stark in der Design-, Entwicklungs- und Optimierungsphase und auch ein sehr starker Meteo-Spezialist ist. Während des letzten Rennens war der zweisprachige Richomme ein regelmäßiger, genauer und gut verfolgter Kommentator.
„Das war eine gute Erfahrung und ich hoffe, dass andere es beim nächsten Mal wieder tun und das Segeln auf lehrreiche Weise erklären“, erklärt er. Aber nachdem er seinen Teil an Land geleistet hat, ist Richomme hungrig darauf, auf dem Wasser zu sein, seine Segelleistung für sich sprechen zu lassen und so viel wie möglich zu teilen.
„Das Projekt startete im vergangenen Sommer mit einem leeren Blatt Papier.“ erinnert sich Yoann.
Es gibt zwei erfahrene, gut begründete Sponsoren in Paprec und Arkéa, die ihr Engagement unterstrichen haben, indem sie eine Struktur mit Sitz in Lorient (Team Spirit Racing) mit ihrem neuen Boot im Bau und einem erfahrenen General Manager (Romain Ménard) aufgebaut haben.
Das Team wächst weiter – es wird bald 12 Mitarbeiter haben – und es ist die Stärke und Tiefe der Erfahrung innerhalb dieses Teams, die ihren Ehrgeiz unterstreicht. Insbesondere Gautier Levisse, Ex-Banque Populaire, Simon Troël, Ex-Entwicklungsleiter bei Corum. Die Designer sind Antoine Koch und die Finot-Conq-Gruppe, die das Design mit Thomas Ruyants neuem Boot teilen (LinkedOut).
Und so ist es nach sieben Monaten Vorarbeit im Hintergrund an der Zeit, das Boot zu bauen. Es wird ein Jahr dauern, da der Bau jetzt bei Multiplast in Vannes im Gange ist, wo kürzlich der Rumpf von Maxime Sorels neuem Imoca V&B – Monbana – Mayenne herauskam. Die Formen für PAPREC ARKEA sind dort bereits mit vorläufigen Karbonformen bestückt. Die ersten Stücke wurden Mitte Januar im Beisein des Skippers symbolisch verlegt.
„Es ist eine besonders aufregende Zeit, die ersten Teile des Bootes auf Kiel zu legen“, schmunzelte Richomme damals.
Ein in England ausgebildeter Schiffsarchitekt, der zur Vendée Globe kommt und in der Lage ist, wirklich die „Summe meiner Erfahrungen“ einzusetzen, um das gesamte Projekt als Skipper einzubringen und zu gestalten.
„Ich habe genauso viel Freude daran, ein Projekt zum Leben zu erwecken, wie das eigentliche Segeln.“ Er weiß, wohin er geht.
„Wir tun die Dinge, an die wir glauben, und wissen, wohin wir gehen.“ Er hat eine genaue Vision, die von den Führungskräften von Paprec und Arkéa übernommen wurde, und viele seiner Ideen werden bereits in den zukünftigen IMOCA-Einrümpfer integriert.
Was ist also die allgemeine Philosophie?
„Ein Boot, das einigermaßen komfortabel und effizient zu bewohnen und zu betreiben ist, aber eine gute Leistung bringt“, erklärt er. „Die Bugabschnitte sind ziemlich abgerundet, um in den Wellen einfach zu sein. Anstatt in die Welle zu krachen, ist die Idee, sicherzustellen, dass der Rumpf, indem er vorne Volumen hat, bei Vorwindbedingungen von Welle zu Welle gleiten kann“, behauptet Gautier Levisse, der leitende Ingenieur im Konstruktionsbüro.
Im gesamten Team gilt die Maxime, dass der Teufel wirklich im Detail steckt und nichts übersehen werden darf. „Wir müssen noch unsere Teamstruktur aufbauen, um die Baustelle zu verwalten, der Rumpf muss gebaut, die Schottenstrukturen hergestellt, das Deck repariert werden.
„Es ist aufregend, ganz am Anfang eines großen Unternehmens wie diesem zu stehen, umso mehr, wenn das Ziel darin besteht, in der Vendée Globe gut abzuschneiden“, schwärmt Simon.
„Wenn ein Projekt technisch so weit fortgeschritten ist, können wir wirklich sehen, wie es sich in jeder seiner Phasen entfaltet“, fährt Richomme fort. Er plant, wie ein Teil seines Teams, jede Woche zwischen Vannes und seinem Heimathafen Lorient hin und her zu fahren.
Wenn man beobachtet, wie der Skipper auf der Multiplast-Baustelle herumläuft und mit Mitgliedern seines Teams spricht, ist seine stille Entschlossenheit am offensichtlichsten. Richomme begibt sich nicht nur auf das Abenteuer seines Lebens, er ist sichtlich ein Mann auf einer Mission. Seine Erfahrung ist wertvoll, ein bemerkenswerter Perfektionist und Innovator mit großen Siegen beim Solitaire du Figaro (2016 und 2019), der Route du Rhum (2018, 1. in Class40) und The Ocean Race Europe (2021, VOR65). Er weiß nur zu gut, dass die Liebe zum Detail zählt, auch jetzt drei Jahre vor dem Start. Und es kommt nicht immer so, wie man es sich erhofft.
Richomme bleibt bezüglich seines genauen Sportprogramms für dieses Jahr diskret, außer zu sagen, dass er zwischen jetzt und dem Start seines Bootes segeln wird, der für Anfang 2023 geplant ist.
Er plant auch, einige Ferien zu nehmen. „Es ist ein etwas helleres Jahr und wir geben uns den Spielraum, uns Zeit zu nehmen“, erklärt er. „Weil wir wissen, dass es danach zwei Jahre lang ein kompletter Tunnel aus ständiger Arbeit und Investition sein wird.“ Und so ist die Mission Vendée Globe 2024 tatsächlich in vollem Gange, mit mehr als 1.000 verbleibenden Tagen bis zum Start im November 2024.