Segler berichten von vermehrter Filterverstopfung durch eine neue Verunreinigung, Karbonsäure oder Seife, die sich als Ergebnis des Gehalts an Fettsäuremethylestern (FAME) in Biodiesel bildet. Bootsbesitzern wird empfohlen, Maßnahmen zu ergreifen, um die Auswirkungen von Biodiesel auf ihre Innenbordmotoren zu mindern . Schiffskraftstoffexperten berichten von einer steigenden Zahl von Seeleuten, die eine verstärkte Filterverstopfung durch eine neue Verunreinigung, Karbonsäure oder Seife feststellen, die sich als Ergebnis des Gehalts an Fettsäuremethylestern (FAME) in Diesel bildet. Die meisten Skipper bemerken das Problem erst, wenn ihr Motor stoppt. In Großbritannien beträgt der FAME-Gehalt in Diesel 7 %. Die Regierung sagt, es gebe „keine unmittelbaren Pläne“, den FAME-Gehalt zu erhöhen. Die UK Renewable Transport Fuel Obligation (RTFO), eine der wichtigsten Richtlinien der Regierung zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen aus dem Straßenverkehr im Vereinigten Königreich, schreibt vor, dass der FAME-Gehalt bis 2032 auf 12,4 % steigen muss. Einige Yachthäfen, wie MDL, machen Werbung FAME-freien Diesel verkaufen, aber andere nicht, und Carbonsäure könnte auch ein Problem für Segler sein, die Benzinkanister von der Tankstelle tanken müssen, um ihre Boote zu füllen. Die RYA weist darauf hin, dass Kraftstofflieferanten aufgrund der UK Renewable Transport Fuel Obligation (RTFO) zwar nicht verpflichtet sind, FAME zu Kraftstoff hinzuzufügen, der für Freizeitboote bereitgestellt wird, es jedoch sehr wahrscheinlich ist, dass Kraftstoff FAME als solches enthält ist eine praktische Notwendigkeit für Lieferanten, um ihre RTFO-Verpflichtungen zu erfüllen. FAME reagiert mit Metallen im Diesel unter Bildung von Carbonsäure oder Seife. Bild: Peter Weide/Marine 16 FAME wird aus Pflanzenöl, tierischen Fetten oder Altspeiseöl hergestellt. Es wird nach einem Standard hergestellt und getestet, bevor es dem Diesel beigemischt wird, um die Umweltverschmutzung und die Produktionskosten zu senken. Peter Weide ist Co-Direktor von Marine 16, einem britischen Hersteller von Kraftstoffadditiven, biologischen und allgemeinen Motorwartungsprodukten. Er sagte, Carbonsäureprobleme hätten auch Auswirkungen auf die Agrarindustrie und seien „ein großes Problem“ für die Handelsschifffahrt. Er arbeitete mit der National Farmers‘ Union, dem Traktorhersteller John Deere und Marine 16-Lieferanten zusammen, um Kraftstoffproben zu sammeln, die zur detaillierten chemischen Analyse verschickt wurden. Die Ergebnisse zeigten, dass das FAME mit den Metallen im Diesel reagierte, um die Carbonsäure zu erzeugen. „Auf einem Boot sinkt die Carbonsäure auf den Tankboden. Wenn Sie auf den Wellenbrecher oder auf raue See treffen, wird es aufgewirbelt und in die Kraftstoffleitung gesaugt, wo es den Filter verstopft und Ihr Motor stoppt“, erklärt Weide. Er sagte, FAME oxidiere und abbaue sich wie Pflanzen, weshalb Diesel nicht länger als sechs Monate gelagert werden sollte. Für viele Bootsbesitzer ist dies unpraktisch und Weide sagt, dass die einzige Möglichkeit, die Oxidation zu verlangsamen, darin besteht, dass Bootsbesitzer dem Kraftstoff ein Antioxidans hinzufügen. Er sagte, der Schlüssel zur Bekämpfung von Carbonsäure bestehe darin, das gesamte Wasser aus Diesel zu entfernen und ein Antioxidans hinzuzufügen, da FAME stark hygroskopisch ist, und den Kraftstofftank aufgefüllt zu halten, um die Bildung von Kondenswasser zu verhindern. Wenn das Boot aufgelegt wird, ist das Entleeren des Tanks und der Einbau eines Silicagel-Entlüfters die beste Option. Fortsetzung unten… Moderne Schiffsdieselmotoren mögen den großen, lauten, öligen Eisenbrocken vergangener Zeiten sehr ähnlich sehen, aber ein… Duncan Kent untersucht die Auswirkungen des Wechsels von rotem zu weißem Diesel und was Sie tun können, um Kraftstoff zu vermeiden… Ab 30 Juni 2021 müssen Sportbootbesitzer in Nordirland ihre Schiffe mit weißem Diesel betanken. Derzeit … Der Kanzler hat bestätigt, dass Segler und Bootsfahrer weiterhin roten Diesel zum Antrieb ihrer Schiffe verwenden können … Er schätzt, dass bis zu 40 % der Bootsbesitzer irgendwann Carbonsäureprobleme mit ihrem Dieselmotor haben werden, und Marine 16 ist es jetzt Beimischung eines Antioxidans in seinen Diesel Fuel Complete, um den FAME-Abbau gezielt zu verlangsamen. Weide sagt, dass alte Zusatzstoffe, die es seit Jahren gibt, nicht gegen den Abbau von FAME wirken werden. Er sagte, sie arbeiten, indem sie Wasser in den Kraftstoff aufnehmen, damit es durch den Motor fließen kann. „Sie haben vor Jahrzehnten gut funktioniert, aber gesättigtes Wasser in Diesel kann für einen modernen Motor extrem schädlich sein. Da es das Wasser vom Boden des Tanks absorbiert, während die hygroskopische Wirkung des FAME Wasser von der Oberseite des Tanks absorbiert, ist das Ergebnis ein sehr gesättigter „nassen“ Diesel; Das Schlimmste für einen modernen Dieselmotor. Im Gegensatz dazu ist es unsere Philosophie, unserem Diesel Fuel Complete einen Demulgator hinzuzufügen, damit es auf den Boden des Tanks fällt, wo es abgelassen oder vom Diesel Dipper aufgenommen werden kann“, erklärte er. Es wurde auch Besorgnis über das neue E10-Benzin geäußert, das im September 2021 in Großbritannien eingeführt wurde, und seine Auswirkungen auf ältere Außenbordmotoren. Dies ersetzte E5, die vorherige Basiskraftstoffmischung mit 5 % Ethanol; Die Regierung hat gesagt, dass es noch für die nächsten fünf Jahre verfügbar sein wird, obwohl es teurer werden wird. Carboxylatsäure oder Seife, die oben aus einem Kraftstofffilter austritt. Quelle: Peter Weide/Marine 16 Motorenexperte Stu Davies, der für die Schwesterpublikation Practical Boat Owner von Yachting Monthly schreibt, sagt, dass Ethanol Wasser absorbiert und Korrosion an der Schwimmerkammer verursachen kann. Es ist auch ein Lösungsmittel, das sich durch Kunststoff, Gummi und Glasfaser wie Gummidichtungen und Schläuche fressen kann. Andere haben über schlechtes Starten, Leistung und Kraftstoffverbrauch berichtet, wobei Ethanol 34 % weniger Energiedichte als Benzin hat. MDL, Boatfolk und Premier Marinas haben alle auf E10-Benzin umgestellt und raten Bootsbesitzern, vor dem Tanken die Kompatibilität mit ihrem Motor zu prüfen. Premier sagte, es habe seinem gesamten Diesel die fortschrittliche Enzymverbindung Soltron hinzugefügt, um „die Kraftstoffeffizienz und die Leistungsabgabe zu erhöhen und die Treibhausgasemissionen zu reduzieren“. Der Handelsverband für die Flüssigkraftstoffverteilungsindustrie, UK and Ireland Fuel Distributors Association (UKIFDA), sagte, ihm seien keine Carbonsäureprobleme in Diesel bekannt, der von Bootsbesitzern verwendet wird, aber er sei sich der „Materialkompatibilitätsprobleme“ mit älteren landwirtschaftlichen Geräten bewusst. Es empfiehlt, Diesel nicht länger als sechs Monate zu lagern, Tanks, Filter, Rohrleitungen und Dichtungen regelmäßig zu prüfen und zu reinigen und nach fachkundiger Beratung Additive zu verwenden. Hat es Ihnen Spaß gemacht, die Biodiesel-Warnung für Bootsbesitzer zu lesen? Ein Abonnement des Magazins Yachting Monthly kostet rund 40 % weniger als der Titelpreis. 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Quelle: Yachting Monthly