Global Solo Challenge: Welchen Schaden kann ein Orca-„Angriff“ anrichten?
von Global Solo Challenge 20. August 05:23 PDT
Welchen Schaden kann ein Orca-„Angriff“ anrichten? © Globale Solo-Challenge
Das Meer kann uns immer wieder mit unerwarteten Situationen überraschen, an die wir vor dem Ablegen nicht einmal denken würden. Bevor sie in See stechen, informieren sich alle Segler über die möglichen widrigen Umstände, denen sie auf ihrer Reise begegnen können, und bereiten sich und ihre Yachten auf die schwierigen Situationen vor, von denen sie glauben, dass sie während ihrer Navigation auftreten könnten. Normalerweise denkt man eher an den Wind, das Meer, die anderen Boote, die Stürme, mögliche Ausfälle oder Pannen…
Aber in letzter Zeit ereignen sich Zwischenfälle mit der Meeresfauna, und sie scheinen häufiger zu werden. Etwas, das uns vor Jahren nicht einmal in den Sinn gekommen ist. Darüber hinaus wurde die Sichtung von Meerestieren, seien es Delfine, Wale, Pottwale, Schildkröten, Robben oder andere Meereslebewesen, als ein Moment der Schönheit, Freude und des Vergnügens angesehen. Dass das so bleiben wird, liegt auf der Hand. Aber das Verhalten, das die Orcas in letzter Zeit in bestimmten Gewässern mit wiederholten „Angriffen“ auf Boote, insbesondere mittelgroße Segelboote, zeigen, erzeugt Besorgnis bei all den Seglern, die in diesen Gebieten segeln werden, die Fragen wären: Warum ist das so? Ereignis? Welche Schäden können meine Yacht und meine Crew erleiden? Wie kann ich es vermeiden oder verhindern?
Das „Warum“ ist vielleicht die am schwierigsten zu beantwortende Frage. Vielleicht ist die fast exponentielle Zunahme der Segelbootangriffe in den letzten Jahren auf die deutliche Zunahme der Lärmbelästigung in den von uns und diesen Tieren genutzten Frequenzen zurückzuführen; der Fischmangel im Meer; unsere Einmischung in ihr Jagdgebiet; unser Verhalten ihnen gegenüber. Es ist leider nicht bekannt … vielleicht ist es einer der oben genannten Gründe, eine Kombination davon, oder etwas, an das wir noch nicht einmal gedacht haben … Es ist einfach noch nicht bekannt.
Es gibt eine Vielzahl von Vermutungen, Theorien und natürlich Meinungen. Es wäre zu umfangreich, alle existierenden „Versionen“ zu erläutern. Es ist wirklich angemessener, es Wissenschaftlern zu überlassen, den Grund für dieses Verhalten zu finden.
Worauf wir uns angesichts der zahlreichen Erfahrungen von Seeleuten, die solche „Angriffe“ erlitten haben, konzentrieren können, ist das Ausmaß der Schäden, die die Boote erlitten haben. Einige Boote erlitten große Schäden und andere, mit vielleicht mehr Glück, nur geringfügige Schäden. Die korrekte Berichterstattung über diese Ereignisse ist von entscheidender Bedeutung für Wissenschaftler, die an der Entdeckung der Grundursache dieses Verhaltens arbeiten. Persönlich haben sie mich bei den zahlreichen Gelegenheiten, bei denen ich diese Tiere getroffen habe, immer respektiert. Ich bin meinem Weg gefolgt und habe nichts weiter getan, als sie zu beobachten und ihre Schönheit und Eleganz zu schätzen – das war nicht bei allen der Fall ….
Was ein gemeinsamer Nenner zu sein scheint, ist der Bereich des Bootes, der normalerweise „angegriffen“ wird, sie konzentrieren sich normalerweise auf die Ruderblätter, egal ob es eins oder zwei gibt. Es scheint, dass sie aus irgendeinem Grund von ihnen angezogen werden, und es ist klar, dass ein Verlust des Steuersystems zu heiklen Situationen führen kann, in denen das Boot nicht mehr gesteuert werden kann und treiben bleibt. Darüber hinaus eröffnet es mögliche Wege für das Eindringen von Wasser in das Steuerhaus und seine Umgebung, je nach Konstruktion des Ruderschafts und wie das jeweilige Boot aufgebaut ist. Glücklicherweise ist dieser Bereich normalerweise einer der solidesten Bereiche des Bootes. Die Schäden sind in der Regel ein vollständiger oder teilweiser Verlust der Ruder, was ein sehr gefährlicher Umstand sein kann, wenn er in Küstennähe oder in Gebieten mit viel Schiffsverkehr und/oder starken Strömungen wie der Straße von Gibraltar passiert. Die am häufigsten gemeldeten Interaktionen mit Orcas fanden entlang der Küste von Cádiz, Portugal und Galicien statt. Diese Situationen sind nach Aussage der beteiligten Yachten sowohl tagsüber als auch nachts aufgetreten.
Angesichts der Tatsache, dass diese Tiere bis zu 9 Meter lang und 5 Tonnen schwer werden und sich mit einer Geschwindigkeit von 30 Knoten fortbewegen können, müssen Sie eindeutig große Qualen empfinden, wenn Sie einen Killerwal sehen, der mit Ihrem Boot „spielt“, auch wenn man bedenkt, dass dies unberechenbar ist wissen, wie viel Schaden es verursachen könnte. Es darf keine angenehme Situation sein und muss ein erhebliches Maß an Angst erzeugen…
Viele Segler müssen sich fragen, wie sie das vermeiden oder verhindern können. Wie beim „Warum“ gibt es auch hier viele Theorien. Einige Yachten, die sich in dieser Situation befanden, haben bestimmte Manöver durchgeführt, die scheinbar positive Ergebnisse hatten. Das einzige Manöver, das in letzter Zeit ziemlich oft auf Seiten wie „Berichte über Orca-Angriffe“ gepostet wurde, ist, das Boot rückwärts zu fahren und im Kreis zu fahren, vorausgesetzt, dass die Seegangs- und Windbedingungen dies zulassen. Es gibt auch Informationen über die Verwendung von „Pingern“, die normalerweise in bestimmten Fischernetzen verwendet werden, um zu verhindern, dass sich Delfine oder Wale darin verfangen. Es gibt viele Meinungen darüber, was zu tun oder nicht zu tun ist und was richtig oder falsch ist, ohne zu wissen, ob es funktioniert oder nicht. Die Behörden empfehlen jedoch, die Segel einzuholen, den Motor abzustellen, geräuscherzeugende Sonden abzukoppeln, das Ruder frei zu lassen, sich nicht in der Nähe der Bootskante außer Sicht zu halten, nichts nach ihnen zu werfen oder sie zu tadeln oder zu versuchen Bewegen Sie sie mit Gaffeln, Harpunen oder anderen Gegenständen vom Boot weg.
Im Fall von Imoca wurden beispielsweise Studien und Tests an zwei Systemen durchgeführt, die sich mehr darauf konzentrierten, eine Kollision mit Walen, Walen oder nicht identifizierten schwimmenden Objekten (OFNI) zu vermeiden, als einen „Angriff“ durch Killerwale zu verhindern. Einer von ihnen ist als „WHALE SHIELD“ bekannt. Es ist im Grunde der Einbau eines „Pinger“ im vorderen Teil der Glühbirne in 4,50 Meter Tiefe, der Frequenzen aussendet, die die Wale fernhalten sollen.
„Pinger“ sind Sender von Frequenzen mit Emissionen von weniger als 150 db im mittleren bis hohen Bereich (von 2,5 bis 109 khz) und mit viel höheren Obertönen unter Wasser. Wale erfahren Schmerzen (je nach Art, Alter und Gesundheitszustand), wenn sie 20 kHz überschreiten, und haben eine abstoßende Wirkung zwischen 30 und 160 kHz.
Ein weiteres System, das auf den Imocas getestet wurde, ist „OSCAR“ (Optical System for Cognition and Range), das bereits auf dem nautischen Markt erhältlich ist. Es ist das erste von künstlicher Intelligenz unterstützte System und warnt sowohl tagsüber als auch nachts vor schwimmenden Objekten auf unserem Kurs. Mithilfe von Wärmebildkameras und optischen Kameras warnt es vor Objekten, die auf Radar oder Sonar nicht „gesehen“ werden können.
Alle diese Tests wurden eher zur Vermeidung von Kollisionen auf See als zur Abwehr von Interaktionen mit Orcas durchgeführt, aber „Pingers“ könnte eine der „Lösungen“ für dieses Problem sein.
Bei Veranstaltungen wie der Global Solo Challenge (GSC) werden die Teilnehmer nur zu Beginn und am Ende ihres Kurses entlang der galicischen und portugiesischen Küste durch „heiße“ Zonen von Orca-„Angriffen“ geführt. Vielleicht ist bei einer Weltumrundung das Problem der Kollisionen mit „OFNI“ relevanter als Orca-„Angriffe“, dennoch könnte der Einsatz beider Systeme hilfreich sein.
Voraussicht, Informationen, gute Seemannschaft, Material und Ersatzteile, um Reparaturen an Bord durchzuführen, in der Lage zu sein, ein funktionsfähiges Ruder herzustellen, kleine Lecks zu reparieren und viele andere Notmanöver durchzuführen, sollten wir können und können unabhängig von möglichen Orca-„Angriffen“.