Was ist die richtige Schot für mein Boot?
von Naomi Copperweight 6. Mai 01:00 PDT
Was ist die richtige Schot für mein Boot? © Robline
Die Auswahl des perfekten Bettlakens kann schwierig sein, aber wir sind hier, um zu helfen! In den folgenden Informationen finden Sie einige Tipps, was Sie beim Kauf beachten sollten.
Durchmesser und Länge
Der Durchmesser eines Blechs wird typischerweise durch zwei Faktoren bestimmt:
- Festigkeit des Materials in Bezug auf die Belastungen auf dem Boot
- Handhabungseigenschaften (z. B. von Hand oder auf einer Winde)
Bei den meisten Ausrüstungsgegenständen auf einem Boot wird die Größe durch die vom Hersteller angegebene sichere Arbeitslast bestimmt. Manchmal sind empirische Beziehungen und Faustregeln erforderlich, um die erwarteten Lasten zu bestimmen, damit die Decksausrüstung richtig angepasst werden kann.
Die gleiche Methode kann auf Schoten und anderes laufendes Gut angewendet werden, um die „optimale“ Durchmesserlinie für jede Anwendung zu finden. Mit den verbesserten Festigkeitseigenschaften moderner Materialien führt die Auswahl allein auf der Grundlage der SWL jedoch häufig zu einem Leinendurchmesser, der für Handhabungszwecke weniger praktisch ist. Beispielsweise kann eine 6-mm-Performance-Gennakerschot die erforderliche Festigkeit für ein 30-Fuß-Boot haben, aber eine 8-mm-Leine ist für die Handhabung vorzuziehen.
Die folgende Tabelle gibt einen groben Anhaltspunkt für den Schotdurchmesser für eine Reihe von Bootsgrößen:
Unter 24 Fuß | 25-30ft | 31-37ft | 38-46ft | 47-55ft | |
---|---|---|---|---|---|
Hauptblatt | 6-8mm | 8mm | 8-10mm | 10-12mm | 12-14mm |
Genua/Fockschot | 8mm | 8-10mm | 10mm | 10-12mm | 12-14mm |
Spinnaker-/Gennakerschot | 8mm | 8mm | 8-10mm | 10mm | 10-12mm |
Afterboy | 10mm | 12mm | 14mm |
Die Längen der Vorsegelschoten können basierend auf der Bootslänge (LOA) wie folgt geschätzt werden:
- Fockschot = 1 x LOA
- Spinnaker-/Gennakerschot oder Achterspanner = 2 x LOA
Materialauswahl und Spleißen
Die richtigen Materialien für ein Boot können den Unterschied ausmachen. Für Cruiser und Rennfahrer bei Wochenendregatten gibt es viele vielseitige Materialien, die sich gut eignen. Sportboote und andere Hochleistungsyachten sollten nach einer Reihe von speziellen Plattenmaterialien Ausschau halten.
Kernmaterial
Für einen Fahrtensegler ist Polyester der grundlegende Ausgangspunkt für alle laufenden Takelagen. Eine Platte mit einem Polyesterkern kann weich, spleißbar und kostengünstig sein. Es gibt jedoch einen Nachteil seiner Steifigkeit, die im Vergleich zu UHMPE-Kernmaterialien wie Dyneema® einer genauen Prüfung nicht standhält. Dies ist auf kleineren Fahrtenbooten kein wirkliches Problem, und wo das Budget knapp ist, werden Polyesterplatten die Arbeit erledigen.
Für größere Boote (40 Fuß+) und anspruchsvollere Fahrten lohnt es sich, über ein Upgrade nachzudenken. Zu den Optionen mit geringer Dehnung gehören gemischte Kerne aus Dyneema® und Polypropylen. Es gibt auch reine Dyneema®- oder andere UHMPE-Kerne, die nicht die Bank sprengen sollten. Diese Schnüre bieten eine bessere Leistung und eine längere Lebensdauer.
Wenn Sie einen Leistungskreuzer oder eine Regatta segeln, werden UHMPE-Fasern wie Dyneema® und Stirotex empfohlen. Die Frage ist dann, für welches Produkt man sich entscheidet. Kostengünstige Optionen wie Dyneema® SK78 und Stirotex sind für Leistungskreuzer und die meisten Regattasegler geeignet. Wenn Sie ein Grand-Prix-Rennboot segeln, empfehlen wir Dyneema® SK99 aufgrund seiner hohen Arbeitslast und vernachlässigbaren Dehnung.
Abdeckmaterial
Für einen Kreuzer ist die beliebteste Wahl eine Polyesterabdeckung. Polyester ist eine kostengünstige Wahl, und während es anfangs rutschig ist, wird es bei Gebrauch griffiger.
Die Anforderungen an ein Bezugsmaterial sind in Bezug auf die Leistung bei jedem Bogen unterschiedlich. Auf Sportbooten, wo eine Großschot von Hand getrimmt wird, sollte das Material griffig sein und in einer Klampe gut halten. Bei größeren Booten, bei denen die Großschot auf einer Winde liegt und regelmäßig getrimmt wird, sollte die Abdeckung langlebig sein, um mit dem zusätzlichen Abrieb auf der Winde fertig zu werden. Auf eine Mischung aus Kevlar oder Technora mit Polyester sollte geachtet werden.
Auf Spinnakerschoten sollte die Abdeckung Hitze- und Abriebfestigkeit für diese großen Segel bieten. Polyester gemischt mit Technora oder Dyneema sollte als Mindestspezifikation genommen werden. Eine Fock-/Genuaschot sollte auch einen guten Grip haben, aber der Abrieb ist normalerweise weniger extrem. Eine Polyesterabdeckung ist als Basisoption akzeptabel.
Spleißoptionen
Das Hinzufügen von Spleißarbeiten zu einer Vorsegelschot auf einem Kreuzfahrtsegelboot ist so ziemlich ein Kinderspiel. Eine gespleißte Leine behält ihre angegebene Festigkeit im Gegensatz zu einer geknoteten Leine, bei der die Bruchlast um bis zu 50 % reduziert werden kann. Ein einfacher Augenspleiß mit Abdeckung bietet eine saubere, ordentliche Verbindung zu einem Schäkel. Am Cockpitende sorgt ein Reeving Eye oder ein Peitschenhieb für einen schönen Abschluss. Das Aussehen der Spleiße variiert je nach Material und Werkstatt, aber das Grundprinzip bleibt gleich.
Viele Hochleistungsboote entscheiden sich für abisolierte Enden an Spinnakerschoten, um das Gewicht zu reduzieren. Das bedeutet, dass ein Teil des ursprünglichen Mantels vom Seil entfernt wird, wodurch der Kern freigelegt wird, der dann einfach in eine Öse gespleißt werden kann. Eine Fockschot sollte auch einen Ösenspleiß für einen Schäkel haben. Am Cockpitende sorgt ein Reeving Eye oder ein Peitschenhieb für einen schönen Abschluss.
Das Spleißen der Großschot ist sehr systemabhängig und kann alles sein, von Schlagen an beiden Enden für eine deutsche Großschot bis hin zu einem endlosen Spleißen für ein kontinuierliches System.
Hardwareoptionen
Eine Fahrtenseglerschot benötigt einen einfachen, kostengünstigen Schäkel. Weiche Schäkel sind eine billige, leichte und langlebige Lösung. Auf Upffront.com können Sie dem Warenkorb zum Zeitpunkt des Kaufs Hardware zum Spleißen in das laufende Gut hinzufügen.
Leistungsboote suchen nach Hardware, die leicht und schnell ist. Ein weicher Schäkel ist bei weitem die leichteste Option, kann aber beim An- und Ablegen eines Segels etwas umständlich sein. Für Leistungskreuzer ist dies möglicherweise kein Problem. Auch auf Regattabooten können weiche Schäkel an den Fockschoten in Ordnung sein, aber für Spinnaker-Gennakerschoten wird eine schnellere Option benötigt. Die meisten Rennboote entscheiden sich für Schnellverschlussschäkel, die auch unter Last geöffnet werden können.
Zusammenfassung
- Schritt 1 – Wählen Sie den richtigen Durchmesser
- Schritt 2 – Berechnen Sie die erforderliche Länge anhand einfacher, leicht verfügbarer Bootsdaten, berücksichtigen Sie aber auch die Festigkeitseigenschaften moderner Materialien
- Schritt 3 – Die Wahl des Kernmaterials hängt von der Bootsgröße, den Leistungsparametern und dem Budget ab!
- Schritt 4 – Wahl der Hülle – Polyester ist die beliebteste Option, wenn es um Cruiser geht, aber die Anforderungen an ein Hüllenmaterial sind für jede Schot unterschiedlich, wenn es um die Leistung geht.
- Schritt 5 – Wählen Sie Ihre Hardware aus
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