Viking Marine Frostbite Series im Dun Laoghaire Motor Yacht Club – Tag 6
von Cormac Bradley & Frank Miller 13. Dez. 05:45 PST
12. Dezember 2021
Ab Donnerstag zeigte die Vorhersage für die vorletzte Runde der von der Viking Marine gesponserten Frostbites, die vom Dun Laoghaire Motor Yacht Club veranstaltet wurde, Winde in der Größenordnung von fünfzehn Knoten mit Böen in den hohen Zwanzigern.
Bei einer prognostizierten Windrichtung aus Süden wäre der Hafen noch relativ windgeschützt, doch die hohen Böen der Zwanziger gaben Anlass zur Sorge. Ein Wechsel des Race Officers für den Tagesablauf führte dazu, dass dieser Korrespondent nicht auf dem Wasser war, sondern das erste Rennen vom westlichen Wellenbrecher im Hafen verfolgte.
Milde 12 Grad, laut Autothermometer, begrüßten die Konkurrenten, doch von den versprochenen 15 Knoten war kein Seufzen zu hören. Tatsächlich war das Wasser des Innenhafens vor der Tür des DMYC sehr ruhig und einige Boote mussten anschließend zum Regattagebiet geschleppt werden. Race Officer Ben Mulligan (Flying Fifteens) hatte sicherlich alle Hände voll zu tun, da die Brise im Außenhafen sehr wankelmütig war und sich sehr stark drehte. Das Komiteeboot wurde vor dem Ende des westlichen Wellenbrechers aufgestellt und die Wettermarke fuhr westlich der Hi-Speed-Fähre Delfine ein. So blieb die Halsenmarke des Dreieckskurses im ungefähren Bereich der Hafenmündung und eine Leemarke in der Nähe des grünen Pontons der INSS.
Beim ersten Start der PY-Flotte gab es einen Stau am Pin-Ende, da die Boote Mühe hatten, die Linie an Steuerbord zu überqueren, und stattdessen versuchten, sich aufzureihen, um einen bissigen Start mit Pin-Ende nach Backbord zu machen. Sogar vom küstennahen Ende des Wellenbrechers hörte ich laute Stimmen, die ihr Recht geltend machten, alles zu tun, was sie für richtig hielten. Es führte zu einer Rechts/Links-Aufteilung der Flotte und Frank Miller punktete, indem er nach links ging. Bei den anschließenden Starts der ILCAs herrschte weiteres Chaos, mehrere Tonsignale und farbige Flaggen wehten.
Anschließend verkürzte der Race Officer die PYs zu einem einzigen Dreieck und als sie fertig waren, begann das Verfahren erneut, wobei die ILCA 7s und 4s zuerst davonkamen, gefolgt von den ILCA 6s. Die PYs gingen dann in ein zweites Zwei-Dreieck-Rennen. Den beiden ILCA-Flotten wurde dann ein zweites Ein-Dreieck-Rennen geboten, sodass alle Flotten mit zwei Rennen im Gepäck nach Hause gingen. Der milde, blaue Himmel wich graueren Wolken und böigeren Bedingungen und einige bekannte Kombinationen schwammen viel mehr, als sie erwartet hatten.
Ergebnisse von Rennen 1
PY Flotte (28 Boote):
1. Noel Butler
2. Mark Gavin
3. Mick McCambridge (alle Aero 7s)
4. David Mulvin & Ronan Beirne (GP14 -14069)
5. Frank Miller & Ed Butler (FB – 14713)
8. Jemima Owens & Henry Start (RS200)
9. Tom Murphy (K1)
10. Pierre Long & Sohn (IDRA)
ILCA 7s (7 Boote):
1. Gavan Murphy
2. Conrad Vandlik
3. Chris Arrowsmith
ILCA 4s (8 Boote):
1. Emily Cantwell
2. Daniel O’Connor
3. Ava Ennis
4. Donal Walsh
5. Dylan de Vreeze
ILCA 6s (19 Boote):
1. Alan Coakley
2. Sophie Kilmartin
3. Alison Pigot
4. Peter Kilmartin
5. Conor Clancy
Rennen 2 Ergebnisse
PY Flotte (26 Boote):
1. Mark Gavin
2. Brendan Foley
3. Noel Butler
4. Stephen Oram (alle Aero 7s)
5. Roy van Mannen (Aero 5)
6. Frank Miller & Ed Butler (FB 14713)
7. Sarah Dwyer (Aero 5)
8. David Mulvin & Ronan Beirne (GP14 14069)
10. Pierre Long & Sohn (IDRA)
ILCA 7s (6 Boote):
1. Chris Arrowsmith
2. Conrad Vandlik
3. Gary O’Hare
ILCA 4s (7 Boote):
1. Daniel O’Connor
2. Brian Carroll
3. Ava Ennis
ILCA 6s (15 Boote):
1. Brendan Hughes
2. Archie Daly
3. Conor Clancy
4. Sophie Kilmartin
5. Judy O’Beirne
Wie üblich hatten die Fireballs ihr Rennen innerhalb eines Rennens, wobei acht Fireballs in der gemischten PY-Flotte starteten. Mit wild oszillierenden Winden und wahrscheinlich der Erwartung, dass der Wind nach rechts schwingen würde, hatte die Startlinie für Race One eine massive Backbord-Vorspannung, die es fast unmöglich machte, an Steuerbord von der Linie zu kommen.
Inmitten des Chaos gelang es Neil Colin, mit Marjo Moonen (14775) zu segeln, nach Backbord umzudrehen und eine Lücke zu finden, die er durchbrechen konnte, und legte einen mutigen, aber absolut sicheren und legalen Start hin. Frank Miller und Ed Butler (14713) spielten Dodgems und schafften es, berührungslos vom Pin abzusteigen. Das Paar fand, was es an ordentlicher Luft und günstigen Verschiebungen gab, und führte mehrere Bootslängen um die Luvmarke herum. Das Paar baute seinen Vorsprung auf die Verfolgerflotte auf der ersten Strecke aus, segelte zunächst bei sehr schwachem Wind zweisegelnd und hisste nur, wenn genug Wind vorhanden war, um einen Unterschied zu machen.
Entlang der zweiten Strecke waren sie allen PY-Booten um fast eine halbe Strecke voraus und umrundeten mit großem Vorsprung das Lee. Ein Drittel der Strecke nach oben wurde ihnen jedoch mitgeteilt, dass das Rennen verkürzt wurde und segelte wieder in Windrichtung, um die Linie einzutauchen und wieder in Richtung Luv zu starten, was ihnen die Ehre der Linie bescherte. Es folgten Colin/Moonen (14775) und McKenna/O’Keeffe (15016), während Aero-Segler Noel Butler nach Handicap gewann.
Für das zweite Rennen kamen Miller/Butler rund ein Drittel sauber von der bevorzugten Linie am Bootsende ab und nutzten ihr Gewicht bei böigen Bedingungen gut aus, um sich vom Rest der Flotte abzusetzen. Sie führten das Zwei-Dreieck-Rennen dieses Mal ins Ziel, gefolgt von McKenna/O’Keeffe, während Colin/Moonen aufgrund der sehr schwierigen Luft rund um die Wettermarke schwammen. Im zweiten Handicap-Rennen gewann Mark Gavin im Aero.
Das letzte Rennen der Serie 1 wird am kommenden Sonntag, den 19. Dezember, ausgetragen. Die Teilnehmer sollten beachten, dass aufgrund der laufenden Maßnahmen durch Covid keine Siegerehrung der Serie 1 im DMYC-Clubhaus nach dem Rennen stattfindet. Regatta-Direktor Neil Colin weist darauf hin, dass die Preise entweder für Einzelpersonen beim DMYC zur Abholung bereitstehen oder ein Plan erstellt wird, um Preise an die Heimatclubs der Gewinner zu verteilen.