The Ocean Race: Extreme „Bordreporter“
von IMOCA Globe Series 24. Mai 18:22 PDT
An Bord von „Intrum Justitia“ während Etappe 1 © Rick Tomlinson
Im fünften Teil dieser Serie beleuchten IMOCA und The Ocean Race die OBRs (On-Board Reporter), die dafür verantwortlich sind, unter scheinbar unmöglichen Bedingungen Fotos zu machen, Videos zu drehen und Texte zu schreiben, um der Außenwelt einen Einblick in das Leben zu geben am Bord. Obwohl ihre Anwesenheit an Bord jedes Bootes in den letzten 10 Jahren obligatorisch war, stellen wir fest, dass mehrere Segler seit der ersten Ausgabe tatsächlich den Posten der Besatzung und des Reporters kombiniert haben.
Im September 1973 bestieg ein junger Journalist, der vom ORTF (Französisches Rundfunk- und Fernsehamt) als Kameramann entsandt wurde, um über das erste Whitbread Round the World Race zu berichten, das französische Boot 33 Export mit Skipper Dominique Guillet und Jean-Pierre Hirse. Mit 26 Jahren nannte er sich Georges Pernoud und gab zu, dass er nichts vom Segeln verstand. Die endlose Hinrunde zwischen Plymouth und Kapstadt war kein Zuckerschlecken für die zukünftige Schöpferin der legendären Thalassa-Fernsehdokumentationen über das Meer in all seinen Erscheinungsformen.
Fünfundsechzig lange Tage an Bord
In dem Buch, das er nach dieser Erfahrung schrieb, schrieb er „Une équipe, un bateau: 13 000 kilomètres dans la course autour du monde à bord de 33 Export“ (Ein Team, ein Boot: 13.000 km um die Welt Rennen an Bord von 33 Export), gibt er zu: „Zu keinem Zeitpunkt habe ich meine Seebeine gefunden. Ich habe fünfundsechzig lange Tage an Bord verbracht, von denen ich vier alles gegeben habe, was ich konnte. Ich habe auch einige Nachtwachen mit der Besatzung und gemacht Dort entdeckte ich einige leidenschaftliche und faszinierende Männer. Auf See zu gehen, bedeutet im Wesentlichen, ein Risiko einzugehen …“ Mit seiner 16-mm-Kamera filmte Pernoud den Alltag der Seeleute, die zahlreichen Sonnenuntergänge und einige Manöver bei rauem Wetter, „verarbeitet den Film‘ und brachte die Binsen zurück nach Paris, nachdem sie in Südafrika gelandet waren.
Er fühlte sich unfähig, das Abenteuer in den Roaring Forties und den Furious Fifties fortzusetzen, und gab zu, dass er Angst hatte, als sich das Wetter verschlechterte. Seine Bilder wurden in der Sendung „24 heures à la une“ ausgestrahlt und zeigten zottelige junge Matrosen, die an die Beatles erinnern, wie sie das Boot mit einfachsten Apparaturen manövrieren, im Cockpit unter einem zusammengepflasterten Sonnenschirm steuern und in einem Salon rauchen das war in einem schlimmeren Zustand als das Schlafzimmer eines Teenagers. Diese Bilder zeigten nicht die Intensität dieses Rennens rund um den Planeten, eines Rennens, das zu einem absoluten Muss werden und die weltbesten Segler anziehen würde.
Amerikanische All-Terrain-Kameras aus dem Zweiten Weltkrieg
Wie viele Segler startete Dominique Pipat auf einer 420er Jolle und einer Corsaire, aber er präsentierte sich nicht als Segler, sondern zog es vor, ein „Bildermann“ zu sein, der neugierig und frei zugleich war. Trotzdem gewann der mechanische Sportbegeisterte und geborene Abenteurer schnell Größen wie Tabarly, Gabbay und Poupon für sich. Mit 30 Jahren passte sich Pipat schnell an, wusste, wie man diskret ist, hielt das Leben an Bord wie nie zuvor fest, egal ob es fünf oder 50 Knoten Wind gab, und hatte ein echtes „Auge“ für einen großartigen Schuss. Bewaffnet mit seiner Kamera nahm er am gesamten Whitbread-Rennen von 1981-1982 teil, wobei er die ersten beiden Etappen auf Eric Tabarlys Euromarché und die nächsten beiden auf Alain Gabbays Charles Heidsieck III absolvierte. „Ich habe damals vier 52-Minuten-Filme für Antenne 2 und Les Carnets de l’Aventure gedreht“, erinnert er sich. „Bei jedem Zwischenstopp bin ich Tag und Nacht nach Paris zurückgekehrt, um die Filme zu bearbeiten, bevor ich zurück zum Boot ging. Ich habe auf 16-mm-Negativen gedreht.“ Im Gegensatz zu heute, wo der OBR nicht an einem Manöver teilnehmen darf, konnte Pipat der Crew, zu der vor allem einige junge 20-jährige Segler wie Jean Le Cam und Yves Le Cornec gehörten, zur Hand gehen.
Dominique Pipat: „Bei Gabbay warst du Wache oder warst nicht an Bord“
„Eric (Tabarly) wollte, dass ich alles filme, was passiert, aber ich habe meine Kamera in riskanten Situationen verstaut“, fügte er hinzu. „Er sagte zu mir: ‚Du störst mich nicht, weil du nicht mehr Platz brauchst als eine Winde und weil du Bilder für die Kommunikation zurückbringst.'“ Wir drängelten mit Ceramco, Skipper Peter Blake, um den ersten Platz . Wir haben sieben oder acht Spinnaker ausgeblasen, aber das war für Eric selbstverständlich! Aber mit Alain Gabbay war ich während der Etappe Auckland-Mar del Plata über das Horn, die wir gewonnen haben, Teil des Wachsystems. Ich habe ein bisschen manövriert und nur gefilmt, wenn ich nicht an Deck war. Bei Gabbay waren Sie Wache oder nicht an Bord. Mit einer Crew, die den Spitznamen „les gaziers“ (oder „die durchschnittlichen Joes“) trug, blies er die Konkurrenz weg, besonders in der Brise unter dem Spinnaker. Es war zeitweise voll. Ich kannte die Grenzen des Bootes nicht, aber ich vertraute dem Skipper und der Crew. Ich hatte einen Ball, es zu filmen. Ich hatte keine Angst. Es war ziemlich unglaublich.“
Als Sie ihn fragen, ob er ein Wegbereiter für die OBRs war, dreht Pipat die Worte in seinem Kopf um und sagt, dass er nie über die Angelegenheit nachgedacht habe. „Es gab sicherlich wenige Bilder von Bord“, sagte er, „aber ich kam von der Atlantik-Rekordkampagne mit Eric 1980 auf Paul Ricard (sie brachen die epische Zeit, die Charlie Barr 1905 aufgestellt hatte, Pipat holte ein 7. Gold für seinen Film).Es gab nicht viele von uns, das ist sicher. Die Kameras waren nicht gut geschützt. Ich benutzte die amerikanischen geländegängigen Bell & Howell-Modelle, die vollständig mechanisch waren und von den Landungen im Zweiten Weltkrieg stammten; Sie waren rustikal, aber zuverlässig. Unsere modernsten Batteriekameras gaben bald den Geist auf, kaputt von der Feuchtigkeit!“
Ein Drachenvorfahr der Drohne zum Fotografieren des VO60!
Der diskrete Engländer, der in Cowes auf der Isle of Wight lebt, ist nicht nur Fotograf; Rick Tomlinson ist ein professioneller Segler, der an drei Whitbreads teilgenommen hat. „Ich bin immer vor der Küste gesegelt und habe angefangen, Fotos auf der Maxi Drum zu machen, die dem Musiker und Sänger Simon Le Bon gehört“, erinnert sich Tomlinson. Seine Fotos wurden dann in Yachting World, Seahorse Magazine und Voiles et Voiliers veröffentlicht. „Ich wurde dann 1989 im Whitbread zur Crew von The Card“, fügte er hinzu. „Ich habe mir einen Drachen ausgedacht, um die Kamera während der Fahrt vom Boot wegzubewegen – offensichtlich waren Drohnen damals noch kein Grundnahrungsmittel …“
1993 bemannte er eine weitere Whitbread auf der VO60 Intrum Justitia, die von Roger Nilson und dann von Lawrie Smith geleitet wurde, aber dieses Mal war sein „offizieller“ Titel Foto- und Videomanager. „Sie waren die ersten Boote, die Satcom an Bord hatten, damit wir Bilder zurück an Land senden konnten. Damals gab es noch keine Digitalkamera, und ich musste den Film an Bord mit Chemikalien entwickeln, um ein Negativ zu erhalten, das ich dann auf einem scannte Macintosh-Laptop, bevor Sie es über Inmarsat senden“, erklärte Tomlinson.
In 37,8-Grad-Wasserbädern entwickelte Filme
Stellen Sie sich vor, Sie entwickeln Ihre Filme im C-41-Verfahren, also drei aufeinanderfolgende Wasserbäder bei 37,8 Grad, die einer Temperaturschwankung von mehr oder weniger als 0,2 Grad nicht standhalten. Dann trocknen sie auf einem V060, der hochgefahren und voll aufgeladen ist, in einem durchnässten Segelkasten, der absolut pechschwarz sein muss. Genau das hatte Tomlinson vor, wenn er nicht an Deck war. „Damals musste man aus Gründen der Fairness zwischen denen, die entschieden hatten, ob man einen Medienreporter an Bord haben wollte oder nicht, zwischen Foto- und Videoausrüstung oder dem entsprechenden Gewicht der Ausrüstung in Form von Bleischweinen wählen“, sagte er genannt. „Die meisten Besatzungsmitglieder bevorzugten die Bleioption! Unser Navigator Marcel Van Triest und ich haben jedoch hart daran gearbeitet, diese Ausrüstung an Bord des Bootes zu haben.“
Auf Intrum Justitia war der Norweger Knut Frostad das jüngste Mitglied der Crew, mit zwei Olympia-Auswahlen auf seinem Konto. Ein paar Jahre später und nach vier Teilnahmen als Crew, Watch Leader und dann Skipper wurde Frostad CEO des Volvo Ocean Race und beschloss, das Vorhandensein eines OBR auf jedem Boot zur Pflicht zu machen. Von 2008 bis Anfang 2016 leitete er die Veranstaltung.
Manövrieren verboten
Das Auswahlverfahren für den Posten des OBR ist wirklich hart, denn Sie müssen ein guter, harter und agiler Segler, ein Fotograf und ein Kameramann sein. Schließlich müssen Sie auch ein Händchen für das Schreiben haben. „Auch wenn wir keine Wache haben, gibt es noch viel zu tun“, erklärt Martin Keruzoré, der an Bord des Dongfeng Race Teams war, dem Siegerboot der letzten Ausgabe 2017-18. „Jeden Tag – und das ist der wichtigste Teil des Jobs – muss man eine kleine Geschichte erzählen, einen kurzen vorbearbeiteten Artikel per Satellit an die Rennorganisation senden, zusammen mit acht bis zehn Fotos, und eine Live-Übertragung planen mit dem Skipper oder einem Crewmitglied“, erklärte er. Und das ist nicht alles. Auch das OBR trägt zu den undankbaren Aufgaben des Bordlebens bei. „Wir müssen wie die anderen das Boot reinigen, Wasser schöpfen, Essen zubereiten und stapeln (Gang nach Luv schalten) – aber nur unsere eigenen Sachen, da wir der Crew nicht helfen können, indem wir eine Leine holen oder einen Griff drehen … Wir können an keinem Manöver teilnehmen. Im Grunde genommen können wir an Bord des Bootes ein bisschen eine Nervensäge sein. Daher ist es wichtig, diskret zu bleiben und nicht im Weg zu stehen, aber wenn wir einem der Jungs eine Tasse anbieten Kaffee am Abend wird allgemein geschätzt. Die Idee ist, sich zu behaupten, sich zu integrieren und die Crew zu überzeugen“, sagte Keruzoré.
Es ist erwähnenswert, dass es wichtig ist, dass Sie nicht unter Seekrankheit leiden, dass Sie so durchtrainiert und flexibel wie eine Katze sind, um in den hinteren Teil der Wohnkapsel zu schlüpfen, und dass Sie Ihre Ausrüstung pflegen können, was nicht der Fall ist immer ein Fan von Wasser und Salz. Wie die Top-Rennfahrer sind auch die besten OBRs schnell identifiziert. Ein gutes Beispiel ist der Franzose Yann Riou, ein ehemaliger Offshore-Rennfahrer und Mitglied der Performance-Zelle im Groupama-Team im Jahr 2010. Riou ist nach seinen drei Teilnahmen am Volvo Ocean Race der OBR der Wahl, ganz zu schweigen von seiner Spezialisierung auf Drohnenpiloten. Und für jeden angehenden jungen Renn- und Image-Enthusiasten, der denkt, dass es ein Privileg und eine fantastische Gelegenheit wäre, bei The Ocean Race und auf einem IMOCA für die nächste Ausgabe des Rennens mitzufahren, ist ein starker Magen angesichts der atemberaubenden Leistung von die neusten Foiler.