Spiel, Satz und wahrscheinliches Spiel gegen Leopard 3 in Aegean 600
von James Boyd / International Maxi Association 12. Juli 18:48 PDT
7.-15. Juli 2023
Nach einem zögerlichen ersten Tag gelang es Leopard 3, im ersten Rennen mit ihrem neuen Gespann ein hervorragendes „Triple“ zu erzielen © Vagelis Fragoulis
Dank des berühmten Meltemi festigte die dritte Ausgabe des Aegean 600 diese Woche seinen Ruf als eines der windigsten 600-Meilen-Hochseerennen der Welt. Besonders in der ersten Nacht, als die 11 Maxis an der Spitze der 46-köpfigen Flotte den südlichen Teil der Strecke in Angriff nahmen, erreichten die Teilnehmer regelmäßig Geschwindigkeiten von 30 bis 35 Knoten, einige meldeten Sturmböen von über 40 Knoten.
Der vom Hellenic Offshore Racing Club (HORC) organisierte und von der Region Attika, Olympic Marine und dem stellvertretenden Sportministerium mitorganisierte Aegean 600 war der vorletzte der Mediterranean Maxi Offshore Challenge 2022-23 der International Maxi Association.
Wie üblich stach die Aegean 600 am Sonntag um 14.00 Uhr Ortszeit von Sounion aus, am Fuße der Halbinsel Attika, im Schatten des Poseidontempels in See. Doch kurz vor dem Start kam es zu einem aufsehenerregenden Unfall, als die Mastschiene der Maxi 72 Proteus von George Sakellaris beschädigt wurde, als sie versuchten, das Großsegel zu hissen. „Wir sind nicht sicher, wie es passiert ist“, gab Taktiker Gordon Maguire zu. „Vielleicht hat sich eine der Latten in der Kufe verfangen und das Auto verdreht und einen Teil der Strecke abgerissen. Das war ein kleiner Schock.“ Da Sakellaris keine Niederlage akzeptiert, wird Proteus nächstes Jahr höchstwahrscheinlich zurück sein.
Damit blieb der Kampf um den ersten Platz zwischen dem Farr 100 Leopard 3 und dem VO70 I Love Poland, dem Gewinner der Caribbean Maxi Challenge 2022 der IMA. Leopard 3 hat an vielen der härtesten Offshore-Regatten der Welt teilgenommen, aber dieses Mal war eine größere Überholung zwei Wochen her und es wurde mit einem neuen Rigg-, Takelage- und Windenpaket ausgestattet. Unterdessen hatte der VO70 I Love Poland, der beim Volvo Ocean Race 2011-12 mit Puma Ocean Racing den dritten Platz belegte und für Rennen um die Welt gebaut wurde, keine Entschuldigung zum Zögern. Infolgedessen hielt I Love Poland den größten Teil des ersten Tages an ihrer größeren Rivalin fest. Nach 24 Stunden, als sie nördlich von Rhodos (dem Standort des Koloss von Rhodos) umrundete, war I Love Poland auf drei Meilen an ihre längere Rivalin herangekommen, mit einem 65-Meilen-Polster hinter ihr auf die zweite Gruppe von Maxis und führte die Maxi-Klasse souverän an unter IRC.
Aber Leopard 3 baute sich dann durch den nächsten schwierigen Aufwindabschnitt aus und ihr Vorsprung vergrößerte sich, als I Love Poland auf der Weststrecke vor Ikaria auf dem Weg nach Mykonos anhielt. Zu diesem Zeitpunkt führte sie im IRC immer noch, obwohl Leopard 3 45 Meilen Vorsprung hatte. Doch die Windgötter hatten kein Glück mit den Polen, die nur 300 bis 400 Meter vor der Ziellinie 45 Minuten lang in einer Flaute waren. Letztendlich kam I Love Poland 5 Stunden 22 Minuten hinter Leopard 3 und 1 Stunde 22 Minuten unter IRC ins Ziel.
Der polnische Skipper Grzegorz Baranowski hatte das Gefühl, dass sie Pech gehabt hatten, und seine Gedanken über das Rennen waren gemischt. „Wir haben zwei- oder dreimal 35 Knoten gesehen – 25-27 Knoten auf einer VO70 sind super nass, super schnell und super lustig. Wir haben ein paar Fehler gemacht, aber wir haben keine Segel verloren und das Boot und alle sitzen immer noch in einem.“ Stück.“ Ihre größte Frustration bestand darin, dass sie den örtlichen Wind nicht vorhersagen konnten. „Man umrundet Tausende von Inseln und jede hält einige Überraschungen bereit. Es ist ein wunderschönes Rennen, bei dem man nachts an Santorini mit all seinen Lichtern vorbeifährt, aber die Wettervorhersage kann man zu Hause lassen. Man muss auf alles vorbereitet sein. Wir haben vielleicht 30 oder 40 geschafft.“ Segelwechsel. Manchmal hatten wir alle Segel an Deck und versuchten, das richtige zu finden. Es war ein schönes Rennen, aber schwierig.“
Leopard 3 überquerte die Ziellinie am Dienstag, dem 11., um 11:05 Uhr mit einer verstrichenen Zeit von 45 Stunden, 5 Minuten und 25 Sekunden und brach damit den bisherigen Rekord von 63 Stunden, 2 Stunden und 20 Minuten, den die Elliott 52 Rafale letztes Jahr aufgestellt hatte. Mit Liniensiegen und einem Streckenrekord ist Leopard 3 auch in guter Verfassung, um auch die „dreifachen“ Siege nach korrigierter IRC-Zeit zu erzielen, nicht nur in der Maxi-Klasse, sondern in der gesamten IRC-Flotte, wo es anscheinend keine anderen Boote gibt wird die korrigierten Zeiten der beiden Führenden in Frage stellen.
„Es war eine Abenteuerreise voller Abenteuer!“ berichtete Leopard-3-Taktiker Mitch Booth. „Es gab viel Wind, viele Kurven – es ist ein wirklich schöner Kurs, eine tolle Veranstaltung. Wir sahen 37 Knoten auf verschiedenen Streckenabschnitten und heftigen Wellengang. Die erste Nacht war fruchtbar – eine Halse von 100 Fuß in 30 Knoten.“ + Knoten sind immer unterhaltsam. Glücklicherweise gibt es auf Leopard viele Leute, die das schon einmal durchgemacht haben. Es gab ein paar Mal, dass wir zurückfahren und das Boot verlangsamen mussten, weil wir nicht alles zerstören wollten.“ An einem Punkt sahen sie eine Bootsgeschwindigkeit von 30 Knoten. „Du wusstest ganz sicher, dass du lebst!“
Als das zweite Peloton die Nordspitze von Rhodos erreichte, hatte I Love Poland bereits 75 Meilen Vorsprung. Zu diesem Zeitpunkt war Guido Paolo Gamuccis Canting Kiel Mylius 60 Cippa Lippa 105 Ulisse mit dem Schwan 112 Eratosthenes weitere 17 Meilen zurück.
Auf dem nächsten Aufwindabschnitt kam die Wasserlinienlänge der Supermaxis zum Tragen und sie gewannen an Boden, insbesondere als die vor ihnen liegenden Boote kurze Wenden bis zur nordöstlichen Wendemarke von Agathonísi machten. Die vorausfahrenden Boote steuerten dann auf Mykonos zu, wurden dann aber wieder langsamer, als sie durch den Kanal fuhren. Zu diesem Zeitpunkt lag Ulisse nur noch 7 Meilen hinter Leaps & Bounds 2, das den Kontakt zu Aragon und Cippa Lippa X verloren hatte.
Zu diesem Zeitpunkt mussten sich die Seefahrer entscheiden, die kleine Insel Giaros an Backbord oder Steuerbord zu verlassen. Aragon entschied sich für Ersteres und parkte, da die Gegner geringfügig besser vorankamen. Erneut setzten sich Größe und eine Crew aus ehemaligen Schwergewichten des Luna Rossa America’s Cup durch, wobei Ulisse Leaps and Bounds 2 überholte. Als Cippa Lippa Hier parkten alle vier erneut, sodass Eratosthenes aufholen konnte. Auf dem Weg nach Norden fand Ulisse als Erster den Wind und kam auf dem Wasser als Dritter ins Ziel, 39 Minuten vor Cippa Lippa X; mit Leaps & Bounds 2 weitere 23 Minuten Rückstand; 15 Minuten später folgte Aragon und fast eine weitere Stunde später Eratosthenes, die aufgrund ihrer guten Bewertung vor Cippa Lippa X abrutschte und nach IRC-korrigierter Zeit den dritten Platz in der Maxi-Klasse belegte.
Eratosthenes-Taktiker Andrea Casale kommentierte: „Es ist eine großartige Strecke mit großer Mythologie und es ist dank des Meltemi eines der wenigen windigen Rennen im Mittelmeer. Wie üblich war es am Ende der Strecke vor Kassos – wir waren super windig.“ Es geht mit 30 Knoten gegen den Wind. Auf der Leeseite von Kassos gibt es diesen katabatischen Wind, so dass man mit Wind von Backbord mit mehr als 40 Knoten ankommt. Wir haben 45 Knoten gesehen! Aber wie alle Teams hatten wir uns darauf vorbereitet.“
Casale sagte, dass der schwierigste Teil des Rennens der Zickzack-Aufwind durch die Inseln sei. „Hinter manchen liegt ein großer Schatten, und bei manchen muss man die Schicht wechseln. Überall muss man kluge Schritte machen. Dieses Jahr gab es südlich von Ikaria einen großen Windschatten, bei dem wir anhielten und nicht manövrieren konnten. Aber das Rennen war.“ in den letzten 20 Meilen entschieden.“
Bei „Leaps & Bounds 2“ sagte Taktiker Michele Regolo, dass sie alle Bedingungen und jeden Segelpunkt bewältigen mussten. „In Windrichtung nach Kassos [on the first evening] Wir hatten fantastisches Surfen und erreichten 28 Knoten. Es ist ein wunderschönes, fantastisches und unglaubliches Rennen, aber es ist auch hart, weil die See rau und der Wind stark ist. Es ist kein Spiel, aber auf jeden Fall ein Vergnügen.“ An Bord wehte der Wind über 40 Knoten, zu diesem Zeitpunkt befanden sie sich unter drei Riffen und J4.
Danach fingen sie wieder an, gegen ihre Rivalen anzutreten. „Bei manchen Bedingungen waren wir vor dem Wind schneller und bei anderen, zum Beispiel beim Erreichen, waren wir langsamer. Es war ein sehr großer Kampf“, schloss Regolo.
Die IMA Mediterranean Maxi Offshore Challenge 2022-23 endet im August mit der Palermo-Montecarlo.
Weitere Informationen zum Aegean 600 finden Sie unter aegean600.com.