Spinnaker-Ärmel, alles, was Sie wissen müssen, mit Etienne Giroire
von Global Solo Challenge 13. März 04:38 PDT
Spinnaker-Ärmel © Global Solo Challenge
Die Spinnakerhülle, auch als Spinnakersocke bekannt, hat das Einhandsegeln verändert. Erst Mitte der 80er Jahre gründete Etienne Giroire ATN und begann mit der Produktion eines Systems, das wirklich funktionierte. Legendäre Segler wie Eric Tabarly hatten mit ihren Segelmachern verschiedene Systeme ausprobiert, aber keines funktionierte zuverlässig.
Beim Einhandsegeln ist ein zuverlässiger Umgang mit Spinnakern für den Erfolg einer Regattakampagne unerlässlich. Wir haben heute Etienne Giroire interviewt, in jeder Hinsicht der Vater der modernen Spinnakerhülle, die er seit 1985 herstellt.
Etienne Giroire über die Geschichte des Spinnaker Sleeve
Wie war der Stand der Ausrüstung, als du in die Einhandsegelszene eingestiegen bist?
Der Anfang der Geschichte für meine ATN-Spinnakerhülle war, als ich mich mit dem zweiten BOC beschäftigte. Ich segelte zufällig nach Newport, wo das Rennen mit Bruno Peyron mit seinem großen Katamaran starten sollte. In Newport arbeiteten viele Franzosen auf den BOC-Booten. Die Hälfte der Flotte war natürlich französisch, das Hochseesegeln wurde von den Franzosen dominiert. Dort entdeckte ich, dass all die Spinnaker-Sleves, die selbst die Top-Skipper hatten, überhaupt nicht funktionierten. Nicht einmal die von Doyle, North Sails und so weiter. Es gab nichts Sicheres auf dem Markt und ich sah darin eine Chance.
Also begann ich mit der Herstellung von Spinnaker-Ärmeln und gründete ATN Inc., um daraus ein Geschäft zu machen, und bis heute ist es immer noch meine Haupteinnahmequelle. Bis heute haben wir 30.000 ATN Spinnaker Sleeves hergestellt, es ist immer noch unser erfolgreichstes Produkt.
1985 gab es nur sehr wenige selbstholende Winden, und jedes einzelne Boot hatte eine Windfahne. Dies war der Beginn des hochleistungsfähigen Langstrecken-Einhand-Offshore-Segelns. Ich bin in Frankreich geboren, also gehöre ich zu jener Generation, die viele legendäre Segler hatte. Ich traf persönlich Segler wie Alan Colas, Eric Tabarly, Jean Yves Terlain und Bruno Peyron. Diese Jungs waren damals die Segelstars, und ich dachte immer, dass ich eines Tages gerne ins Einhandsegeln einsteigen würde.
Waren Sie selbst Einhandsegler?
Als ich nach Amerika kam, war ich eine Zeit lang professioneller Skipper. Als Skipper bin ich damals in den 80er Jahren auf einigen der schönsten Boote gesegelt. Ich wollte schon immer Einhandsegeln, das war für mich die logische Fortsetzung. Mein erstes Einhandrennen war also das OSTAR im Jahr 1992. Ich fand eine verlassene Formel 40, die 1985 in Amerika gebaut wurde, in der Nähe von Newport, Rhode Island, und ich kaufte sie als Wrack für 15.000 Dollar.
Ich habe es repariert und bin dann 1992 von Florida nach Plymouth gesegelt, um den OSTAR alleine zu machen. Ich kam an einem Mittwoch dort an und der Rennstart war am folgenden Samstag. Nach der Lieferung hatte ich alle möglichen Probleme mit dem Boot, aber das war der Beginn des Einhandsegelns für mich. Ich tat es, weil ich dachte, dass jeder Seemann, der seine Seele wert ist, es als persönliche Herausforderung tun sollte. Dann habe ich gemerkt, dass es mir sehr gefallen hat, es war toll, es hat viel Spaß gemacht, es war sehr erfüllend.
Dank meines Spinnakerärmels und meines Freundeskreises blieb ich immer in diesem Milieu. Ich war Teil dieser kleinen Schar von Einhandseglern, wir sind wie eine kleine Familie.
Der erste Mini Transat, eine Offenbarung!
Lassen Sie mich das auch erwähnen, ich hatte das Glück, 1977 als junger Matrose auf einer Swan 65 in Antigua zu sein. Ich war nur Matrose, aber dort erlebte ich die Ankunft des ersten Mini Transat in Antigua. Ich hatte keine Ahnung, dass es dorthin kommen würde, ich war zufällig in der Nähe, als die Minis ankamen. Ich habe gesehen, wie Daniel Gilard mit seinem 6,5 Meter langen Boot die Produktionsklasse gewonnen hat. Jean-Luc Van Den Heede kam auch ins Ziel, Loïck Peyron war da, viele Segler, die unglaubliche Karrieren machten.
Als ich sie ankommen sah, dachte ich wow, hier ist es. Es hat mich wirklich beeindruckt und da habe ich beschlossen, dass ich irgendwann so einhändig segeln werde. Das ist also meine Öffnung zum Einhandsegeln, und was für eine Öffnung, ich war fasziniert.
Was waren die Probleme mit den ersten Spinnaker Sleeves?
Du eröffnest hier ein großes Thema für mich, ich denke ich kann mich hier als Experte bezeichnen. Wie Sie sich vorstellen können, habe ich im Laufe der Jahre sehr lange darüber nachgedacht. Die Genese des Spinnaker-Sleeves wird hauptsächlich mit Eric Tabarly in Verbindung gebracht, und in gewisser Weise ja. Nachdem Eric Tabarly 1964 mit Penduick II den OSTAR gewann, behielt er das Boot, brachte es zurück und fuhr alle Rennen in ganz Europa. 1965, 1966 war er immer bei Penduick II und hat die Takelage immer weiter optimiert. Dann machte er den Königspokal, ich glaube, er hieß in Skandinavien, in der Ostsee.
Die Schweden sind sehr fleißige Segler, es gibt dort viele gute Segler und Eric war dort auf einer Bootsausstellung. Er ging um die Bootsausstellung herum und sah etwas, das seine Aufmerksamkeit erregte, nämlich den Anfang der Spinnaker-Hülle. Der Schwede, der dieses System hatte, wollte Marktanteile gewinnen und ließ es patentieren. Aber dieses Produkt ging nirgendwo wirklich hin und wurde nicht bemerkt. Erst 1976, als Eric Tabarly den OSTAR in Penduick VI machen wollte, ging er zu seinem Segelmacher. Er sagte Victor Tonner, er wolle das Rennen machen, brauche aber etwas, um den Spinnaker zu handhaben.
Eric Tabarly hatte lange darüber nachgedacht, es war das Ergebnis eines sehr sorgfältigen Designs. Weil er dann das Rennen gewann und sein Name Eric Tabarly war, bemerkte der Rest der Segelmacher ernsthaft das Konzept der Spinnakerhülsen. Wie Sie sich vorstellen können, hat jeder Segelmacher in Frankreich damit begonnen, seine eigenen Spinnakerhüllen herzustellen!
Das Problem der Steuerleitung
Das Hauptproblem mit der Spinnaker-Hülle ist, dass niemand das Problem der Aufwärtsleine innerhalb der Spinnaker-Hülle gelöst hat. Die Leine verhedderte sich meistens mit dem Spinnaker. Jedes Mal, wenn Sie die Spinnaker-Hülle anheben würden, verheddert sich die Aufwärtsleine in der Spinnaker-Hülle. Es gab andere Probleme, aber ich denke, das war das Hauptproblem.
Also habe ich eine Seitenhülse entlang der Haupthülse erstellt, die die Steuerleitung enthält, die eine geschlossene Schleife ist. Sie ziehen an einer Seite, um die Spinnakerhülle nach oben zu ziehen, und an der anderen Seite, um die Hülle nach unten zu ziehen. Ich hatte das Problem gelöst, dass sich die Leine mit dem Segel verwickelte, da sie sich nicht berühren konnten. Der Seitenärmel ist auch in einer anderen Farbe als der Hauptärmel, damit Sie immer sehen können, wenn es eine Verdrehung gibt. Sie konnten eine Drehung im Spinnaker sehen, als er aus der Spinnakertasche herauskam. Das hat auch sehr geholfen und viele Probleme beim Hochziehen der geschlossenen Spinnakerhülse gelöst.
Der ideale Trichter
Eine weitere Komponente war der Trichter am Boden, die Öffnung, die den Spinnaker aufnimmt. Früher war er rund, ich habe einige von Eric Tabarlys originalen Spinnakerärmeln gesehen. Es war eine sehr grobe Angelegenheit, der untere Ring war nur ein Stahlring mit kleinen Befestigungspunkten daran. Der erste Schritt war, sie nicht rund zu machen, sondern eine ovale Form zu wählen. Die ovale Form funktioniert besser, schont den Spinnaker besser und nimmt weniger Platz in der Tasche ein. Es ist einfacher, durch eine Luke zu schieben, oval ist eine viel logischere Form.
Außerdem ist es ein Doppeltrichter mit einer schönen und glatten Innenöffnung. Wir haben sie aus Kevlar und Epoxid hergestellt und sind in 5 verschiedenen Größen für Boote jeder Größe erhältlich. Sie sahen auch gut aus, also wusste ich, wenn ein Segelmacher einen sehen würde, würde er ihn haben wollen. Als ich anfing, bestellte Hood sehr schnell bei mir, sogar North Sails kopierte später mein Design, Hood kopierte auch mich. Ansonsten war jeder kleine Segelmacher in Amerika sehr dankbar, dass sich jemand eine richtige Spinnakerhülle ausgedacht hatte.
Es war für viele Segler geeignet, und weil die Segelmacher jetzt ein System hatten, das funktionierte. Viele Segelmacher verkauften im Vergleich zu früher viel mehr Spinnaker. Durch meinen Ärmel wurde der Spinnaker zu einem Fahrtensegel, nicht nur zu einem Regattasegel. Jetzt haben wir 30.000 davon hergestellt und verkaufen sie weiter. Ich habe andere ATN-Produkte wie den Mastkletterer hinzugefügt, aber bis heute ist die Spinnakerhülle unser Hauptprodukt. Wir stellen Spinnaker-Ärmel von 60 Metern her, der Trichter oder Reifen an der Unterseite ist fast 2 Meter breit.
Wenn Sie normalerweise die Hülse liefern, ist die Steuerleitung aus einem ganz bestimmten Material?
Ja, die Linie ist etwas ganz Besonderes, wir haben verschiedene Typen ausprobiert, bis wir die ideale gefunden haben. Zur Zeit von Eric Tabarlys Spinnakerärmeln benutzte man dreisträngiges Tauwerk als Steuerleine. Aber ein dreisträngiges Seil wickelt sich sehr schlecht ab, es bekommt Knicke und Rundungen und Verdrehungen. Wenn Sie es benutzten, blieben diese Drehungen im Kopfblock oben an der Spinnakerhülse stecken. Der erste Zug war, ein Seil zu finden, das überhaupt nicht knickt, hochfliegt und problemlos zurückläuft. Die Steuerleine muss sehr weich sein, da sie auf keinen Fall knicken soll.
Die Steuerleine ist eine geschlossene Schleife, an einer Seite ziehen Sie daran, um die Spinnakerhülse anzuheben. Wenn überhaupt keine Last vorhanden ist, nur das Gewicht der Hülse. Nun, um ihn zu Fall zu bringen, besonders auf großen Booten, kann es große Lasten geben, weil Ihr Spinnaker nicht falten will. Manchmal kann man sich buchstäblich an der Spinnakermanschetten-Steuerleine festhalten und sie kommt nicht einmal mit Ihrem vollen Gewicht herunter. Die geschlossene Linie, die ich liefere, besteht also aus zwei verschiedenen Linien, die zusammengespleißt sind.
Die obere Leine ist eine kleine Leine, 6 mm oder 8 mm oder 10 mm, je nach Größe des Bootes. Es ist sehr weich, Nylon, weil ich möchte, dass es etwas dehnbar ist. Dadurch können wir oben einen kleinen Harken-Block verwenden. Es besteht keine Notwendigkeit, einen großen, schweren Fettblock oben zu verwenden, der nur das Gewicht in der Höhe erhöht. Sobald die kleine Leine durch den Block geführt ist, wird sie mit einer dickeren Leine gespleißt, 12 bis 15 mm, je nach Bootsgröße.
Die häufigsten Fehler
Der häufigste Fehler, den ich sehe, wenn Leute die Spinnakerhülse absenken wollen, ist, die Schot zu lockern. Wenn Sie die Schot weit ausholen, bleibt der Spinnaker im Luftstrom und fliegt nach vorne. Wenn Sie auf einem kleinen Boot sind, keine große Sache, Sie können es herunterbringen, Ihr eigenes Gewicht wird es tun. Auf einem größeren Boot ist das ein größeres Problem, offensichtlich sind die Lasten viel höher.
Der beste Weg ist, die Steuerleine durch einen Umlenkblock (Ratschenblock) an Deck hinter dem Großsegel zu führen. Dann ziehen Sie im Sitzen die Spinnaker-Steuerleine in absoluter Sicherheit herunter. Der Spinnaker befindet sich im Lee des Großsegels, geschützt vor dem Hauptluftstrom. Dazu fällt man weit ab oder läuft, ohne zu tief zu gehen, wie man es bei einer Halse machen könnte. Sie wollen also nur einen schönen tiefen Lauf haben. Dann winden Sie die Spinnakerschot ein, auf diese Weise bringen Sie den Spinnaker in Lee des Großsegels.
Der Spinnaker verliert einen Teil seines Drucks und wird handlicher. An diesem Punkt lassen Sie die Wendelinie vollständig los. Dieser muss lang genug sein und am Ende einen Stopperknoten haben, damit er nicht abfliegt. Der Spinnaker fliegt einfach locker im Lee des Großsegels. Dann nehmen Sie schnell die Spinnaker-Hülle herunter, öffnen die Luke und werfen das Ganze in absoluter Sicherheit nach unten. Indem Sie das Spinnakerfall lockern, können Sie es dann sehr leicht herunterholen. Das ist die Art, den Spinnaker besonders auf großen Booten fallen zu lassen.
Die Evolution des Trichters
Ich sollte erwähnen, dass ich jetzt den neuen SOFT ATN Spinnaker Sleeve Hoop herstelle. Ich habe es für die Wettbewerber der Vendée Globe und die Megayachten entwickelt: Es ist ein Reifen, der unzerbrechlich, glatt und leicht ist. Das empfehle ich jedem Spinnaker über 12m / 40′. Es wird mit dem Kopfwimpel in Spectra + Softie kombiniert, ist also leicht, extrem stark und wird durch mehrere Siege beim Vendée Globe bestätigt.
Andere Produkte von ATN
Die globale Solo-Herausforderung ist stolz darauf, Partner von ATN Inc zu sein, einer Kultmarke in der Einhand-Szene unter der Leitung von Etienne Giroire.