Maxis stehen auf dem Podium des Rolex Middle Sea Race
von James Boyd / International Maxi Association 26. Okt. 22:07 UTC
Márton Józsas Reichel/Pugh 60 Wild Joe erzielte ihr bisher bestes Rennergebnis beim diesjährigen Rolex Middle Sea Race © Kurt Arrigo / Rolex
Allgemein leichter, ungleichmäßiger Wind begünstigte schließlich die Großen beim Rolex Middle Sea Race des Royal Malta Yacht Club, das am Samstag vom Grand Harbour in Valletta aus startete. Damit starteten mehrere Maxis mit einem starken Start in die Mediterranean Maxi Offshore Challenge 2022-23 der International Maxi Association, die traditionell die jährliche Runde von Sizilien gegen den Uhrzeigersinn als Eröffnungsveranstaltung hat.
Während Eric de Turckheims HMYD 54 Teasing Machine den Hauptpreis des Rolex Middle Sea Race nach IRC-korrigierter Zeit gewann, wurde Jean-Pierre Barjons Botin Partners 65 Spirit of Lorina Zweiter, Márton Józsas mit DSS ausgestattete Reichel/Pugh 60 Wild Joe Dritter und Guido Paolo Gamuccis Kippkiel Mylius 60 Cippa Lippa X Fünfter.
Während des größten Teils des Rennens gab es einen engen Kampf zwischen den Anwärtern der Einrumpflinie auf die Ehre – der Farr 100 Leopard 3 und der neueren Wally 93 Bullitt des Italieners Andrea Recordati. Während des Rennens wechselte die Führung fünfmal zwischen ihnen.
Auf Bullitt war die Abfahrt von Malta bei ihrem ersten Versuch beim Rolex Middle Sea Race nicht ideal. Navigator Marcel van Triest erklärte: „Der Hafen ist etwas ganz Besonderes. Wir waren so beeindruckt von der Landschaft, dass wir den schlechtesten Start erwischt haben!“
Bullitt ließ Malta hinter sich und gewann die Führung, aber Leopard 3 eroberte sie zurück. In der Straße von Messina – einer der wenigen windigen Momente des Rennens, in dem der Wind örtlich über 20 Knoten erreichte – konnte Bullitt den ersten Platz zurückerobern. Einmal aus der Meerenge aufgetaucht, wurde Leopard 3 aufgehalten, um sich aus einem Fischernetz zu befreien, wodurch Bullitts Vorsprung auf sechs Meilen anwuchs.
Der Glasbruch auf dem Weg nach Stromboli am nächsten Morgen kam den Maxi-Einrümpfern zugute, die sogar einige der flinken MOD70 überholten (lesen Sie hier die ganze Geschichte über ihr Rennen). Entlang Nordsiziliens blieb es sehr hell, wobei Leopard 3 ihre Verluste wettmachte und schließlich bei Capo San Vito ihren Rivalen überholte. Leopard-3-Skipper Chris Sherlock beschrieb es so: „Das war der entscheidende Moment, als wir vor der Küste halsten und sie an Land gingen und wir einen Sprung bekamen und ihn nicht mehr losließen.“ Van Triest gab zu, dort gewürfelt zu haben. „Ich wurde gierig – an einem Punkt waren wir 50 Meter vom neuen Wind entfernt, konnten ihn fast berühren – aber er ging weit zurück. Sie halsten weg, kamen um ihn herum und gewannen drei Meilen.“
Die Schlangen und Leitern gingen weiter, aber letztendlich beanspruchte Leopard 3 die Linienehren, obwohl mit einer verstrichenen Zeit von 70 Stunden 34 Minuten und 29 Sekunden der im letzten Jahr aufgestellte Rekordrennenrekord von 40 Stunden 17 Minuten und 50 Sekunden sicher bleibt. Bullitt gewann jedoch mit korrigierter IRC-Zeit und wurde Achter in IRC One. „Es war ein großartiges Yachtrennen“, schloss Chris Sherlock. „Und Andrea Recordati [Bullitt’s owner] kam vorbei, sobald sie angedockt hatten, und die Eigner gratulierten sich gegenseitig, was wunderbar zu sehen war.“
Ein ähnlicher Battle Royal fand zwischen den drei überraschend unterschiedlichen Yachten in der nächsten Welle von IRC One statt. Die Führenden konnten sich nur auf halbem Weg zwischen Stromboli und Palermo von Wild Joe, Spirit of Lorina und dem VO70 I Love Poland befreien. Unter dieser Gruppe breitete sich Wild Joe bei den Lichtverhältnissen aus, nur um in der stärkeren Aufwindstrecke nach Süden nach Pantelleria wieder eingefangen zu werden. Hier überholte sie der VO70 I Love Poland, verlängerte bis nach Lampedusa, ein Vorteil, den sie dann bis ins Ziel behielt. An der Ziellinie vor Valletta lag I Love Poland 1 Stunde 42 Minuten vor Wild Joe und wiederum 33 Minuten vor Spirit of Lorina. Nach korrigierter Zeit bedeutete dies, dass Spirit of Lorina IRC One gewann und Zweiter in IRC Overall wurde, während Wild Joe Zweiter in IRC One und Dritter in IRC Overall wurde.
„Wir sind sehr zufrieden mit dem Ergebnis – das war das beste Ergebnis, das wir je hatten“, gab Wild Joes Besitzer Márton Józsa zu. „Das Wetter passte zu uns: Wild Joe ist ein leichtes, schmales Boot und selbst bei diesen sehr leichten Bedingungen waren wir immer in Bewegung.“ Dies war insbesondere nach Stromboli der Fall. „Wir hatten eine Nacht ohne Wind, aber wir haben nicht aufgehört.“ Die Crew von Wild Joe sind auch Leichtwindtechniker – normalerweise fahren sie am Plattensee in ihrer Heimat Ungarn: „Die meisten Seerennen dort finden bei sehr leichten Bedingungen statt, also sind wir daran gewöhnt …“, erklärte Józsa.
Nach dem Gewinn der Mediterranean Maxi Offshore Challenge 2021-22 der IMA freute sich die Crew von Spirit of Lorina über ihren Erfolg, zumal die Lichtverhältnisse nicht zu ihrem breiten Boot passten. Allerdings haben sie in den sechs Monaten, seit Jean-Pierre Barjon seinen Botin 65 in Empfang genommen hat, im Mittelmeer viel Erfahrung gesammelt.
Ihr Navigator, der ehemalige Figaro-Champion Fabien Delahaye, sagte über ihr Rennen, dass sie einige der größten Gewinne während der zahlreichen Wechselzonen des Rennens erzielt hatten. „Es war nicht einfach, aber wir haben viel gewonnen, indem wir die bestanden haben [wind] Schatten jedes Punktes.“ Sie scheinen sich den traditionellen Lehrbuch-Leichtwindtechniken widersetzt zu haben: „Wir hatten keine Angst davor, viele Manöver und Segelwechsel vorzunehmen, von Code 0 zu A1, A1.5 zur Fock, usw. Die meisten dieser Crew sind schon lange zusammen gesegelt und wir haben bei den Manövern nichts verloren, was für mich als Navigator sehr gut war.“ Es hat sicherlich auch geholfen, sich ständig zu bemühen, mit zwei „schnelleren“ Booten mitzuhalten.
Spirit of Lorina war auch hervorragend, sagte Delahaye, für den dies erst sein zweites Rennen an Bord war. „Benjamin [Enon], der Bootskapitän hat gute Arbeit geleistet, um sicherzustellen, dass das Boot sehr gut funktioniert. Wir haben nichts kaputt gemacht. Das ist sicher ein wichtiger Leistungsfaktor. Und für jedes Rennen die gleiche Crew zu haben.“
Die IMA Mediterranean Maxi Offshore Challenge wird mit sechs weiteren Veranstaltungen im Jahr 2023 fortgesetzt, die mit Palermo-Montecarlo im August enden.
Weitere Informationen finden Sie unter www.rolexmiddlesearace.com.