Jeremy Rogers MBE: 1937 – 2022
von Barry Pickthall 18. Oktober 14:20 UTC
Jeremy Rogers, Gewinner des One Ton Cup 1974 und Yachtsman of the Year Award © PPL Media Ltd
Segler, Bootsbauer und Gewinner des Preises „Segler des Jahres“ von 1977, Jeremy Rogers aus Lymington, an Bord seiner Produktionsyacht Contessa 26 Grayling © Barry Pickthall / PPL
Jeremy Rogers, einer der erfolgreichsten Segler Großbritanniens, lebte schon in jungen Jahren vom Segeln, baute als kleines Kind Modellboote, bevor er sich im Offshore-Yachtrennen einen Namen machte und große internationale Veranstaltungen wie die Cowes Week und den One Ton Cup gewann , Admiral’s Cup, das Round the Island Race und der 605-Meilen-Fastnet-Klassiker.
Rogers war mit seinen Händen so geschickt wie am Ruder eines Bootes, und nachdem er eine Lehre bei Jack Chippendale MBE, dem damals angesehensten Rennjollenbauer in Großbritannien, absolviert hatte, begann er mit dem Bau von Yachten mit dem gleichen Maß an Exzellenz. Das Unternehmen begann in einer Garage zu Hause und entwickelte sich zu einem der größten Mitarbeiter in Lymington mit 200 Mitarbeitern in fünf Fabriken in diesem Segelmekka in Hampshire.
1974 gewann Rogers die prestigeträchtige One Ton Cup-Weltmeisterschaft in Torquay in Gumboots, einer von der Firma gebauten Yacht. Mitten im letzten Offshore-Rennen wurden Rogers und seine Crew auf einen MAYDAY-Ruf aufmerksam gemacht, brachen das Rennen ab und eilten zur Rettung einer Crew, die unsicher in einem durchstochenen Rettungsfloß saß. Sobald sie sicher an Bord waren, nahmen Gumboots das Rennen wieder auf und gewannen die Serie sofort, nachdem sie eine Zeitbefreiung für die Umleitung erhalten hatten. Dafür und für die Rettung erhielt Jeremy Rogers den diesjährigen Yachtsman of the Year Award.
1980 wurde Rogers, ein schüchterner und bescheidener Charakter, zum Mittagessen mit der Queen und Prinz Philip in den Buckingham Palace eingeladen. „Jeremy war wie versteinert“, erinnert sich seine Frau Fiona. „Er teilte die Gelegenheit mit dem Schriftsteller Harold Pinter und dem Erzbischof von Canterbury. Die Tür öffnete sich und der Königin gingen zwei ihrer Corgis voraus, die direkt auf Jeremy zugingen. Er ging auf die Knie, um sie zu streicheln, und war es zusammen mit der Königin auf dem Boden, wo sie Anekdoten über ihre Hunde erzählten.
Jeremy wurde am 16. September 1937 in Thaxted, Essex, geboren und war einer von drei Brüdern des Group Captain Charles Rogers OBE und seiner Frau Margaret (geborene Keithley). Während des Zweiten Weltkriegs war sein Vater in Kanada stationiert, wo er eine Reihe von Flugschulen für angehende RAF-Piloten gründete, und die Familie folgte ihm. Am Ende der Feindseligkeiten kehrte die Familie in einem Konvoi von 70 Schiffen zurück und hatte die Aufregung, zu sehen, wie sich ein Rudel deutscher U-Boote ergab.
Wieder zu Hause zog die Familie nach Lulworth Cove, wo Jeremy und seine Brüder Jonathan und Tim ein aufblasbares Rettungsboot aus einem Spitfire-Kampfflugzeug fanden und begannen, mit Rigs zu experimentieren, um das Boot gegen den Wind segeln zu lassen. Da ihr Vater in Deutschland an der Gründung der NATO arbeitete, wurden die Brüder in das Internat Clayesmore in Dorset geschickt, wo Jeremy sein erstes 10-Fuß-Jolle baute.
Nachdem er seine Ausbildung bei Jack Chippendale absolviert hatte, gründete Jeremy 1961 sein eigenes Unternehmen in Lymington und baute in der Familiengarage eine hölzerne Fahrtenyacht der Folkboat-Klasse. Er war einer der ersten, der das Potenzial der Konstruktion aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) erkannte, und nachdem er einige Zeit GFK-Schlauchboote gebaut hatte, arbeitete er mit dem Designer David Sadler zusammen, um eine Variation des Folkboat-Designs aus Glasfaser zu entwickeln. Dieses One-Design namens Contessa 26 war ein sofortiger Erfolg und im Laufe der Jahre wurden mehr als 400 Exemplare gebaut, von denen einige in die vier Ecken der Welt segelten.
Einer davon war der junge Abenteurer und Künstler Nick Jaffe, der mit ihm nach Australien segelte. Er erinnerte sich an Jeremys Leben, sagte er diese Woche. „Boote zu bauen und herzustellen ist eine seltene Kunstform. Jeremys Arbeit inspirierte eine ganze Generation von Träumern und Abenteurern, das Meer und schließlich sich selbst zu finden, wofür ich und unzählige andere ewig dankbar sind.“
Ein anderer, der seine Dankbarkeit zum Ausdruck bringt, ist Mike Harrison, ein unerschütterlicher Contessa 26-Klasse. „Wir bleiben Jeremy so dankbar für seinen Weitblick mit David Sadler bei der Konstruktion und Konstruktion eines so langlebigen und respektierten kleinen klassischen Kreuzers. Seine drei Gesamtsiege beim jährlichen Round the Island Race an Bord seiner eigenen Contessa 26 Rosana sind es ein Rekord, der schwer zu schlagen ist.“
Auf die 26 folgte die Contessa 32, ebenfalls in Zusammenarbeit mit David Sadler, die bei ihrer ersten Ausstellung auf der London Boat Show im Jahr 1972 den prestigeträchtigen Preis „Boat of the Show“ gewann. Fünfzig Jahre später wird dieses Modell immer noch mit mehr produziert als 650 bis heute gebaut. Jo Sammons, der Kapitän der CO32-Klasse, würdigte Rogers. „Es ist ein Beweis für Jeremys Fähigkeiten, dass das Boot, das er vor über 50 Jahren mitgestaltete und zum ersten Mal baute, immer noch regelmäßig gefahren, gekreuzt und in allen vier Ecken der Welt geliebt wird. Es verfehlt nie den Blick und versäumt es nie, Freude zu bereiten und Trost für diejenigen, die sie segeln, lebt Jeremys Vermächtnis in der Contessa 32-Community weiter“.
Weitere Erfolge folgten auf dem Wasser. In den Jahren 1977 und 1979 wurden Rogers und seine Crew ausgewählt, um Großbritannien im 3-Boot-Admiral’s Cup-Team zu vertreten. Zusammen mit Sir Edward Heath und seiner Morning Cloud und Chris Dunnings Marionette gewannen sie die Serie von 1977, wobei Rogers‘ Contessa 43 Moonshine die Yacht mit der höchsten Punktzahl beendete.
Der Admiral’s Cup 1979 fiel mit einer der schlimmsten Katastrophen in der Geschichte der Hochseeregatten zusammen, als Hurrikanbedingungen über die 303-köpfige Flotte fegten und zu 19 Todesfällen, 24 verlassenen Yachten und 5 Untergängen führten. Die Ergebnisse wurden unbedeutend, aber Rogers‘ Contessa 39, Eclipse, belegte den zweiten Gesamtrang vor Ted Turners Tenacious, einer Yacht, die doppelt so groß ist wie sie.
Im folgenden Jahr erhielt Rogers einen MBE.
In den frühen 1980er Jahren arbeitete Rogers mit weltbekannten Designern wie Doug Peterson, Rob Humphries und David Alan-Williams zusammen. Das Unternehmen verfügte über fünf eigens errichtete Fabriken, in denen eine Reihe von Contessa-Yachten mit einer Größe von 26 bis 43 Fuß gebaut wurden, und exportierte sie in die ganze Welt, bis eine Rezession die britische Bootsbauindustrie dezimierte und zu vielen Misserfolgen führte, darunter JC Rogers.
Unbeirrt zog sich Jeremy wieder hoch. Nach einem Zauber, in dem Etchells Kielboote in einem ehemaligen Kuhstall gebaut wurden, fand er Räumlichkeiten im nahe gelegenen Milford, bevor er nach Lymington zum Standort der aktuellen Bootswerft in Lymington Yacht Haven zurückkehrte. Jetzt unter der Leitung seines Sohnes Kit Rogers baut das Unternehmen neue Contessa 32 und führt Yachtüberholungen sowie die Herstellung von Kohlefaser-Davits durch, die von Sohn Simon Rogers für die Superyachtindustrie entworfen wurden.
Jeremys letzte Jahre waren von Alzheimer überschattet, am Ende verschlimmert durch Covid, aber obwohl er seinen Aufenthaltsort aus den Augen verlor, konnte er immer noch so selbstverständlich wie zuvor ein Boot steuern. Segeln mit seinem Sohn David in einem kleinen Keyhaven Scow im Juni 2020 und der Contessa 32 Assent der Familie Anfang 2021. „Es war, als wäre die Pinne eine natürliche Verlängerung seines Arms.“ erinnert sich seine Frau.
Jeremy Rogers hinterlässt seine Frau Fiona, die Söhne Simon, Kit und David sowie die Enkelkinder Hattie, Jonah, Inigo, Tom, Rex, Kai, Leo, Minnie und Rafe.
Die Beerdigung wird ein reiner Familiengottesdienst sein, gefolgt von einem öffentlichen Gedenkgottesdienst zu einem noch bekannt zu gebenden Termin.