IMOCA-Extreme & Slava Ukraini!
von Mark Jardine 20. September 12:00 PDT
14.09.2022, Biotherm beim Defi Azimut in Lorient, Frankreich © Alexander Champy-McLean / The Ocean Race
Die IMOCA-Klasse repräsentiert die Spitzenklasse bei Offshore-Rennyachten und ist das Design, das für die Vendée Globe verwendet wird, die den Mantel des herausragenden Weltumsegelungs-Yachtrennens übernommen hat, sowie des Ocean Race in einem Format mit vollständiger Besatzung.
Als solche sind sie hochentwickelte Rennmaschinen, und wenn eine neue Yacht auf den Markt kommt, ist das Interesse groß, welchen Weg die Designer eingeschlagen haben.
Die Défi Azimut gab uns einen Einblick in die Leistung der neuesten Yachten, wenn auch über eine sehr kurze 545-Meilen-Rennstrecke und 48 Stunden Segeln.
Der Referenzpunkt für die Leistung ist APIVIA von Charlie Dalin. Dalin wurde 2019 ins Leben gerufen und erhielt bei der Vendée Globe 2020-21 Linienauszeichnungen, wurde jedoch mit nur 2 Stunden 31 Minuten Gesamtzweiter, da Yannick Bestaven, der Skipper von Maître Coq IV, für seine Rolle 10 Stunden 15 Minuten Zeitausgleich erhielt bei der Suche und Rettung des Mitbewerbers Kevin Escoffier – unglaublich knapp nach 80 Tagen auf See.
Seit der Vendée sind Globe Dalin und APIVIA auf Erfolgskurs. Dazu gehörte ein außergewöhnlicher Sieg beim Rolex Fastnet Race 2021 im Zweihand-Segeln mit Paul Meilhat, der Sieg beim Guyader Bermudes 1000 Race und zuletzt der Sieg beim 48h Azimut Solo.
Aber es gibt neue Denkweisen, und die neueste Generation von IMOCA-Yachten versucht, die Leistung von APIVIA zu übertreffen, und keine ist extremer als die von Manuard entworfene Charal 2. Jérémie Beyous neue Yacht hat einen ausgeprägten Scow-Bug und, was am interessantesten ist alle Ruder im 90-Grad-Winkel zueinander montiert. Ich hatte meine Ahnung, warum dies getan worden war, sprach aber mit dem Hochleistungs-Inshore- und Offshore-Segler Alister Richardson, um eine zweite Meinung einzuholen:
„Sie haben begonnen, ein Flugboot mit einem gewissen Kontrollelement innerhalb der IMOCA-Foil-Appendage-Regel zu entwerfen. Sie haben wahrscheinlich ziemlich lange Ruder mit einem hohen Seitenverhältnis.
„Der Plan, sie so nahe beieinander und in einem offenen Winkel zu haben, besteht darin, ein unabhängiges Rudersteuersystem zu erreichen. Wenn sich das Boot im Vollflugmodus befindet, stelle ich mir vor, dass das Leeschiff das Boot fährt, aber das Luvschiff bleibt unten und steuert das Flug des Bootes. Dies würde ihnen die Möglichkeit geben, aggressivere J-Foil-Optionen zu haben, aber ich bezweifle, dass sie schon so weit voraus sind. Allein die ‚Cadillac‘-Foiling zu kontrollieren, wäre ein großer Gewinn.“
Die IMOCA-Regeln verbieten die Verwendung eines horizontalen Foils an den Rudern, was bisher effektiv verhindert hat, dass sie zu einer vollständig foilenden Yacht werden. Stattdessen haben sie den größten Teil des Rumpfes mit dem Lee-J-Foil aus dem Wasser gehoben und nur überflogen. Der volle Flug wäre ein weiterer Wendepunkt in der IMOCA-Flotte, aber die Komplexität der Steuerung des Fluges mit der auf Charal 2 gezeigten Anordnung wäre immens, daher bleibt abzuwarten, ob dies funktionieren wird.
Wo APIVIA glatt aussieht, sieht Charal 2 auf dem Dock positiv aggressiv aus. Die Yacht sieht aus, als wollte sie ihren Festmacherleinen entkommen und den Ozean aufreißen, und wenn sie Getriebebrüche und Kollisionen mit UFOs (nicht identifizierte schwimmende Objekte, keine Außerirdischen) vermeiden können, dann ist sie definitiv diejenige, die man beobachten sollte.
Scow-Bögen werden in den IMOCA- und Class-40-Flotten zur Norm, und nirgendwo wird dies deutlicher als auf Paul Meilhats IMOCA Biotherm, das mit voller Besatzung beim Ocean Race, aber auch einhändig an der Route de Rhum in diesem und dem Herbst teilnehmen wird Vendée Globe 2024-25.
Beachten Sie, wie weit hinten der Mast auf Meilhats Yacht steht: ein Trend, der schon seit einiger Zeit anhält, aber bei diesem Verdier-Design noch ausgeprägter ist.
Die drei oben erwähnten Yachten werden an der Route du Rhum teilnehmen, die am 6. November in Saint-Malo in der Bretagne beginnt und 3542 Meilen nach Pointe-à-Pitre in Guadeloupe führt, sowie unglaubliche 33 andere IMOCA-Skipper und ihre Yachten, von denen viele siegfähig sind. Das wird eine faszinierende Uhr!
Slawa Ukraine!
Wir alle waren schockiert und entsetzt über den Krieg in der Ukraine, aber Ivan Bidzilya hat uns über das Land auf dem Laufenden gehalten und uns gezeigt, dass immer noch gesegelt wird und das ukrainische Volk angesichts der Verwüstung einen unglaublichen Geist und Widerstandsfähigkeit zeigt.
Von den ersten Tagen der Invasion an wurde der in Odessa ansässige Black Sea Yacht Club zu einem der Symbole des ukrainischen Widerstands. Der Club erhielt im März danach wahre internationale Anerkennung Bon Jovi hat ein Video retweetet wo Dutzende von Bürgern am Strand neben dem Clubgelände Sand gruben und einen Lastwagen mit Sandsäcken beluden.
Die Fotos, die Ivans Artikel begleiten, sind in vielen Fällen düster, mit zerstörten Werften in Mykolajiw, ganzen Jollenflotten in Charkiw, dem Club und der gesamten Ausrüstung, die in Mariupol durchwühlt wurden, und dem zerstörten Jachtclub in Energodar.
Viele haben in diesem Krieg alles verloren, aber der Geist der großen Menschen in der Ukraine scheint in allem, was sie tun, durch. Ja, wir sprechen hier nur vom Segeln, aber es gibt Hoffnung auf ein normales Leben, und Segel auf dem Wasser in Kiew und Yuzhniy zu sehen, zeigt ihre Entschlossenheit, ihre Träume am Leben zu erhalten.
International spielt die Ukraine bei Segelwettbewerben weiterhin auf höchstem Niveau, und ich habe keinen Zweifel, dass das SSL Team Ukraine beim SSL Gold Cup im November massiv angefeuert werden wird, wo sich das Team durch den ersten Platz in der Gruppe 8 der Qualifikationsserie für das Finale qualifiziert hat.
Segeln kann Hoffnung geben, Segeln ist die Heimat von Innovationen und Segeln bietet Ruhe in einer Zeit des Chaos und der Zerstörung. Wo auch immer Sie sind und was auch immer Sie segeln, genießen Sie Ihre Zeit auf dem Wasser in vollen Zügen und unterstützen Sie, wenn Sie können, diejenigen, die in dieser Zeit so sehr in Not sind.
Markus Jardine
Chefredakteur von Sail-World.com & YachtsandYachting.com