America’s Cup: ETNZ-Designer stürzen sich mit windgetriebenem Geschwindigkeitsrekord ins Unbekannte
von Hamish Hooper/ETNZ media 26 Feb 11:19 PST
27. Februar 2022
Emirates Team NZ – Windkraft-Geschwindigkeitsrekordversuch – Februar 2022 © Emirates Team New Zealand
In der 30-jährigen Geschichte des Emirates Team New Zealand haben sie über 20 verschiedene Rennboote entworfen und gebaut, aber es wird Sie nicht überraschen, dass keines von ihnen in irgendeiner Weise in Forschung und Entwicklung an Reifen investiert hat.
Offensichtlich ist dies der Hauptbereich, der für die ETNZ-Designer, die an dem Versuch des Teams gearbeitet haben, den Wind Powered Land Speed World Record zu erreichen, der größte Sprung ins Unbekannte ist.
Der federführende Mann in der Gegend ist Maschinenbauingenieur Tim Meldrum, ein Mountainbike-Enthusiast. Tim weiß ein wenig über den Wert von Reifen, Traktion und Rasen. Er war auch einer der Schlüsseldesigner hinter dem legendären Cyclors-Mechaniksystem, das so wesentlich zum Erfolg des Teams beigetragen hat, als es 2017 den America’s Cup für Neuseeland gewann.
„Eine unserer größten Herausforderungen bestand darin, zu verstehen, wie wir Bodenhaftung bekommen. Um also zu verhindern, dass das Fahrzeug seitwärts rutscht, verlassen wir uns darauf, dass die Reifen in das Salz beißen. Darin unterscheidet es sich also stark von einer Yacht.“ Er erklärte. „Wenn Sie auf dem Wasser sind, haben wir einfach ein Foil oder ein Schwert im Wasser, das dem Abdriften widersteht. Wir haben so viel recherchiert, wie wir in der verfügbaren Zeit möglicherweise tun konnten, um herauszufinden, welche Reifen auf dem Markt sind und was für uns funktionieren könnte.“
Bei der Auswahl der richtigen Reifen geht es nicht darum, zu Tony’s Tire Service zu gehen und ein paar aus dem Regal zu nehmen. Einige der Good Year-Reifen selbst werden Ihnen sagen: „Nur für Rennzwecke – nicht für den Straßengebrauch“ ist das eindeutige Etikett auf jedem.
So wichtig die Reifen auch sind, sie müssen noch etwas montiert werden. Wie bei vielen Hardwarekomponenten aus dem Handwerk hat das Team versucht, aus Budgetgründen eine Reihe vorhandener Komponenten, wie z. B. die Hinterräder, von der Stange zu kaufen.
Bestimmte Komponenten müssen jedoch kritisch angepasst werden.
„Das Vorderrad ist eine maßgefertigte Felge, die wir entworfen und hergestellt haben, und sie sieht auf dieser Seite wirklich flach aus, was darauf zurückzuführen ist, dass sie einen wirklich großen Versatz hat. Unser Hauptrumpf verhält sich wie ein Motorrad, da wir vorne ein Rad haben. Es ist wirklich wichtig, dass wir unsere Lenkachse genau auf die Mitte des Reifens zentriert haben. Um also einen Lenkzugang auf der Mittellinie zu erhalten, mussten wir diese Felge herstellen. Wenn wir es nicht so hätten, würden wir durch den Rollwiderstand viel induziertes Drehmoment in die Lenkung bekommen, und das wäre nur eine Rückmeldung an den Piloten, im Grunde müsste er die ganze Zeit kämpfen.“
Nun, das sagt uns die Theorie, aber es gibt viel zu lernen, sobald wir das Handwerk für einen Test herausgeholt haben, erklärte Meldrum.
„Ich weiß nicht, in welche Richtung es gehen wird, aber wir werden entweder sofort feststellen, dass sie zu griffig oder nicht griffig genug sind. Es ist also ziemlich aufregend, an diese ersten Tage zu denken, an denen wir testen, was wir lernen. Wir werden so schnell so viel lernen.“