Epoxidharz von PRO-SET und WEST SYSTEM zur Restaurierung der 46 Jahre alten Segelketsch „Francis Drake“
von Zella Compton 17. November 12:00 UTC
Francis Drake bereit für etwas TLC © Zella Compton
Geniale Reparaturen an Francis Drake © Zella Compton
PRO-SET® und WEST SYSTEM® Epoxy werden in großem Umfang bei der Restaurierung des Ex-Ocean Youth Club-Segelschiffs Francis Drake verwendet.
Diese 46 Jahre alte Segelketsch wird liebevoll von Dan Couchman wieder zum Leben erweckt, der die Restaurierung des Baumanagements unter dem Banner von H2Eau Projects, einem Zweig von H2Eau Sports Ltd., durchführt.
Die Aufgabe, die Struktur aus den 1970er Jahren zu renovieren, begann vor weniger als zwei Jahren und das Projekt ist jetzt mit dem Wiederaufbau und der Änderung des Rumpfes in vollem Gange.
„Wir alle wissen natürlich, dass es viele Schwierigkeiten gibt, sich einer Restaurierung zu nähern. Eine der komplizierteren technischen Schwierigkeiten bei den Verbundwerkstoffarbeiten besteht darin, neues E-Glas an eine sehr alte Glasfaser-/Polyesterharzstruktur zu binden“, sagt Couchman. „Bei kleinen Reparaturen ist es ziemlich einfach, aber bei größeren Strukturbereichen wird es kompliziert.“
Aus diesem Grund wurden mehrere Epoxidsysteme ausgiebig getestet, bevor PRO-SET und WEST SYSTEM Epoxid aufgrund ihrer einfachen Handhabung, ihrer guten physikalischen Aushärtungseigenschaften und der technischen Unterstützung durch ihre jeweiligen Kundendienstteams ausgewählt wurden. Beide werden von Wessex Resins and Adhesives (unter Lizenz von Gougeon Brothers Inc.) hergestellt.
Couchman sagt, er habe sich für PRO-SET-Epoxidharz für die Rumpfreparaturen entschieden, weil: „Es eines der reinsten und zugleich fortschrittlichsten Epoxidsysteme auf dem Markt ist.“ Da der „Spender“-Rumpf ursprünglich aus Polyesterharz konstruiert war, stellte er eine technische Produktherausforderung für die ultimative strukturelle Haftung dar. „Francis Drake wurde ursprünglich nach MCA-Code-Kategorie 0 gebaut, eine Yacht, die überall hingehen kann, und wir bauen sie jetzt wieder auf Code um, also mussten wir die Epoxid-Auswahl absolut treffen, um dies zu liefern.“
Das Ziel für den Bau ist es, die klassische Rumpfform beizubehalten, aber das Schiff in eine moderne High-End-Yachtcharter umzuwandeln (mit einem völlig neuen Interieur – mit einer Master-Kabine, zwei Achter-Gästekabinen und zwei Schlafplätzen Mannschaftskabine).
Die Arbeit beinhaltet eine große Menge an sekundärer Verklebung mit dem vorhandenen Rumpf. Um an Innenraumvolumen und Stehhöhe zu gewinnen, werden die Topsides zusammen mit einem brandneuen Deck um rund einen halben Meter angehoben. Das sorgt nicht nur für eine komplett veränderte Inneneinrichtung, sondern erspart auch die aufwändige Reparatur des alten Decks, das nach jahrelangem Wassereinbruch längst nicht mehr zu reparieren war.
Laut Couchman hat das fünfköpfige Team in Plymouth den Rumpf von Francis Drake mit Epoxidprodukten von PRO-SET restauriert.
„Wir haben einige der normalen Verfahren für GFK-Reparaturen verbessert und ein halbfertiges Reparaturschablonen-Kit erstellt. Mit diesem können wir nicht nur den Vorbereitungsprozess zum Abschrägen der Reparaturbereiche am Rumpf und zum Massenschneiden des Glases beschleunigen Gewebe-Reparatursätze, aber wir können hochwertige und präzise Reparaturen von Verbundwerkstoffen liefern, die normalerweise nur in der Luft- und Raumfahrtindustrie zu finden sind.“ Laut Couchman ist die Qualität der Reparaturen, die mit PRO-SET LAM-135 Harz/LAM-226 Härter laminiert wurden, exquisit. „Wir haben uns die Zeit genommen, diese mit zerstörenden Tests auf Qualität zu prüfen, die Ergebnisse sind für uns völlig erstaunlich“, sagt er.
Die nächste Stufe ist die Laminierung eines neuen Scherankers gegen die bestehende Außenhaut des Rumpfes. Die gesamte Außenhülle wird dann mit Glas und Epoxid ummantelt. Dies wird den alten Rumpf für viele Jahre effektiv mumifizieren. Die Annahme und Anwendung von hochentwickelten technischen Glasgeweben und PRO-SET-Epoxidharzen machen diese Herausforderung möglich.
Der Projektabschluss wird auf Mitte 2024 geschätzt, wenn Francis Drake Probefahrten auf See genießen wird, bevor sie als kommerzielles Charterschiff ins Mittelmeer aufbricht.
„Francis Drake ist ein Musterbeispiel für Nachhaltigkeit“, sagt Ian Oliver, MD Wessex Resins and Adhesives. „Wir freuen uns, dass die von uns hergestellten Epoxidsysteme auf diese Weise verwendet werden und einem Schiff helfen, das sonst auf der Mülldeponie gelandet wäre, mindestens weitere fünfzig Jahre im Einsatz zu sein.“
Vollständige Baudetails werden im November 2022 in Epoxycraft veröffentlicht.
Erinnerungen an Francis Drake
Francis Drake wurde ursprünglich für den Ocean Youth Club beauftragt und brachte zwischen 1976 und 1997 über 15.000 Schüler zur See. Die Restaurierung erfüllt die Segelgemeinde, die auf ihr segeln gelernt hat, mit Freude.
Andy Reed, der 1978 als 17-Jähriger seine erste Reise an Bord genoss, sagt, dass die Restaurierung von Francis Drake unglaublich ist. „GFK ist ein Riesenthema, das akzeptiert jeder in der Branche“, sagt er. „Alles, was dabei hilft, damit umzugehen, ist ein großer Schritt nach vorne.“
Richard Brocklesby, Jachtmeister der RYA, genoss als Teenager drei lange Reisen auf Francis Drake. Er freut sich sehr, dass das Boot restauriert wird, sagt er.
„Ich habe sie auf der Werft in Plymouth gesehen“, sagt er. „Sie ist erkennbar, weil sie ein großes altes Boot ist. Sie war wirklich abgespeckt und hatte keine Schönheit an sich. Keine blaue Farbe, keine Masten, Löcher in der Seite. Sie lag dort für ein paar Jahre.
„Ich freue mich sehr, dass sie jetzt restauriert wird. Ich bin ein kleiner Umweltschützer und freue mich darauf, die nachhaltige Entwicklung dessen zu sehen, was sonst eine Deponiekatastrophe wäre. Das Boot aus dem Rohbau wieder aufzubauen, ist eine großartige Idee.“
Brocklesby macht Francis Drake für die Tatsache verantwortlich, dass er seine eigenen Boote gekauft hat. Er sagt, es war definitiv lebensverändernd.
„Das Segeln auf Francis Drake hat mich inspiriert“, stimmt Reed zu, der jetzt Yacht-Skipper und RYA-Prüfer ist und in ganz Großbritannien arbeitet.
„Ich liebte die Umgebung und die Kameradschaft auf dem Boot. Bis zu dieser Reise war mir nicht klar, was möglich war. Es ging mir ins Blut und nie wieder.“