Ein Interview mit Captain Donald Lawson über sein Dark Seas Project
von David Schmidt 14. April 08:00 PDT
14. April 2022
Trotzig unter ihrer früheren Lackierung. © Bild mit freundlicher Genehmigung von Dark Seas Project
Kapitän Donald Lawson macht sich mit seinem neuen Büro vertraut © Bild mit freundlicher Genehmigung von Dark Seas Project
Es kommt nicht alle Tage vor, dass ein Amerikaner einen hochleistungsfähigen, hochseetauglichen Mehrrumpfboot erwirbt. Noch seltener ist es, wenn der Eigner der Yacht das Projekt darauf abzielt, Vielfalt, Gerechtigkeit und Inklusion (DE&I) im Segelsport zu erweitern und gleichzeitig eine lange Liste von Offshore-Rekorden anzustreben. Aber Kapitän Donald N. Lawson ist einzigartig gerüstet, um beide Missionen an Bord seiner neu erworbenen ORMA 60 zu übernehmen Trotzig (nee Mächtige Merloe und Groupama 2).
Lawson wuchs in Baltimore, Maryland, auf, wo die klassische Definition eines talentierten Athleten typischerweise traditionelle amerikanische Sportarten beinhaltete. Aber dank der richtigen Ermutigung zur richtigen Zeit von seiner Mutter versuchte Lawson zu segeln, zuerst auf einem 100-Fuß-Schoner, bevor er zu Hochleistungsbooten wechselte.
Der 100-Fuß-Boot mag im Vergleich zu seinem neuen Boot langsam sein, aber der Schoner gab Lawson die Möglichkeit, ein Gefühl der Freiheit zu erleben, das an Land oft fehlt, und es dauerte nicht lange, bis der neunjährige Junge anfing zu träumen. Heute will Lawson, jetzt 40, ernsthaft an Bord seines neu erworbenen Trimaran auf hoher See segeln.
Während dieser Traum hoch ist, ist es auch Lawsons Ehrgeiz, die Art von Vorbildern innerhalb des Sports zu schaffen, um die er sich als Jugendlicher bemühte. Zu diesem Zweck fungiert Lawson als Vorsitzender des DE&I-Ausschusses von US Sailing und plant, Einfluss zu nehmen Trotzig als Plattform, um über DE&I-Möglichkeiten innerhalb des Seehandels zu informieren, das Bewusstsein und Wissen über saubere Energiesysteme zu erweitern und hoffentlich einen Sport zu präsentieren, der leider immer noch leicht in ein bestimmtes Klischee fällt.
Dann gibt es die Offshore-Aufzeichnungen. Lawson plant, in den nächsten zehn Jahren 35 verschiedene Offshore-Benchmarks an Bord zu nehmen Trotzig, ein ehrgeiziges Projekt, das wir bei Sail-World unterstützen und freuen uns darauf, es nach Abschluss zu feiern.
Ich habe mich per E-Mail bei Lawson gemeldet, um mehr über sein Dark Seas Project zu erfahren.
Können Sie uns etwas über Ihren Segelhintergrund erzählen? Wo hast du segeln gelernt und seit wann bist du in diesem Sport aktiv?
Ich habe mit neun Jahren in Baltimore, Maryland, mit dem Segeln angefangen. Ich wurde von meinem ersten Kapitän zum Segeln inspiriert, der mir sagte, ich könnte um die Welt segeln. Damals gab es niemanden aus meiner Kultur, zu dem ich in dieser Hinsicht aufschauen konnte, also beginne ich, den französischen Legenden und ihren Heldentaten auf See zu folgen.
Schließlich erfuhr ich von Dodge Morgan, Bruce Schwab und Steve Fossett. Ihre Segelarbeit inspirierte mich, Offshore-Passagen zu verfolgen.
Während ich als US Sailing Instructor am Downtown Sailing Center und an der US Naval Academy Segeln unterrichtete, konnte ich Crews/Teams beitreten und dabei helfen, ihre Boote auf der ganzen Welt auszuliefern. Ich hatte das Glück, mit einigen der besten Segler auf einigen der erstaunlichsten Boote an einigen der erstaunlichsten Orte zu segeln.
Ich konnte meine Fähigkeiten in meinen frühen 20ern so weit entwickeln, dass ich auf Rennboote aller Größen von Nacra Inter 20 bis hin zu Maxis springen konnte.
Große offshore-fähige Mehrrumpfboote sind historisch gesehen eine überwiegend französische Angelegenheit. Was hat Ihr Interesse an diesen erstaunlichen Booten geweckt?
Vergessen wir nicht Rich Wilson, Steve Fossett, Cam Lewis und Howard Enloe, die alle diese Boote über 30 Jahre lang gefahren sind! Die ORMA 60’s wurden in Frankreich entwickelt und optimiert. Aber viele von uns in den USA ließen sich von dem, was wir sahen, inspirieren und gingen, um diese Segler zu treffen und diese Boote zu lernen.
Ich habe zum ersten Mal von der ORMA 60 erfahren, als ich Ellen MacArthur im Jahr 2002 traf, und sie teilte mir ihre Erfahrungen mit Rennen mit Foncia mit Gautier für den TJV. Sie hat mit mir geteilt [that] baute für Rekordzwecke ihren eigenen Trimaran. Aber es war ihr Rat, diese Art von Booten zu segeln, damit Sie mehr lernen und mehr tun können, was mich zu Mehrrumpfbooten gebracht hat.
Ich habe das erste Mal 2003 während der frühen Entwicklungstage des Bootes von meinem Boot erfahren. Franck Cammas segelte sehr gut mit Groupama 1 aber die Entwicklung der Klasse mit Booten wie Fujifilm, und Geant, machte deutlich, dass sie mit einem neuen Build aufs Ganze gehen mussten. Das führte sie zur Entwicklung des „Zauberteppichs“, auch bekannt als Groupama 2.
Dieses Boot war die letzte ORMA 60[built] und bei weitem das schnellste und leistungsfähigste. Ich liebte es, mit den Matrosen dieser Flotte zu segeln und [I] eine Tonne gelernt, die ich dann hier in den Staaten auf verschiedenen Booten anwenden konnte.
Können Sie den Lesern bitte weitere Informationen zu Ihren Zehnjahresplänen für das Boot geben? Stellen Sie sich vor, an der Westküste oder sogar in den USA zu bleiben? Oder ist Trotzig International werden?
Vollständige Offenlegung: Ich habe 2011/2012 versucht, dieses Boot zu bekommen, aber der Deal ist gescheitert! Aber meine Pläne für das Boot sind ziemlich einfach: viele Passagen. Ich hoffe, dass ich mit dem Boot in den nächsten zehn Jahren eine Menge Rekorde aufstellen kann. Wir werden bekannt geben, welche Aufzeichnungen erscheinen, da sich einige Daten ändern können.
Aber der Grund, warum ich dieses Boot wollte, war, dass ich die Plattform wollte, die mir die beste Gelegenheit gab, so zu segeln, wie ich es liebe. Ich wollte in der Lage sein, eins mit dem Boot zu sein, sodass ich sie nicht an ihre Grenzen treiben musste, um erfolgreich zu sein. Das Mächtige Merloe All-Star-Team brachte dieses Boot an seine Grenzen und darüber hinaus. Und die Rekorde und Siege beweisen, dass sie das Beste aus dem Boot herausgeholt haben.
Meine Vision ist es, sie bei etwa 80-90 zu segeln [percent] ihrer Polare. Ich plane, die nächsten paar Jahre an der Westküste zu operieren, aber dann plane ich, sie an die Ostküste zu bringen, wo ich den größten Teil meiner Segelkarriere mit Segeln verbracht habe. Es wird eine Reihe von internationalen Besuchen geben, [and,] Darüber hinaus habe ich eine Reihe von Yachtclubs und -schulen [that] Ich bin mit in Europa und Afrika verbunden.
Ich weiß, dass Sie vorhaben, 35 verschiedene Offshore-Rekorde zu jagen. Können Sie ein paar nennen? Steht Transpac angesichts der Geschichte des Bootes auf dieser Liste?
Ja, der Transpac steht auf der Liste meiner Ziele! Es ist das Offensichtliche, das ich will, da Steve Fossetts Rekord schon so lange da oben ist, ich denke, es ist vernünftig, darauf hinzuarbeiten!
Von dort aus stehen TransPacific, TransAtlantic, Miami nach NYC und andere auf dem Plan. Wir stehen seit einigen Jahren mit dem World Sailing Speed Record Council in Kontakt, um herauszufinden, welche Rekorde wir anstreben würden, und sie haben die erforderlichen Anweisungen und Anleitungen bereitgestellt.
Können Sie uns bitte sagen, wie Sie es verwenden möchten? Trotzig als Plattform für die Schaffung von DE&I-Möglichkeiten in der Segel- und Schifffahrtsindustrie?
Ich habe etwa 20 Jahre lang Kurse, Vorträge und Schulungen auf dem Wasser durchgeführt. Das Problem wurde – ich zahlte aus eigener Tasche, um all diese Reisen und Arbeiten zu erledigen! Ich liebe, was ich tue, aber ich liebe es auch, verheiratet zu bleiben!
Während ich im letzten Jahr durch das Land reiste und über die Bedeutung von DE&I unterrichtete, boten Einzelpersonen und Yachtclubs kontinuierlich Fundraising und Spenden für meine Arbeit an. Ich konnte die Spenden nicht annehmen, also haben wir ein gemeinnütziges Dark Seas Project gegründet, damit wir unsere Gespräche fortsetzen und die Spenden und Unterstützung legal erhalten können.
Ironischerweise fällt meine Arbeit als Vorsitzender des DE&I-Ausschusses von US Sailing mit dieser Arbeit zusammen, und meine Arbeit ist sogar noch wichtiger geworden. Ich betone immer, dass sich Menschen mit jedem Hintergrund im Sport willkommen fühlen sollten. Nur so wächst der Sport. Wenn Sie nervösen Menschen nicht die Hand reichen, werden sie annehmen, dass Sie sie nicht wollen. Bemühen Sie sich also, laden Sie Leute ein, die normalerweise nicht das tun, was wir lieben, und Sie könnten am Ende einen neuen lebenslangen Freund, Ehepartner, Crewmitglied usw. finden.
ORMA 60er sind erstaunliche Boote, aber sie genießen nicht den Ruf, billig zu warten und zu fahren. Woher kommt die Finanzierung für das Projekt? Haben Sie außerdem die Finanzierung für alle zehn Jahre des Programms gesichert oder werden Sie auf den frühen Erfolgen des Programms aufbauen, um im Laufe der Jahre weitere Mittel zu erhalten?
Unser Budget ist groß. Wir arbeiten derzeit mit einer sechsmonatigen Struktur. Und fügen Sie am Ende des fünften Monats Budget hinzu, wenn mehr Geld hereinkommt. Das Ziel ist es, ein vollständiges Jahresbudget zu erreichen, damit wir dann in das folgende Jahr projizieren können.
Diese Boote und insbesondere dieses Boot sind die Formel 1 des Segelns. Es wurde noch nie ein schnelleres 60-Fuß-Boot gebaut, daher stehen die Kosten, um sie auf diesem Niveau zu halten, im Vordergrund. Unsere Finanzierung stammt von Spendern und Partnern, die sehen möchten, dass wir unser Bildungsprogramm erweitern und historische Vorreiter sind.
Wenn jemand für das Programm spenden möchte, besuchen Sie diesen Link: checkout.square.site/merchant/MLCCX6SQYXT41/checkout/BOLW2BO3NRT7TTWGWF4ITXEK
Ich war beeindruckt zu sehen, dass Ihr Programm saubere Energiesysteme beinhalten wird. Welche sauberen Energiesysteme hat das Boot derzeit? Planen Sie den Aufbau oder die Änderung dieser Plattform? Und schließlich, wie werden Sie diese Systeme einsetzen, um die Vorteile sauberer Systeme mit den am Programm beteiligten Personen zu lehren / zu teilen?
Ja. Saubere Energie ist heutzutage eine Sache des gesunden Menschenverstands. Ich habe das Glück, mit Leuten wie Ocean Planet Energy von Bruce Schwab und WayPoint Racing von Artie Means & Jay Davis zusammenzuarbeiten, um sicherzustellen, dass ich das gleich beim ersten Mal richtig mache.
Wir erforschen bereits Sonnenkollektoren und einen Windgenerator zusammen mit anderen Stromspeichersystemen. Ich fühle mich glücklich, dass ich diese Systeme haben werde, da die Redundanz mir helfen wird, meine Passagen zu vervollständigen. Der Machbarkeitsnachweis existiert bereits, also mache ich es nicht, um zu zeigen, was getan werden kann. Ich verwende diese Systeme, weil es meine Erfolgschancen erhöht.
In diesem Stadium ist die Verwendung eines sauberen Energiesystems eine Wahl, da die meisten von ihnen den gleichen Preis wie ältere Systeme haben und viel länger halten.
Was ist Ihre Definition von Erfolg für dieses Projekt? Und wie kann die Segelgemeinschaft Ihnen helfen, diese Erfolgsvision zu verwirklichen?
Um erfolgreich zu sein, möchte ich Folgendes erreichen:
1. Erweitern Sie meine nationale Reichweite auf die sich entwickelnden vielfältigeren Segler.
2. Setzen Sie die USA wieder auf die Weltrekordkarte.
3. Bauen Sie auf den Erfolgen meines Mentors Bruce und seiner Arbeit auf, die auf gleicher Ebene mit den Franzosen konkurriert.
4. Wenn ich das Programm beende, möchte ich mein persönliches Segelziel, Weltrekorde zu brechen, erreicht haben. Die Unterstützung der Segelgemeinschaft wird groß sein, da ich hoffe, dass die Art und Weise, wie ich segle und die Arbeit, die ich mache, unseren Sport einem breiteren Publikum zugänglich macht.
Ich möchte, dass unser Sport als einer der wichtigsten Sportarten der Welt betrachtet wird und nicht als Nischensport, der durch falsche Meinungen definiert wird, als ob wir alle wohlhabend seien. Wenn die meisten Nicht-Segler herausfinden, was ich tue, sind sie von den Geschichten, die ich ihnen erzähle, überwältigt. Sie sind immer schockiert, wenn sie hören, dass Menschen tun, was wir tun. Der einzige Weg, um erfolgreich zu sein, ist, den Sport besser zu verlassen, als ich ihn vorgefunden habe.
Gibt es noch etwas zu Ihrem Programm, das Sie fürs Protokoll hinzufügen möchten?
Ich möchte, dass alle teilen, was wir tun, und mich auf Facebook oder Instagram kontaktieren, wenn Sie Fragen haben oder einfach nur unsere Fortschritte verfolgen möchten. Spenden sind immer willkommen und willkommen. Ich hoffe, dass jeder die Reise genießt!
[I’d also] Ich danke Princeton Strategies, Crooked Halo Clothing, Eastport Yacht Club, Scott Marshall, Tori Lawson, Dustin Marion, WhiteCap, Howard Enloe, Ocean Planet Energy und US Sailing für ihre Unterstützung!