Cup Spy: Drei Sailings und ein Splash in den letzten 24 Stunden, während die Teams ernsthaft an Fahrt gewinnen.
von Richard Gladwell Sail-World NZ 14 Okt 08:13 UTC
14. Oktober 2022
Emirates Team New Zealand – AC40 – Waitemata Harbor – 14. Oktober 2022 © Richard Gladwell – Sail-World.com/nz
Drei America’s-Cup-Teams sind in den letzten 24 Stunden in Neuseeland, Spanien und den USA gesegelt, ein viertes hat sein Ersatzboot (LEQ12) in Italien zu Wasser gelassen.
Alinghi Red Bull Racing
In Barcelona, dem Austragungsort des America’s Cup 2024, segelte das Schweizer Team Alinghi Red Bull Racing mit seinem AC75 „Boat Zero“ in der bis dato frischsten Brise. Eine westliche Brise von 10-12 kts drehte am Nachmittag auf SW und stieg auf 16-18 kts an – jedoch berichtete Crewmitglied Bryan Mettraux, dass sie zeitweise 25 kts gesehen hatten. Die Schweizer Crew arbeitet immer noch an der AC75 und segelte mit nur wenigen Manövern hauptsächlich geradeaus.
NYYC Amerikanische Magie
In Pensacola hatte American Magic ihr erstes Segel, bei leichten Winden von 3-5 Knoten in Patriot, ihrem AC75 vom America’s Cup 2021 in Auckland. Steuermann Paul Goodison verriet nach dem Auslaufen, dass das Team mit der AC75 einen anderen Ansatz verfolgt hatte. Anstatt dort weiterzumachen, wo sie in Auckland aufgehört haben, hat das Team größere Änderungen an den Systemen vorgenommen, indem es einige Ideen integriert hat, die von anderen Teams beim letzten Cup verwendet wurden, aber auch ein paar neue. Die offensichtlichste Änderung war die Umstellung auf ein baumloses Großsegel. Goodison sagte, dass sich der Tag ausschließlich um Strukturtests drehte, bei denen alle Systeme hochgefahren wurden. Wie bei den anderen Teams wurden die Segel gehisst, um die Geometrie zu überprüfen. „Einige passten, andere brauchten ein bisschen Arbeit“, kommentierte Goodison. „Wir hatten einen wirklich guten Tag“, fügte er hinzu.
Emirates-Team Neuseeland
In Auckland testete das Emirates Team New Zealand seinen AC40 weiter – heute bei einer erwartungsgemäß erstklassigen Brise und Seegang. Am Ende kam der Wind fast, aber nicht ganz. Ich beobachtete die gesamte zweistündige Sitzung mit Hilfe eines hervorragenden automatisch stabilisierten 14-fach-Fernglases von Fujinon.
Das Team segelte hauptsächlich in den Bereichen der Kurse C und D, die für den America’s Cup 2021 genutzt wurden – was bei einer ESE-Brise mit durchschnittlich 17–20 Knoten und Böen von 20–23 Knoten eine gerade Linie von 6 Seemeilen ergab. Die höchste Windstärke für America’s Cup-Rennen ist eine anhaltende Böe von 23 Knoten für einen Zeitraum von 30 Sekunden drei Minuten vor dem Start. Diese Bedingungen waren eindeutig erstklassige Rennbedingungen für AC75 und nur eine schöne frische Brise für Optimisten und alle anderen.
Der Test kam mit den Seebedingungen, und während es einen leichten Wellengang gab, hatte der Seegang einen Fetch von 17 Seemeilen, beginnend am unteren Ende von Waiheke Island und weitere 13 Seemeilen von der Coromandel-Halbinsel entfernt. Außerdem gab es eine starke ausgehende Tide – ein Wind-gegen-Tide-Zustand. Die Flut war immer noch relativ hoch, nachdem sie um 11:17 Uhr gedreht hatte und eine Flut von 3,2 Metern hatte. Die Flut bedeutete, dass es vor einer Leeküste ein Tief aus zurückprallenden Wellen gab, von Wind und großen Bootsschleppen. Allerdings vermied die AC40 das meiste davon und erwischte es gelegentlich, als sie sich in einen Kanal zwischen einer der mehreren Inseln wagten, die sicherstellen, dass das Gebiet praktisch von Binnenland umgeben ist.
Wir haben also nicht die Cross-Swell- und Wind-Chop-Bedingungen gesehen, die man von Barcelona erwarten würde. Nathan Outteridge kommentierte später, dass eines der Hauptziele des Tages darin bestand, eine Freigabe aus Lastsicht zu erhalten. „Heute hat kein Alarm ausgelöst, was fantastisch war.“
Die Crew führte auch einige Segelgeometrietests durch und verließ den Hafen mit einem gehissten J2, von dem sie wusste, dass es für die Bedingungen zu groß war. Aber die Geometrie, insbesondere das Schothorn der Fock, musste mit harter Fockschot unter Last überprüft werden. Im Schutz von Moutihe Island am oberen Ende der Strecke wurde die Fock für den Rest der zweistündigen Session um ein oder zwei Größen nach unten geändert.
Insgesamt hat der AC40 die Bedingungen gut gemeistert. Es gab nur einen ernsthaften Sturzflug, den wir sahen, bei einem Wind-gegen-Tide-Zustand östlich von Browns Island (Motukorea), wo sie die schlimmste Flut gegen den Windhauch gemeistert hätten, und mit ein bisschen Dünung für ein gutes Maß. Es war ein normaler Sturzflug für einen Foiler, bei dem viel Wasser weit und hoch genug geworfen wurde, um die gesamte Beschilderung auf dem AC40-Großsegel zu verdecken. Das Bugvolumen des AC40 trat jedoch ein und alles kam auf der anderen Seite OK heraus.
Es gab die übliche sofortige Zusammenfassung, als die Crew die Foils absetzte, um sich selbst und das Boot zu überprüfen.
Aus den Kommentaren von Outteridge zur Bootsgeschwindigkeit auf dem Dock geht hervor, dass der AC40 zu diesem Zeitpunkt mit weit über 45 kn unterwegs war, da sie sich im Bereich der stärksten und konstanten Brise und des schlechtesten Seegangs befand.
Wenn diese Episode keinen Lastalarm ausgelöst hat, wird nichts passieren.
Outteridge fügte hinzu, dass sie VMGs mit über 40 Knoten sahen – was beeindruckend ist.
Abgesehen von diesem Vorfall sah der AC40 unter diesen Bedingungen wie ein 49er aus, beeindruckende Geschwindigkeit durch das Wasser, gut getrimmt und sehr schnell segelnd. Charakterbildend wären die Bear-Aways gewesen, aber diese Form des Segelns ist nichts für schwache Nerven.
Luna Rossa Prada Pirelli
In Cagliari, Sardinien, startete das italienische Team Luna Rossa seine Ersatzyacht (was bedeutet, dass sie weniger als die maximal zulässige Länge für eine Ersatzyacht hat). In diesem Cup sind die Surrogate als LEQ12 bekannt – weniger als oder gleich 12 Meter Gesamtlänge. Allen Berichten zufolge hatte der Anlass den üblichen Prada-Touch von einfachem Chic, hervorragend ausgeführt.
Der berichtete Grund für die Entwicklung eines LEQ12 anstelle der Verwendung eines AC40 war, dass das Team es für einfacher hielt, die Flexibilität zu haben, die ein separates Testboot bietet, anstatt einen AC40 zu verwenden, der wieder in One eingebaut werden musste Designklasse für Rennen in den America’s Cup Preliminary Events.
INEOS Britannia
Es gab keine Ankündigung des britischen Teams INEOS Britannia, was sie zuerst auf den Markt bringen werden – ihren AC40, der McConaghys Werk in China verlassen hat, oder ihren LED12 – der von Carrington Boats in Großbritannien gebaut wird. Außerdem müssen die Briten eine Segelbasis in Mallorca, Spanien, vorbereiten.
Mit Ausnahme der Schweizer segeln die anderen drei Teams von ihren bestehenden Basen in Auckland, Florida und Caligari aus.