Die Teilnehmer des Ocean Globe Race 2023 haben Schwierigkeiten, den Start zu schaffen – Ausfälle werden erwartet
von Don McIntyre 29. Juni 02:16 PDT
10. September 2023
Guido Cantini an Bord von Hannah of Cowes, der Vancouver 34. Aufgrund persönlicher Probleme musste er sich von der GGR 2022 zurückziehen, wird aber an der GGR 2026 teilnehmen. © Guido Cantini / Hannah Racing
Das Sunday Times Golden Globe Race von 1968 war das erste Yachtrennen um die Welt. Neun begannen und nur einer beendete. Der Golden Globe zum 50-jährigen Jubiläum 2018 hatte 18 Starter und nur fünf kamen ins Ziel.
Die dritte Ausgabe beginnt in zwei Monaten in Les Sables d’Olonne und nur zum Start zu kommen, ist für einige zu viel! Mindestens vier der derzeit 22 Teilnehmer werden wahrscheinlich in den nächsten Tagen aufgrund von Herausforderungen, die die strengen Qualifikations- und Sicherheitsbestimmungen erfüllen – einige der härtesten in der Welt des Segelns – aufgeben oder aus dem Rennen genommen.
Zwei Teilnehmer, deren Yachten startbereit sind, haben leider gesundheitliche Probleme und werden möglicherweise nicht vom medizinischen Team des Organisators, MSOS.org, abgemeldet. Es ist wahrscheinlich, dass sie in den kommenden Wochen offiziell aus der GGR ausscheiden müssen. Der älteste Teilnehmer und hoch angesehene britische Segler, der 80-jährige David Scott Cowper, hat Mühe, eine zweijährige Überholung seiner Tradewind 35-Yacht abzuschließen. Elektroinstallateure, die für verschiedene Aufgaben eingeplant waren, kündigten ihre Verfügbarkeit. Er hat Mühe, Ersatz zu finden. Die Lieferung seines Mastes und seiner Takelage wurde verschoben und jetzt ist er viele Monate hinter dem Zeitplan zurück. Aus Mangel an Fachkräften macht er alle Arbeiten selbst. Da der Start nur noch wenige Wochen entfernt ist, ist es sehr wahrscheinlich, dass er den Start nicht schafft.
Währenddessen segelt der kanadische Teilnehmer Edward Walentynowicz etwa 850 Meilen östlich von Halifax mit seiner Rustler 36 in großem Stil nach Les Sables d’Olonne.
Sein letzter Bericht deutet darauf hin, dass alles gut läuft: „Kalte Nacht, heißer schwarzer Tee mit Zitrone und Zucker getrunken. Langsames Segeln. Gerade in das Gebiet mit maximaler Ausbreitung des Treibeises eingetreten, nur an der Südspitze. Wir befinden uns tief in der maximalen Ausbreitung Eisberge. Laut Vorhersage sollte es hier in den nächsten Tagen kein Eis geben. Kälte, Nebel, Eis, kaltes Wasser, schwarze Umgebung! Erinnerst du dich an die Titanic? Erinnerst du dich an all die Gräber in Halifax? Hier ist es passiert. Keine Stürme, keine Stürme – Traumwetter für ein paar Tage“.
Vor 10 Monaten segelte er seine Yacht solo von Les Sables d’Olonne nach Halifax, um sein Refit abzuschließen, sollte also gut vorbereitet sein für die GGR mit einer doppelten Atlantiküberquerung.
Sein kanadischer Landsmann Gaurav Shinde hat nicht so viel Glück. Er ist einen Monat hinter dem Zeitplan zurück und hat die 3.500-Meilen-Passage über den Atlantik noch nicht angetreten. Alle Teilnehmer müssen bis zum 6. August im Prolog-Hafen von Gijon, Spanien, für eine obligatorische Sicherheitseinweisung eintreffen, andernfalls drohen ernsthafte Strafen oder ein möglicher Ausschluss aus dem GGR. Erschwerend kommt hinzu, dass Gaurav seinen obligatorischen 3-tägigen STCW-Kurs „Beherrschung der medizinischen Versorgung“ noch nicht abgeschlossen hat. Er muss nach Amsterdam oder Barcelona reisen, um es vor den Briefings in Gijon abzuschließen. Der amerikanische Teilnehmer Elliott Smith befindet sich in der gleichen Situation. Er hat die Ostküste der USA mit seiner Gale Force 34 nicht verlassen und muss auch den Medical Care Kurs machen. Aber wird es Zeit geben?
Guy deBoer aus Key West, Florida, ist gerade in Charleston, South Carolina angekommen und hofft, in den nächsten Tagen über den Atlantik nach Spanien aufzubrechen. Auch er hinkt dem Zeitplan hinterher, nachdem er vor 10 Tagen bei den abschließenden Probefahrten auf See einen neu eingebauten Treibstofftank zum Platzen gebracht hat. Alle Teilnehmer müssen bis zum 30. Juni ein obligatorisches endgültiges Registrierungspaket mit Zertifizierungen und kritischen Sicherheitsinformationen vorlegen, um als offizieller GGR-Teilnehmer gelten zu können. Dazu gehören aktuelle Funklizenzen, Stationslizenzen, Zertifikate für Überlebenskurse und medizinische Ausbildung, EPIRB-Registrierungen usw. Es scheint, dass Guy einige Zertifikate fehlen.
„Ich hoffe wirklich, dass diese Jungs es rechtzeitig nach Gijon schaffen und ihre Registrierungspakete bis zum Stichtag fertigstellen können. Sie bereiten sich seit Jahren auf dieses Abenteuer vor“, sagte Don McIntyre, Gründer und Vorsitzender des Rennens. „Wir können keine Ausnahmen von unseren strengen Sicherheitsvorschriften machen, und wenn Sie das Wetter des Atlantiks und die Geschwindigkeit dieser Boote kennen, wird es eine enge Sache. Es sieht nicht gut aus!“
Der neuseeländische Teilnehmer Graham Dalton konnte seine 2000-Meilen-GGR-Qualifikationsreise letztes Jahr von Frankreich aus nicht absolvieren. Seitdem kämpft er mit Sitz in Neuseeland darum, die Überholung seiner Rustler 36 A Southern Man in Les Sables d’Olonne zu koordinieren, um einen neuen Versuch vorzubereiten. Er hat nun die strengen Ausbildungsanforderungen für das Medical Care Certificate nicht erfüllt und sich entschieden, sich von der GGR zurückzuziehen, anstatt den dreitägigen erforderlichen Kurs zu absolvieren. Es wurde einfach alles ein bisschen zu viel mit einigen kleinen Problemen, die ihn über den Rand kippten.
Der Südafrikaner Jeremy Bagshaw ist nach einer Alleinreise direkt von Kapstadt aus in Horta auf den Azoren angekommen. Er hat Probleme mit dem Boot zu lösen und ist sich nicht sicher, wann er die Reise nach Norden fortsetzen kann. Kirsten Neuschäfer, ebenfalls aus Kapstadt und die einzige Frau in der GGR, die die gleiche Passage macht. Alles läuft gut für sie, nachdem sie vor einigen Monaten nach ihrer Überholung 7000 Solo-Meilen von Kanada nach Kapstadt gesegelt ist. Sie hofft, in den nächsten Wochen in Großbritannien ankommen zu können, bevor sie dann nach Spanien aufbricht. Mit über 200.000 Segelmeilen und jetzt 14.000 Solomeilen auf ihrer GGR-Yacht muss sie im Rennen eine starke Anwärterin sein.
Der Australier Mark Sinclair „Captain Coconut“ hat nach der Nonstop-Einzelreise von Adelaide, Südaustralien nach Les Sables d’Olonne, hart an seinem Boot gearbeitet. Alles lief gut, bis er vor ein paar Tagen Covid unter Vertrag nahm und feststellte, dass er einen neuen Motor brauchte. Er sagt, er sei auf See offensichtlich „sicherer“ und hoffe, in der ersten Augustwoche einen neuen Motor einbauen zu können und sofort nach Gijon zu segeln.
Der Franzose Arnaud Gaist hat finanzielle Probleme. Obwohl er für die GGR gesponsert wird, stehen seine Budgets unter Druck. Er ist sich nicht sicher, ob er weitermachen kann. In den nächsten Tagen stehen kritische Fristen an und er macht sich Sorgen.
Ertan Beskardes hingegen ist seit einigen Monaten startklar. Er zog sich aus der GGR 2018 zurück, nachdem er nur wenige Tage seine Familie vermisst hatte. Seitdem bereitet er sich jedes Jahr darauf vor und freut sich darauf, loszulegen. So auch für den Österreicher Michael Guggenberger. Er schied etwa neun Monate vor dem Start aus dem GGR 2018 aus, nicht bereit zu gehen. Jetzt ist er fertig und bereit, mit allen erledigten Jobs zu gehen. Er genießt die Zeit mit seinem neuen Partner NURI! Gemeinsam bereiten sie sich auf diese einzigartige handwerkliche Reise vor.
In etwas mehr als 18 Monaten sind 10 der 32 bezahlten GGR-Teilnehmer in den Ruhestand getreten, hauptsächlich aufgrund der Reisebeschränkungen und Komplikationen von Covid und der globalen Wirtschaftsordnung. Wenn die Zahl der Teilnehmer am 4. September dieses Jahres von 21 auf 18 sinkt (was wahrscheinlich erscheint), bleibt es eine respektable Flotte für diese extreme neunmonatige Herausforderung. Die GGR ist eine Veranstaltung, die in der Welt des Segel- und Abenteuersports einzigartig ist! Nichts anderes ist vergleichbar und nur wer es wirklich will, macht den Anfang…… geschweige denn das Ziel!
Bisherige GGR-Teilnehmer 2022:
1. Abhilash Tomy (43) / Indien / Rustler 36
2. Aleix Selles Vidal (34) / Spanien / Rustler 36
3. Arnaud Gaist (50) / Frankreich / BARBICAN 33 MKII (Langkiel-Version)
4. Damien Guillou (39) / Frankreich / Rustler 36
5. David Scott Cowper (80) / Großbritannien / Tradewind 35
6. Edward Walentynowicz (68) / Kanada / Rustler 36
7. Elliott Smith (27) / USA / Sturmstärke 34
8. Ertan Beskardes (60) / UK / Rustler 36
9. Gaurav Shinde (35) / Kanada / Baba 35
10. Guy deBoer (66) / USA / Tashiba 36
11. Guy Waites (54) / Großbritannien / Passat 35
12. Ian Herbert Jones (52) / UK / Tradewind 35
13. Jeremy Bagshaw (59) / Südafrika / OE32
14. Kirsten Neuschäfer (39) / Südafrika / Cape George 36
15. Mark Sinclair (63) / Australien / Lello 34
16. Matthew Wright (52) / Australien / Rustler 36
17. Michael Guggenberger (44) / Österreich / Biskaya 36
18. Pat Lawless (66) / Irland / Saga 36
19. Robin Davie (70) / Großbritannien / Rustler 36
20. Simon Curwen (63) / UK / Biskaya 36
21. Tapio Lehtinen (64) / Finnland / Gaia 36 Masttop-Schaluppe
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