Cup Spy 20. Juli: Die Suche nach dem besten Florett geht in Barcelona und Cagliari weiter
von Richard Gladwell/Sail-World NZ 21. Juli 07:57 PDT
20. Juli 2023
Alinghi Red Bull Racing – AC40 – Tag 44 – 20. Juli 2023 – Barcelona © Alex Carabi / America’s Cup
Die Folientests wurden einen zweiten Tag lang bei stärkerem Wind fortgesetzt, an denen jedoch nur die Schweizer und italienischen Teams teilnahmen.
Das in Barcelona ansässige Unternehmen Alinghi Red Bull Racing nutzte die stärkere Brise, um die Lücken in seiner Testdatenbank zu schließen – nach den leichten Winden gestern. Ähnlich erging es in Cagliari dem italienischen Team Luna Rossa, das eine leicht stärkere Brise hatte.
In beiden Interviews nach der Sitzung äußerten die Teams, dass sie mit dem Ergebnis zufrieden seien, würden aber kaum etwas anderes sagen.
Was ist im Pokal passiert – 20. Juli 2023:
- Alinghi Red Bull Racing versetzte seine beiden AC40 erneut in den One-Design-Modus, wobei die One-Design-Rigs an beiden Booten und One-Design-Foils an einem Boot angebracht wurden. Wie gestern war das gelbe Boot auf der Backbordseite mit One-Design-Folie und auf der anderen Seite mit der neuesten Testfolie ausgestattet. Das Ziel des Tages bestand darin, die Testfolie richtig zu bewerten. Das AC37 Joint Recon Team wies jedoch darauf hin, dass das rote Boot (mit den von ETNZ entwickelten Standardfolien) gelegentlich schneller zu sein schien als das gelbe Testboot – und dies wurde im Video gezeigt. Es wird erwartet, dass das Team nächste Woche seine neue permanente Basis in Port Vell bezieht, was ein weiterer Meilenstein für das Team ist.
- Luna Rossa verließ Cagliari erneut in ihrem maßgeschneiderten LEQ12 bei Windgeschwindigkeiten von 7 bis 13 Knoten und einer Morgentemperatur, die beim Aufrüsten des Teams auf unter 40 °C sank und während des Segelns auf nur 38 °C sank. Erneut testeten sie zwei ihrer Prototypen-Flügelfolien auf dem LEQ12. Da sich ihr AC40-One Design in Barcelona befindet, können die Italiener nicht wie die anderen Teams vorgehen und ihren LEQ12 mit Entwicklungsfolien gegen den AC40 One Design mit seinen One Design-Folien testen.
- Das Emirates Team New Zealand hat sein Segelprogramm bis etwa Dienstag eingestellt, da sein Segelteam am SailGP Los Angeles teilnahm.
- American Magic – ist nicht gesegelt.
- INEOS Britannia wird erst am 1. August segeln und von ihrem Vor-Cup-Stützpunkt auf Mallorca nach Barcelona umsteigen.
- Keine weiteren Neuigkeiten vom Orient Express Team (ehemals K-Challenge).
Kommentar:
In den Interviews nach der Sitzung folgten beide Teams derselben Parteilinie und bestätigten, dass alles in Ordnung sei und sie viel lernten.
„Heute war ein perfekter Testtag, wir haben die vielen Höhen und Tiefen bewältigt und viele Dinge ausprobiert. Daher sind wir mit dem Tag recht zufrieden. So ein guter Tag auf dem Wasser ist immer sehr schön“, sagte Arnaud Psarofaghis von Alinghi Red Bull Racing.
Bei den Cup-Rennen ist es den Teams nicht gestattet, die Flügelfolien (oder andere Anhängsel) täglich zu wechseln, um ihre Konfiguration für die Vorhersage des Renntages zu optimieren. Wie Arnaud Psarofaghis, Co-Chef von Alinghi Red Bull Racing, betonte, müssen die Folien und Anhänge über den gesamten Windbereich hinweg effizient sein. „Es ist eine Allzweckfolie, die wir entwerfen müssen, und wir sind sehr zufrieden mit dem, was wir haben und wie wir es heute manipulieren können.“
„Wir haben viele, viele verschiedene Setups auf beiden Boards ausprobiert. Manchmal war das eine besser, manchmal das andere. Anhand unseres Setups lässt sich das nur schwer erkennen, man muss sich nur die Daten ansehen.“
Der Interviewer des AC37 Recon Teams hatte einen letzten Versuch, von den Schweizern eine Bestätigung oder Ablehnung einer Antwort zu bekommen.
„Und nur kurz: Was bevorzugen Sie, die zuvor verwendete Delta-Folie („Tuberkel“) oder die neue Folie?“
„Ich weiß es nicht. Das ist schwer zu sagen – sie sind beide schwarz“, antwortete Psarofaghis.
Der Co-Steuermann von Luna Rossa, Francesco Bruni, wurde ebenfalls vom AC37 Joint Recon Team verhört, das der Ansicht war, dass eines der Flügelblätter den Spielraum stärker behinderte als das Gegenteil. Bruni, der in seinen Interviews normalerweise recht expansiv ist, ließ sich das nicht anmerken.
„Dieses Boot wurde hauptsächlich für Folientests hergestellt. Wie Sie wissen, sind die Folien ein großes, großes Thema auf unserem Folienboot. Und die AC40/LEQ12 sind das perfekte Werkzeug, um neue Dinge zu testen. Die Folie läuft mit wenigen Upgrades sehr gut. Und wir sind ziemlich zufrieden damit.“
Das AC37 Joint Recon-Team glaubt außerdem, einige Änderungen am italienischen Ruder entdeckt zu haben.
„Grundsätzlich wollen wir so viel wie möglich testen – und auch am Ruder. Deshalb ändern wir ein paar Dinge. Wir brauchen immer eine gute Balance zwischen Testen und Rennen, um die richtigen Antworten zu geben, denn manchmal kann etwas für Tests gut sein, aber für Rennen kann es schwieriger sein. Deshalb ist es wichtig, die Markierungen zu umgehen und jeden Tag die richtige Balance zu haben. Dann können wir den Designern die richtigen Antworten geben.“
Wetterbedingungen in Barcelona 20. Juli 2023:
Die Bedingungen waren heute viel stabiler als in den letzten Tagen, die Brise steigerte sich bis zum Mittag auf durchschnittlich 12,5 bis 15 kt und böte bis zu 17 kt. Es bewegte sich zwischen 13:00 Uhr und 14:00 Uhr und pendelte sich dann bei 15 Knoten ein, bevor es langsam auf 16:30 Uhr abklingte. Die geplante Rennstartzeit bei den America’s Cup-Regatten beträgt 14:00 Uhr.
Die Richtung blieb nach 12:00 Uhr einigermaßen stabil zwischen 200 und 210 Grad.
Jeder Unterschied zwischen den Messwerten auf dem Wasser und den Messwerten der Wetterstation kann durch den Höhenunterschied erklärt werden – 2,5 Meter für die AC37 Recon Teams und 12 Meter für die Wetterstation Port Olimpic. Die Masthöhe eines AC75 beträgt 26,5 Meter – die Messwerte der Port Olimpic-Station liegen also etwa in der Mitte der Rigghöhe.
Berichte des AC37 Joint Recon Team:
Luna Rossa Prada Pirelli – LEQ12 – Tag 78 – 20. Juli 2023 – Cagliari
Ähnlich wie an den Tagen zuvor rollte das italienische LRPP-Team an einem weiteren rekordheißen Tag in Cagliari um 12:00 Uhr seinen LEQ12-Prototyp aus.
Die Landmannschaft begann schnell mit der Routineprozedur zum Aussetzen des Masts und die Yacht berührte um 12:15 Uhr das Wasser.
Wie vermutet, hatte die Anhedral-Folie Nr. 2 einige Modifikationen an Flügel und Landeklappen sowie am Ruder erfahren, wie durch aktuelle und vergangene Aufklärungsaufnahmen dokumentiert wurde. Es wurde auch ein neues Großsegel M3 festgestellt, das hinsichtlich der Oberflächenverteilung mit einem kantigen Schothorn, das das aktualisierte Hauptschotsystem bedeckt, der ersten Iteration ziemlich ähnlich sieht.
Während des Segeltages konzentrierte sich das AC37 Joint Recon Team (RU) auf das Fliegen von Formen und das Trimmen der Großsegelhäute. Als das Team seinen Prototyp aus dem Hafen schleppte, füllte sich die Meeresbrise langsam und kämpfte gegen die heiße Maestrale-Brise. Sobald die Brise über dem Golf Stabilität gefunden hatte, zeigte das RU-Anemometer 11–13 Knoten bei 175 TWA an [True Wind Angle].
Das neue Großsegel wurde schnell vollständig gehisst und mit einem J2 gepaart. Mit 6 Besatzungsmitgliedern an Bord begann der erste Foiling-Stint mit einem Tow-to-Fly von Chase2 auf Backbord-Bug und der übliche Routine-Segelweg begann mit einer langen geraden Linie zum Testen, drei Wenden, einem Abheben auf Steuerbord-Bug, also einem Flug auf dem Anhedral-Flügel für eine lange Fahrt vor dem Wind, zwei Halsen und erneutem Trimmen. Innerhalb von 30 Foiling-Minuten wurde dieser Kurs zweimal durchlaufen, bis ein Starttor mit einer einzigen Luvmarkierung angelegt wurde. Es wurde ein Vorstart mit Time-on-Distance-Übungen beobachtet, gefolgt von einer Gegenwind-Etappe und einer halben Gegenwind-Etappe, bevor eine Mittagspause eingelegt wurde, damit die Segler ihre Besprechungen abhalten konnten, während die Meeresbrise auf 155 TWA wechselte und etwas unruhiges Wasser herrschte.
Es folgten mehrere Vorstartroutinen, bevor der LEQ12 mehrere Runden lang über die Rennstrecke segelte, bis die Brise auf 7–9 kn 155 TWA nachließ und das Team beschloss, den J1 zu hissen. Die Markierungen wurden gesammelt und innerhalb der letzten 40 Minuten des Segeltages führte die LEQ12 eine Reihe gut kontrollierter Manöver bei leichter Luft durch und es wurden einige gelegentliche Landungen beobachtet. Das Team beendete den Tag mit 4 Vorstarts, ca. 15 Legs, 126 Foiling-Minuten, 41 Tacks und 38 Halsen.
[Report by Michele Melis AC Recon]
https://www.youtube.com/watch?v=03ETYAokhSw
Sitzungsstatistik: Luna Rossa Prada Pirelli – LEQ12 – Tag 78 – 20. Juli 2023 – Cagliari
- Wetter: Sonnig 38 bis 41 Grad Celsius
- Windstärke 7-13 kts
- Windrichtung: 155 Grad
- Seegang: Leicht kabbelig
- Kraneinfahrt: 12.15 Uhr. Dockausfahrt: 13.30 Uhr
- Anlegestelle: 17:30 Uhr. Kranausfahrt: 18:40 Uhr
- Total Tacks: 41 – Vollfolierung: 36; Touch & Go: 2; Aufsetzen: 3
- Gybes insgesamt: 38 – Vollfolierung: 33; Touch & Go: 3; Aufsetzen: 2
Besatzung: Francesco Bruni, Marco Gradoni, Umberto Molineris, Vittorio Bissaro, Ruggero Tita, Luca Kirwan (Radfahrer).
Alinghi Red Bull Racing LEQ12 – Tag 44 – 20. Juli 2023 – Barcelona
Alinghi Red Bull Racing stellte seinen AC40-4 (Gelb) und AC40-7 (Rot) um 10:45 bzw. 11:20 Uhr vor.
Nach der Durchführung standardmäßiger Systemprüfungen wurden auf beiden Booten Segel eines einheitlichen Designs vorbereitet, wobei das gelbe Boot noch mit der neuen Folie an Steuerbord versehen war. Die Yachten legten um 13:00 Uhr an und wurden anschließend mit gehissten Segeln zur Hafeneinfahrt geschleppt.
Der thermische Nachmittagswind „Garbi“ sorgte für stabile Bedingungen, beginnend mit 11 bis 13 Knoten bei 200 Grad, erreichte seinen Höhepunkt bei 13 bis 15 Knoten bei 190 Grad und ließ am späten Nachmittag auf 10 bis 12 Knoten nach. Die Wellenhöhe schwankte zwischen 0,5 m und 0,8 m mit einer Periode von 4 bis 5 Sekunden. Den ganzen Tag über wurden sechs Segelabschnitte durchgeführt.
Stint 1 begann mit einem Halsenduell gegen den Wind, gefolgt von langen Aufwindstrecken nebeneinander.
In Stint 2 fuhren die Yachten auf Backbordbug vor dem Wind, was einen Vergleich zwischen der neuen Folie und der One-Design-Folie ermöglichte. Der Stint endete mit einer kleinen Aufwärmübung für das Match Racing.
Stint 3 begann mit einem Vorstart, wobei das erste Rennen von einem Touristenboot unterbrochen wurde, das die 100 Meter über der Startlinie überquerte, während die beiden Yachten dann zu zwei Booten zurückkehrten, die gegen den Wind segelten, was zu einer langen Gegenwindstrecke nach Montgat führte. Es wurde beobachtet, dass das gelbe Boot vor dem Wind eine bessere Leistung zeigte.
In Stint 4 segelten die Yachten gegen den Wind zurück zum Starttor des Kurses und führten 15 Wenden durch, darunter zwei Doppelwende. Vielleicht weil das gelbe Boot mehr Manöver ausgeführt hatte, schien es langsamer zu sein als das rote One-Design-Boot. Beide Boote wechselten dann zu J2 One Design-Segeln. Das gelbe Boot blieb jedoch stationär, und die Besatzung kümmerte sich um unbekannte Probleme unter Deck, während das rote Boot weitersegelte.
Für Stint 5 war der Kurs auf Kurs 190 eingestellt. Nach dem Training vor dem Start hielt das rote Boot an der Startlinie an, während das gelbe Boot zwei halbe Runden des Kurses weiter übte. Es führte ein JK-Manöver um die Lee-Marke herum und eine doppelte Halse vor der zweiten Lee-Runde durch.
Stint 6 beinhaltete das Zurücksegeln gegen den Wind zur Basis, als der Wind nachließ. Bemerkenswert ist, dass die Trimmer Bryan Mettraux und Lucien Cujean für die Hälfte dieses Stints die Steuerpositionen übernahmen. Das rote Boot wurde aufgrund unbekannter Probleme im Verdrängungsmodus zurückgeschleppt.
Das gelbe Boot legte um 17:30 Uhr an, 20 Minuten später folgte das rote Boot. Trotz einiger Probleme führte das Team lobenswerte 94 Manöver durch, von denen 94 % vollständig scheiterten. Sie legten in einem Zeitraum von fast fünf Stunden auf dem Wasser 55 Seemeilen zurück.
Im Interview nach dem Segeln drückte Steuermann Arnaud Psarofaghis die Begeisterung des Teams über das Erreichen eines neuen Meilensteins und den Übergang in seine neue Basis aus.
Trotz einiger unbekannter Probleme auf beiden Booten endete der Tag positiv mit 68 Manövern, von denen 94 % vollständig folierten. Sie legten in einem Zeitraum von fast fünf Stunden auf dem Wasser 55 Seemeilen zurück.
Sitzungsstatistik: Alinghi Red Bull Racing LEQ12 – Tag 44 – 20. Juli 2023 – Barcelona
- Wetter: Sonnig 31 GradC
- Windstärke 11-15 kts
- Windrichtung: 180 Grad-200 Grad
- Seegang: Flach
- Kraneinfahrt: 11.10 Uhr. Dockausfahrt: 13.00 Uhr
- Anlegestelle: 17:30 Uhr. Kranausfahrt: 18:10 Uhr
- Gesamtzahl der Tacks: 46 – Vollfolierung: 42; Touch & Go: 2; Aufsetzen: 2
- Gybes insgesamt: 22 – Vollfolierung: 22; Touch & Go: 0; Aufsetzen: 1
Besatzung: Arnaud Psarofaghis, Maxime Bachelin. Nico Charbonnier, Pietro Sibello, Bryan Mettraux, Yves Detfry, Lucien Crujean, Yves Detry, Nico Rolaz
Dieser Kommentar wurde aus Videos, Standbildern und statistischen Inhalten verfasst und zusammengestellt, die aus dem AC37 Joint Recon-Programm und anderem Material stammen, das Sail-World NZ zur Verfügung steht, einschließlich Fotodateien, und anderem über die Wasserberichterstattung der America’s Cups 2010, 2013, 2017 und 2021. Sein Format soll den Sail-World-Lesern einen Überblick über die Fortschritte aller Teams an einem bestimmten Tag oder in einem bestimmten Zeitraum geben.