Die Küste Mauretaniens und die Bedrohung durch Piraterie
von Global Solo Challenge 16. Mai 20:12 PDT
Die Küste Mauretaniens und die Bedrohung durch Piraterie © Golden Globe Race
Winden folgen… eine günstige Strömung… das Meer hilft den Skippern, sich schneller fortzubewegen… Einige Abschnitte der Global Solo Challenge werden für ihre Teilnehmer pure Glückseligkeit sein.
Schönes Wetter, meist sonnig mit angenehmer Temperatur, macht das Leben an Bord zu einem wahren Vergnügen. Skipper können die meiste Zeit über Deck verbringen und anderen Interessen als der Navigation nachgehen; Lesen, Musik hören, schreiben… oder einfach die Aussicht genießen, die das Meer und die Natur zu jeder Zeit zu bieten haben.
Sobald die Boote die Kanarischen Inseln hinter sich gelassen haben und das nächste Land vor ihnen der Archipel der Kapverden ist, sollte diese Überfahrt im Prinzip eine der reibungslosesten ihrer Reise um die Welt werden.
Auf ihrem Weg ist die Küste Mauretaniens mit Handelsbooten auf ihren NSN-Routen und viel Fischfang näher am Land beschäftigt.
Die Küste Mauretaniens erstreckt sich von 16º N bis 24º N, und Cabo Dubouchage ist der zweitwestlichste Punkt Afrikas – bei einem Längengrad von 017º06’327“O – nach Kap Verde in Dakar – bei einem Längengrad von 017º29’235“O.
Das Wetter in Mauretanien wird offensichtlich überwiegend vom Nordost-Passat bestimmt, gelegentlich auch vom Harmatán.
Ein erwähnenswertes Merkmal dieser Küste ist ihr Festlandsockel, der sich über etwa 50 Meilen erstreckt und sehr flach ist.
Wenn Sie auf einer geraden Linie von den Kanarischen Inseln nach Kap Verde segeln, segeln die Skipper in beträchtlicher Entfernung an der Küste Mauretaniens vorbei, aber dies kann je nach Strategie und Route, die für die Wettervorhersage optimiert sind, variieren. Cabo Corveiro wird 160 Meilen auf ihrer Backbordseite von der direkten Route entfernt sein und im Prinzip so nah wie möglich an Westafrika sein. Angesichts der Tatsache, dass die Boote westlich der St. Helena High segeln müssen, um das Kap der Guten Hoffnung zu „umrunden“, sollte es nicht nötig sein, näher heranzukommen.
Sich der Westküste Afrikas zu nähern, ist nicht nur keine logische Wahl, da es bei typischem saisonalem Wetter Gegenwind und Gegenströmungen gibt, ganz zu schweigen von der nicht ganz unwahrscheinlichen Möglichkeit von Piratenangriffen. Wenn die Wettersysteme jedoch von ihrer normalen Position abweichen, kann die schnellste Route die Skipper weiter an Land bringen.
Obwohl bekannt ist, dass Piraten hauptsächlich Frachtschiffe angreifen, sind Angriffe auf Yachten keine Seltenheit.
Diese Episoden treten normalerweise in Küstennähe auf, wenn Yachten allein in kleinen, isolierten Buchten und in „unruhigen“ Ländern vor Anker liegen, aber das bedeutet nicht, dass es keine Fälle von Angriffen oder Angriffsversuchen bei a gegeben hat bestimmten Entfernung von der Küste.
Das unangenehme Gefühl, „angegriffen“ zu werden, erlebten wir persönlich bei unseren Überfahrten in der Karibik nur einmal, nämlich 1991 an Bord der „Sherezade“ vor der Nordküste Venezuelas.
Wir segelten gut 30 Meilen von der Küste entfernt von Cumana nach Tortuga Island, als wir ein venezolanisches Pinero-Boot entdeckten, das mit hoher Geschwindigkeit auf uns zukam, und es war sofort, sogar aus der Ferne, offensichtlich, dass es sich nicht um eine „normale Annäherung“ handelte.
Wir nahmen die Signalpistole an Deck und dank der Sprache (Spanisch) und natürlich der Leuchtpistole gingen sie nach langen Verhandlungen, viel Spannung und unseren Drohungen, auf ihren Treibstofftank zu schießen, wütend fluchend über das Wasser.
Eines war sicher, es waren keine Fischer, deren Gesichter wir gut kannten, weil wir monatelang in diesen Gewässern gesegelt waren und immer einen angenehmen Austausch mit ihnen hatten! In den folgenden Tagen begannen wir daran zu zweifeln, das Richtige zu tun … und wir waren eine Weile schockiert und verängstigt … am Ende … war alles vergessen …
Piraten sollten für GSC-Skipper kein Problem darstellen, es sei denn, sie müssen aus ungeplanten Gründen in Konfliktländern landen.
Aus rechtlicher Sicht ist das Mitführen von Schusswaffen an Bord eines Segelbootes kompliziert und je nach Flagge fast unmöglich, daher sollte das Betreten eines „fremden“ Hafens in einem Hochrisikoland vermieden werden, es sei denn, a ernstes Problem.
Trotzdem kann man, wie in unserem Fall an Bord der „Sherezade“, immer alles als Waffe benutzen, was an Bord zur Hand ist. Die beste Verteidigung ist jedoch Vorbeugung, die Gewässer zu kennen, in denen Sie segeln, nicht an abgelegenen Orten zu ankern, insbesondere in Konfliktländern, wenn möglich, in Funkreichweite zu anderen Booten zu segeln, in Häfen vorsichtig zu sein usw.
Marco Nannini berichtete, dass die Skipper während seines Global Ocean Race auf einige Piraterievorfälle entlang der Küste Mauretaniens aufmerksam gemacht wurden und ihnen geraten wurde, gut Ausschau zu halten. „Irgendwann, als wir 40 Meilen vor der Küste segelten, näherte sich uns ein kleines dünnes Boot mit 4 Männern an Bord, wir waren angespannt, zumal wir nicht verstehen konnten, warum ein so kleines Boot so weit vor der Küste liegen würde. Als das Boot Als wir näher kamen, sahen wir das breite Lächeln der 4 freundlichen und neugierigen Fischer und alles war gut.In den letzten Jahren gab es keine Berichte über Piraterieaktivitäten in der Nähe der Küste Mauretaniens, jedoch ist Piraterie ein Problem weiter südlich in Westafrika und in den Horn von Afrika. Die Skipper der Global Solo Challenge werden nicht nah genug an Gebieten mit jüngsten Vorfällen vorbeikommen, um sich Sorgen zu machen, aber die Organisatoren werden die Live-Berichte überwachen, die von ICC-CSS verfolgt werden, das eine Live-Karte aller bekannten weltweiten Vorfälle bietet.