Die IMOCA Skipper bereiten sich darauf vor, nach der Transat Jacques Vabre . in die Klasse zurückzukehren
von Ed Gorman / IMOCA Globe Series 6. Dez. 07:33 PST
Pip Hare, Clarisse Crémer, Kevin Escoffier © IMOCA Globe Series
Es gibt nichts Besseres als einen IMOCA-Segler, der an Land festsitzt. Fragen Sie einfach Pip Hare, die britische Vendée-Globe-Finisherin, die nicht an der Transat Jacques Vabre teilgenommen hat, während sie und ihr Team ihr neues Boot für die nächste Saison vorbereiten.
Hare, die bei ihrem Debüt bei Medallia den 19. Platz in der Vendée Globe belegte, hat jetzt das alte Bureau Vallée 2 (ehemals Banque Populaire VIII) in der Hand und kann es kaum erwarten, nächstes Jahr wieder auf die Rennbahn zu kommen.
Wir fragten sie, wie es sei, die Transat Jacques Vabre von der Seitenlinie aus zu beobachten, und sie fasste es ohne zu zögern in einem Wort zusammen: „Gräßlich“, sagte der Seemann aus Poole an der englischen Südküste.
„Es war interessant für mich, auf der anderen Seite zu sein“, fügte sie hinzu, „jeden Morgen aufzuwachen und als erstes nach dem Tracker zu greifen und zu sehen, was los ist.“
Fühlte sie sich losgelöst von dem, was da draußen auf dem Atlantik vor sich ging? „Ich denke schon, ja“, antwortete sie. „Vor allem für mich stellt man sich vor, wo man sich befindet, wo man in der Geschichte dieses Rennens sitzt. Aber es ist sehr viel ein Gefühl, von außen zu schauen.“
Ihre Mitbewerberin der Vendée Globe, die französische Seglerin Clarisse Crémer, die die Herzen ihrer Landsleute eroberte, als sie die schnellste Frau wurde, die alleine um den Planeten segelte, ist eine weitere IMOCA-Athletin, die derzeit „zwischen den Booten“ ist. Crémer wird die aktuelle APIVIA nach der Route du Rhum im nächsten Jahr in Besitz nehmen. In der Zwischenzeit wird sie Teil der Crew sein, die das Boot von Martinique nach Lorient zurückbringt, wo sie im Auftrag der Banque Populaire gearbeitet hat.
Der 31-jährige Matrose, der ursprünglich aus Paris stammt, sieht die positive Seite, nicht an der Transat Jacques Vabre teilnehmen zu können – der Chance, sich auszuruhen. „Zuerst war es ein bisschen frustrierend zu sehen, dass alle den Start der Transat Jacques Vabre nehmen und am Hafen liegen bleiben“, sagte sie. „Aber es ist schön, auch die Gelegenheit zu haben, sich auszuruhen, denn wir hatten auf jeden Fall ein großes Jahr mit der Vendée Globe und dem Ocean Race Europe. Also versuche ich, das Beste daraus zu machen und über die positiven Aspekte nachzudenken.“
Crémer sagt, dass die Entfernung vom Wasser und von der Intensität des Rennsports ihr Engagement für den Sport nur unterstrichen hat. „Ich denke, das Schöne ist, die Möglichkeit zu haben, den ‚Pause‘-Knopf zu drücken und ein paar Monate und Wochen zu brauchen, um nicht auf der Autobahn des Segelns, Segelns, Segelns die ganze Zeit zu sein“, erklärte sie.
„Für mich ist es selbstverständlich, zu jeder Segelgelegenheit ‚Ja‘ zu sagen, aber irgendwie bin ich jetzt gezwungen, eine Pause einzulegen, und das ist eine sehr gute Sache. Im Moment bin ich meiner Leidenschaft für das Segeln so sicher wie nie zuvor, weil nicht auf dem Wasser zu sein hat mich daran erinnert, wie sehr ich es mag.“
Während andere IMOCA-Skipper wie Boris Herrmann und Maxime Sorel bei Hare und Crémer eine Pause eingelegt haben, war Kevin Escoffier damit beschäftigt, die Ultime, Banque Populaire XI, zusammen mit Armel Le Cléac’h in der Transat Jacques Vabre zu fahren, während er wartete Auslieferung seiner neuen PRB-gesponserten IMOCA.
Escoffier sagt, er habe die 60-Fuß-Einrumpfboote genau im Auge behalten, als er und Le Cléac’h in den großen Trimaranen auf den dritten Platz rasten. „Ich habe natürlich auch das Rennen um die IMOCAs verfolgt“, sagte er auf Martinique. „Obwohl ich eine Ultime gefahren bin, interessiere ich mich immer noch für die IMOCA-Flotte und was ich gesehen habe war, dass die Boote, die für die Vendée Globe 2020 auf den Markt kamen, besser und besser werden, schneller und schneller. Ich denke jedes Mal, wenn wir sagen, dass wir es sind Wenn wir an die Grenzen dessen gelangen, was ein Einrumpfboot leisten kann, sehen wir, dass diese Boote immer schneller am Wind, in Reichweite und am Wind sind.“
Escoffier glaubt, dass eines der besten Dinge, die ein IMOCA-Skipper tun kann, während er auf ein neues Boot oder eine Umrüstung wartet, darin besteht, auszusteigen und in einer anderen Klasse zu fahren. „Ich glaube definitiv an unseren Sport, dass wir auf verschiedenen Arten von Booten segeln müssen, um die unterschiedlichen Gefühle zu finden“, sagte er. „Wir wissen, dass wir in der IMOCA-Klasse immer mehr technische Boote haben – es sind immer mehr Daten an Bord um den Zahlen ein Gefühl zu verleihen. Jedes Mal, wenn Sie auf großartigen Booten wie der Ultimes oder den Ocean Fifties segeln, entdecken Sie neue Dinge, die Ihnen helfen, auf Ihrem Hauptboot schneller zu fahren.“
Hase war schon immer eine Seglerin, die gerne so viel wie möglich aufs Wasser geht, um ihr Selbstvertrauen aufzubauen. An Land gefesselt zu sein – oder keine Rennen zu fahren – führt zu Zweifeln und Unsicherheit, die sie nicht abwarten kann, sie wieder zu verstärken. „Das Große für mich ist immer, dass mein Selbstvertrauen durch die Zeit auf dem Wasser gewachsen ist“, sagte sie. „Aus dieser Sicht war es wirklich ein Kampf für mich, dieses Rennen (den Transat Jacques Vabre) nicht zu fahren. Ich weiß, es war das Richtige – es nicht zu tun – aber du hast einfach das Gefühl, etwas verpasst zu haben.“ die Meilen, verpassen Sie die Erfahrung und die Gelegenheit, dort einzusteigen.“
Die 47-jährige Britin, die zum Start des Rennens in Le Havre nach Frankreich gereist ist, sagt, sie habe die Segler im Auge behalten, gegen die sie weiß, dass sie bei der nächsten Vendée Globe antreten wird. Einer von ihnen ist Romain Attanasio, der sich mit seinem neuen Foiler Fortinet-Best Western, der ehemaligen Malizia II, auseinandergesetzt hat. „Ich habe Romain wirklich viel beobachtet, weil er nach der Vendée einen ziemlich ähnlichen schnellen Übergang zu seinem nächsten Boot durchgemacht hat wie ich“, sagte sie.
Hare wird nächstes Jahr mit brennenden Waffen aus den Blöcken kommen, um ihre Präsenz in der IMOCA-Flotte an Bord des ehemaligen Bureau Vallée 2 wiederherzustellen. Nach dem Neustart des Bootes im März nach drei Monaten Nachrüstung und Foil-Upgrade wird sie wahrscheinlich nach Portugal zu einem frühen Saisontraining fahren und danach direkt zum Start des Bermudes 1000-Rennens in Douarnenez gehen. Danach nimmt sie im Juni die zweite Auflage der Vendée-Arctique-Les Sables d’Olonne in Angriff, dann das komplett besetzte Round Britain and Ireland Race, dann das Défi Azimut und schließlich die Kleinigkeit der Route Du Rhum.
„Deshalb habe ich mich nicht mit der Transat Jacques Vabre beeilt“, fasste sie atemlos zusammen.