IMOCA-Führer nähern sich den Passatwinden – Route du Rhum-Destination Guadeloupe
von Ed Gorman / IMOCA Globe Series 15. November 23:24 UTC
15. November 2022
Positionen um 16:03 Uhr französischer Zeit Dienstag, 15. November 2022 – Route du Rhum Ziel Guadeloupe © Route du Rhum
Enright begrüßt Dalin, begrüßt aber auch Mettraux, Meilhat und Escoffier, während die IMOCA-Führer den Passatwinden nahe kommen
Da die führenden Boote jetzt nur noch einen Tag von den Nordost-Passatwinden entfernt sind, wird sich die Route du Rhum-Destination Guadeloupe 2022 nach sechs schwierigen Eröffnungstagen bald in eine Schlittenfahrt gegen den Wind in die Karibik einpendeln.
Als Skipper Charlie Enright von der Basis des 11th Hour Racing Teams in der Bretagne in Concarneau aus zusah, wie sich das Drama abspielte, hat er seine rivalisierenden IMOCA-Skipper nicht beneidet, die auf ihrem Weg zu den Azoren mit drei aktiven Wetterfronten zu kämpfen hatten.
„Wenn Sie an das denken, was Sie einen normalen (Herbst-)Transatlantik nennen könnten, ist es wie ‚Fahren Sie nach Westen oder Süden und nach einer Front sind Sie in den Trades und los geht’s‘“, sagte Enright, der die Favoriten vor dem Rennen anführt kommenden The Ocean Race. „Das war sicherlich komplizierter, angefangen mit dem verspäteten Rennstart. Sicherlich ist das Wetter atypischer und weniger zuverlässig als in der Vergangenheit.“
Der amerikanische Segler sagt, es sei interessant zu beobachten, wie die verschiedenen Teams die Bedingungen gemeistert haben, einige in neuen Booten, andere in „neuen“ älteren Booten und noch mehr, die zum ersten Mal an einem Solo-IMOCA-Rennen teilnehmen. „Es gibt einige Boote, die sich bewährt haben, und einige, die es im Handumdrehen herausfinden – es ist eine sehr interessante Mischung, nicht nur von Bedingungen, sondern auch von Booten in verschiedenen Lebensphasen“, sagte er.
Wir baten Enright, ein paar Namen aus der Menge herauszupicken. Herausragend war bisher natürlich Charlie Dalin, der APIVIA seine Autorität bei diesem Rennen auferlegt hat, so wie er es bei allen vorherigen Rennen der IMOCA GLOBE SERIES in diesem Jahr getan hat. War Enright von Dalins Fähigkeit überrascht, all die neueren Boote hinter sich zu halten? „Basierend auf dem, was ich den ganzen Sommer hier in Concarneau (wo APIVIA auch bei MerConcept ansässig ist) gesehen habe, nein, ich bin nicht überrascht“, sagte Enright fest.
Er sagt, die Leistung von Dalins Boot habe sich in den ersten paar Jahren stetig verbessert, und er weist auch darauf hin, dass alle neuesten Boote – darunter Charal, Biotherm, Holcim-PRB – für konstante Geschwindigkeit bei Vorwindbedingungen im tiefen Süden ausgelegt wurden. „Viele der Designverbesserungen, die an den Booten vorgenommen wurden, von der Generation 2020 bis zur Vendée-Generation 2024, waren auf schwerere Luft ausgerichtet, die im Süden strömt, was wir noch nicht gesehen haben und auch nicht sehen werden Transatlantik dieser Art“, sagte er.
Es überrascht vielleicht nicht, dass Enrights nächste Wahl die Schweizer Skipperin Justine Mettraux ist, die ein beeindruckendes Rennen an Bord von Teamwork (der ehemaligen Charal 1) gesegelt hat, was ihr erster großer Ausflug in einer Solo-Konfiguration auf einer IMOCA ist. Im Moment donnert sie im Norden der Fünfergruppe hinter Dalin an sechster Position vorbei und segelt ihr eigenes Rennen – einen Kurs, der sie mitten durch die Azorengruppe führte.
„Sie ist eine großartige Seglerin“, sagte Enright über die Frau, die sich darum bewirbt, als erste Schweizer Skipperin die Vendée Globe zu absolvieren, und die auch ein wichtiges Mitglied des Teams des 11th Hour Racing Teams sein wird, das am Ocean Race teilnimmt. „Niemand arbeitet härter als Justine – das wissen wir aus erster Hand – und wir haben das Glück, sie in unserem Team zu haben. Hoffentlich macht sie in den nächsten 24 Stunden Heu und holt die nächste Gruppe von Konkurrenten ein“, fügte er hinzu.
Enright hat die Skipper und Boote beobachtet, gegen die er beim Ocean Race antreten wird, und derjenige, der wirklich heraussticht, ist der Franzose Paul Meilhat. Er liegt derzeit auf dem fünften Platz und fährt seine Socken aus auf Biotherm, das, wie man im Segelsport sagt, „straight out of the box“ ist und für dieses Rennen noch lange nicht bereit war.
„Ich würde über die Gruppe sagen, basierend auf dem, was wir gesehen haben, wie sie sich mit der Vorbereitungszeit und den zugewiesenen Ressourcen darauf eingelassen hat, muss man sagen, dass Paul, unabhängig davon, wo sie enden, bisher sicherlich der beeindruckendste war. “, sagte Enright. „Das Boot ist völlig unfertig und er scheint wirklich gute Prioritäten zu haben. Er hat keine Zeit, sich abzulenken oder zu experimentieren – alles, was zählt, ist, sich auf das Rennen zu konzentrieren, und Sie können den Wert davon in Pauls Kampagne gerade sehen .“
Enright ist beeindruckt vom Stahl des 40-jährigen Meilhat, der 2018 die letzte Route du Rhum in der IMOCA-Klasse gewann und letztes Jahr mit Dalin auf APIVIA segelte. „Er ist von Natur aus talentiert, er ist logisch, es gibt keinen Schnickschnack, er scheint sich auf die richtigen Dinge zu konzentrieren“, sagte er. „Sie sprechen darüber, was er in sehr kurzer Zeit getan hat, und Sie schauen sich an, wie weit Charlie voraus ist – und Sie denken an diese beiden, die das ganze Jahr 2021 auf demselben Boot sitzen – kein Wunder, dass es Paul so gut geht.“
Ein weiterer Rivale des Ocean Race ist Kevin Escoffier auf dem neuen Holcim-PRB, derzeit einen Platz besser als Meilhat auf der vierten Position, knapp über 100 Meilen hinter APIVIA. „Er hat auch einen tollen Job gemacht – Kevin ist ein wilder Konkurrent und es ist keine Überraschung, angesichts all der Einhand-Sachen, die er vor dem letzten Vendée Globe gemacht hat, ihn an der Spitze des Feldes zu sehen“, sagte Enright.
Während Enright glaubt, dass Dalin die Trades als Erster erreichen und die Position an der Spitze der Flotte halten wird, sagt er, dass dieses Rennen noch lange nicht vorbei ist und der offizielle Renntracker in den nächsten fünf oder sechs Tagen ein regelmäßiges Ziel auf seinem Computer bleiben wird. Er sagt, dass die Trades dem Verfolger die Chance geben könnten, ihre Geschwindigkeit im vollen Foiling-Modus zu zeigen.
„Ich gehe davon aus, dass die neuen Boote unter diesen Bedingungen eine gute Leistung erbringen werden, aber das wird wahrscheinlich dadurch ausgeglichen, dass Charlie zuerst in die Vorwindphase kommt. Die Reichen werden reicher und dann geht es los Sie sehen auf die Karte, sie sind erst auf halbem Weg – es gibt noch viel Rennen.“
Ein Element, das noch eine große Rolle spielen könnte, ist die Möglichkeit, auf den letzten Kilometern des Rennens im Windschatten von Guadeloupe zu parken, etwas, über das Dalin selbst vor dem Start gesprochen hat. Der APIVIA-Skipper ist sich bewusst, dass die letzten Meilen entscheidend sein und ein wichtiges Element jeder Route du Rhum darstellen können. Darüber nachdenkend stimmte Enright zu, dass sich die Dinge an der Front noch ändern könnten. „Ja, es sind noch viele Rennen vor uns, das steht fest“, fasste er zusammen.
Mit dem Untergang von Nexans-Art & Fenêtres nach einer Explosion und einem Feuer und der dramatischen Rettung ihres Skippers Fabrice Amadeo sind jetzt 34 der 38 IMOCAs, die am 6. November in See stachen, immer noch im Rennen. Aktueller Schlusslicht ist der Schweizer Skipper Ollie Heer, der nach einem Neustart am Montag auf dem Weg zum Kap Finisterre ist.
Eine der bisher beeindruckendsten Leistungen, die der 33-jährige chinesische Segler Jingkun Xu in der hinteren Reihe dieses rekordverdächtigen Eintrags der Klasse hatte. Nach nur zweiwöchigem Training auf der China Dream-Haikou, der ehemaligen La Fabrique mit Skipper Alan Roura, nimmt er an seinem ersten IMOCA-Rennen teil. Der Matrose aus Qingdao, dem der linke Arm unterhalb des Ellbogens fehlt, liegt nach Fang von Fischernetzen vor Cape Fréhel und einigen Segelschäden immer noch auf Platz 29, derzeit 75 Meilen nordöstlich von Sam Miguel auf den Azoren und etwa 560 Meilen hinter Dalin .
Renntracker: www.imoca.org/en/route-du-rhum-destination-guadeloupe