Alex Thomsons C-Foils für die IMOCA Nexans – Art & Fenêtres
von Fabrice Amedeo 21. Januar 23:42 PST
Nexans – Kunst & Fenster © Fabrice Amedeo
Fabrice Amedeos Einrümpfer, der seit Dezember umgerüstet wird, wird komplett umgebaut, da er mit C-förmigen Flügeln ausgestattet ist.
Erworben vom Team von Alex Thomson Racing, dessen Küstenmannschaft bei der Installation dieser neuen Anhänge hilft, die viel größer sind als ihre ursprünglichen Folien der Generation 2016, werden die Geschwindigkeit und Vielseitigkeit des Bootes gesteigert. Der Skipper von Nexans – Art & Fenêtres und sein Team sind mit Blick auf die nächste Vendée Globe von dieser Entwicklung absolut begeistert.
Vendee Globe 2024: Draußen auf der Rennstrecke bleiben
Für Offshore-Rennställe ist es jetzt an der Zeit, sich auf das Rennen um die Welt vorzubereiten. Für Team Nexans – Art & Fenêtres nahm der Plan, Fabrice Amedeos 60-Fuß-Einrumpfboot – das 2015 vom Stapel lief und mit V2 der 2016 erworbenen kleinen Foils ausgestattet war – im Sommer 2021 Gestalt an. „Das habe ich ziemlich früh erkannt für die Vendée Globe 2024 waren viele Boote im Bau“, erklärt der Skipper. Tatsächlich werden voraussichtlich 13 neue IMOCAs zusätzlich zu den acht Booten der Generation 2020 beim nächsten Rennen um die Welt am Start sein. Das entspricht 21 IMOCAs mit großen Foils, zu denen wir die Boote der älteren Generation hinzufügen müssen, die zuvor umgebaut wurden, wie die von Romain Attanasio und Arnaud Boissières. „Von den 35 oder 40 Booten am Start hätten wir mindestens 25 gehabt, die das Potenzial gehabt hätten, schneller zu sein als wir. Daher war ein Upgrade von Nexans – Art & Fenêtres ein Muss, um im Rennen zu bleiben“, erklärt Fabrice Amedeo.
Ein pragmatischer Ansatz
Überzeugt von den Vorzügen dieses neuen Projekts, hat der Skipper von Nexans – Art & Fenêtres zwei Ideen zum Nachdenken: die zuverlässigste und effizienteste Lösung zu finden und die Machbarkeit der Wiederverwendung vorhandener Folien zu untersuchen. „Ich wollte versuchen, ein Plug-and-Play-Projekt zu haben. Idealerweise würde ich vorhandene Folien verwenden oder auf jeden Fall ein bereits vorhandenes Design, um ein riesiges Labyrinth mit der Entwicklung und den Architekten zu umgehen, weil ich Ich bin kein Ingenieur und wir hatten damals nicht die entsprechenden internen Fähigkeiten.“ An diesem Punkt nahm Fabrice Amedeo Kontakt mit Michel Desjoyeaux auf. „Ich bin so an die Sache herangegangen, wie ich es als Journalist getan hätte. Ich habe ihn gefragt: „Wenn Sie ein Boot bauen müssten, das stark auf den nächsten Vendée Globe ausgerichtet ist, was würden Sie tun?“ Ohne einen Moment zu zögern, sagte er antwortete, dass er ihr aus mehreren Gründen C-förmige Folien anlegte.“
Überzeugende Argumente
1/ Einziehbare Folien. „Wir können sie einsetzen, wenn die Bedingungen gefährlich werden oder in Zonen, in denen es zum Beispiel viele Wale gibt“, erklärt Fabrice. Das ist ein fantastisches Sicherheitsmerkmal.“
2/ Einstellbare Folien. „Es ist nicht EIN oder AUS. Sie können 100 %, 80 %, 60 % der Folie verwenden, je nachdem, wo Sie ein Gleichgewicht finden möchten, was in Bezug auf die Leistung wirklich interessant ist.“
3/ Sehr schnelle Foils bei Vorwindbedingungen. „Oft hören bestimmte Boote auf zu fliegen, wenn sie über 135 Grad zum Wind gehen. Mit diesen Folien können wir etwas weiter in den Wind gleiten und weiterfliegen“, schließt der Skipper.
All diese Vorteile sind besonders attraktiv für ein Rennen wie das Vendée Globe, bei dem Vorwind der vorherrschende Segelpunkt ist. Ebenso erfordert der lange Kurs, der durch einige sehr feindliche Zonen wie den tiefen Süden führt, eine größere Vielseitigkeit als bei transatlantischen Rennen.
Die C-förmigen Folien von Hugo Boss: Die „Plug and Play“-Lösung
Es gibt jedoch nur sehr wenige C-förmige Folien! Fabrice Amedeos erste Gedanken wandten sich natürlich der IMOCA Hugo Boss zu und er rief ihren Skipper Alex Thomson an, der bestätigte, dass es „eine fantastische Idee“ sei, und ihn bereits im Juni mit Ross Daniel, seinem Teammanager, in Kontakt brachte. „Sie hatten zwei Foliensätze für ihren IMOCA, der an der letzten Vendée Globe teilgenommen hat, von denen einer zum Verkauf stand“, erklärt Fabrice. Daher haben wir uns entschieden, diesen speziellen Plan zu verfolgen, einen Plan, der genauso funktioniert hat wie ich wollte, da die Folien bereits vorhanden waren. Darüber hinaus hat VPLP, die Firma von Schiffsarchitekten, die das Hugo Boss-Boot entworfen hat, auch unser Boot mitgestaltet – ein VPLP-Verdier-Design – leitet das Projekt.“
„Wir freuen uns sehr, mit Fabrice an seinen neuen Foils zu arbeiten, und ich glaube, sie werden es ihm ermöglichen, sein Boot aufzurüsten und es für die Vendée Globe 2024 wettbewerbsfähiger zu machen“, sagt Alex Thomson.
Ein verstärktes Team
Nachdem wir die Folien gefunden hatten, mussten wir ein Team zusammenstellen, das den Umbau durchführte. Zu diesem Zeitpunkt beschloss Fabrice Amedeo, ein englisches Kontingent in das Projekt einzubeziehen und mit ihnen zusammenzuarbeiten. „Das Team, das am Bau des letzten Hugo Boss beteiligt war, stand zur Verfügung, erklärt der Skipper. Wir vereinbarten, dass sie die Foliengehäuse bauen und nach Lorient kommen würden, um sie anzubringen.“ Aus diesem Grund haben sich vier englische Bootsbauer von Pro Build Composites dem Team Nexans – Art & Fenêtres angeschlossen. „Sie haben die aktuellen Foliensysteme aus der Form genommen und werden die neuen Folien 55 cm weiter vorne aufstellen, also werden sie den Rumpf erneut durchbohren, dann das Deck und schließlich die neuen Systeme montieren.“
Inzwischen arbeitet ein Team aus fünf Laminierungsspezialisten unter Simon Chevallier, dem Leiter der Verbundwerkstoffe des Teams Nexans – Art & Fenêtres, an der gesamten „strukturellen Verstärkung“. „Die Zone, in der die größten Slamming-Lasten durch den Aufprall auf den Ozean auftreten, wird durch diese größeren Folien weiter achtern liegen. Daher sind eine ganze Reihe struktureller Verstärkungen unter dem Rumpf um den Kielbereich herum erforderlich. Danach wird es ein Ganzes geben Arbeitsaufwand im Zusammenhang mit der Klassenvermessung. All diese Modifikationen belasten das Boot, aber es muss noch den 180-Grad-Test bestehen: Wenn es kentert, muss es sich selbst aufrichten können. Daher müssen wir wird ein etwas größeres Cuddy mit größerem Auftrieb haben“, fügt Fabrice hinzu.
Ein ambitioniertes und spannendes Projekt
Insgesamt neun Personen haben sich den fünf Mitgliedern des Teams Nexans – Art & Fenêtres angeschlossen, um das ehrgeizigste Projekt in der Karriere des Journalisten zu verwirklichen, der vor fünf Jahren zum Skipper wurde. „Am Anfang gab es ein bisschen Druck. Es war nicht einfach zu organisieren, aber Eric Lamy, mein neuer Teammanager, hat alles problemlos gemeistert“, erklärt Fabrice. Durch die Zusammenarbeit mit den Engländern können wir sehr schnell vorankommen die Überholung. Es gibt eine wirklich schöne Energie und alle sind glücklich. All das verheißt Gutes, um auf See glücklich zu sein, auf einem guten Boot auf der Suche nach Leistung und neuen Zielen. In Bezug auf die absolute Geschwindigkeit werden wir immer noch nicht so schnell sein wie die Boote der Generationen 2020 und 2024, aber wir werden den Abstand verringern.Außerdem ist die Vendée Globe ein atypisches Rennen, bei dem man die Boote nicht zu 100 % pushen kann.In solchen Zeiten, in denen die Skipper nachlassen abseits des Tempos wird mein Boot sehr interessant sein, da es einen ziemlich starken Rumpf hat, der toleranter sein wird als die Boote der neuesten Generation.“
In der Zwischenzeit wartet auf Fabrice Amedeo eine schöne Solo-Saison, der sich bewusst ist, dass am Ende des für Mitte April geplanten Refits eine lange Lehrzeit vor ihm liegt: das Bermudes 1000 Race im Mai, die Vendée – Arctique – Les Sables d’Olonne im Juni, das Défi Azimut im September und dann die legendäre Route du Rhum im November bilden das Programm für 2022. „Es ist gut, dass wir diesen Umbau frühzeitig machen. Wir haben drei Saisons, um uns darauf vorzubereiten Vendée Globe, um uns mit dem Boot in seiner neuen Version vertraut zu machen und es zuverlässig zu machen.Ich tausche mich viel mit Eric Lamy aus, der an einem ähnlichen Umbau mit Initiatives Cœur beteiligt war, und ich bin mir bewusst, dass ich das tun werde ein Boot zu haben, das schneller und eindrucksvoller sein wird, mit verschiedenen Trimmelementen und neuen Empfindungen. Es wird eine große Herausforderung sein, auf diesem ’neuen Boot‘ segeln zu lernen, und es ist sehr aufregend“, schließt der Skipper.