Der Transat CIC Tag 4 – Doppelduelle an der Spitze
von The Transat CIC, 1. Mai 09:24 PDT
30. April 2024
Maxime Sorel – Der Transat CIC Tag 4 © Maxime Sorel
Beim Transat CIC-Einzelrennen über den Nordatlantik von Lorient nach New York kommt es an der Spitze sowohl der IMOCAs als auch der Class40 zu engen Duellen.
Charlie Dalin (MACIF Santé et Prvoyance) und Yoann Richomme (Paprec Arkéa) liegen mit etwas mehr als sechs Meilen Abstand weiterhin an der Spitze des Transat CIC, während das IMOCA-Peloton aus den starken Winden des Nordatlantiks und dem hohen Wellengang herauskam und heute Nachmittag begann, sich durchzusetzen der breite Kamm leichter Winde vor uns. Auch in der Klasse 40 trennen Fabien Delahaye (Legallais Team Voile) und Ian Lipinski (Crédit Mutuel) an diesem vierten Renntag seit ihrer Abreise aus Lorient mit Nicolas d'Estais (Café Joyeux) und Ambrogio Beccaria nur etwas mehr als vier Meilen ( Alla Grande Pirelli) versucht, sie einzuholen.
Die letzten 24 Stunden des Rennens waren für die Transat CIC-Flotte ziemlich kompliziert, mit einem sehr rauen Seegang und Windböen von bis zu 45 Knoten, die viele Segelwechsel und Manöver erforderten, einige mussten sich mit kleineren Schäden und Reparaturen und Sturmböen auseinandersetzen durchkommen. Laut Renndirektor Francis Le Goff wird der Großteil der Flotte jedoch bis zum frühen Abend dieses Starkwindgebiet verlassen haben. Die Staats- und Regierungschefs steuern auf einen hohen Druck zu, den sie mit Vorsicht bewältigen sollten. Die Herausforderung besteht darin, die beste Winddruckspur zum Durchqueren des Grats und damit den kürzesten Weg nach draußen zu finden. Im Wesentlichen sieht es so aus, als ob „First In First Out“ gelten sollte, obwohl eine gewisse Komprimierung unvermeidlich erscheint.
Das führende IMOCA-Duo mit Spitzenreiter Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance) und seinem nächsten Rivalen Yoann Richomme (Paprec Arkéa) hat Paul Meilhat (Biotherm) und Vendée-Globe-Gewinner Yannick Bestaven (Maitre Côq) mit etwa 50 bzw. 62 Meilen Rückstand etwas bessere Geschwindigkeiten als die Verfolgergruppe.
Anführer Charlie Dalin erklärte die Aussichten: „Am Ende werde ich in eine Zone mit etwas schwächeren Winden geraten. Wir müssen etwas Segel aufziehen, wenn der Wind nachlässt und sich der Winkel ändert. Es wird immer ruhiger.“ Im Moment hatten wir einen starken Wind aus Südosten, aber dieses Mal weht der Wind Es wird interessant sein zu sehen, wie sich das Boot unter diesen Bedingungen verhält. Je weiter wir uns vom Hochdruckkamm entfernen, desto schneller wird es Der Hochdruckkamm wird mit der Zeit schwächer, so dass es für die führenden Boote schwieriger sein kann, durchzukommen. Die gute Nachricht ist, dass wir uns außerhalb des Streifens mit sehr starken Nordwestwinden befinden hatte bis zu 41 Knoten. Das Problem ist, dass sich der Rand dieser Windzone leicht nach Westen verschiebt. Es bewegt sich mit mir. Wenn ich langsamer werde, holt es mich ein, also beschleunige ich wieder. Es ist etwas anstrengend, aber paradoxerweise kann man schneller fahren, obwohl sich der Seegang beruhigt hat. Ich schaffe Spitzengeschwindigkeiten von 30 km/h, was bedeutet, dass ich ziemlich viel beschleunigen kann.“
Der Brite Sam Davies (Initiatives Coeur) ist um einen Platz vorgerückt und liegt nun auf dem sechsten Platz. Davies liegt nur ein paar Meilen hinter Vendee-Weltmeister Yannick Bestaven (Maitre Côq) und hat in den letzten Stunden Nico Lunven (Holcim-PRB) überholt, der leider in der Nacht mitteilte, dass sein Bugspriet gebrochen war. Trotz des Schadens rast Lunven immer noch nach New York. „Der Bugspriet ist beschädigt und unbrauchbar, was bedeutet, dass ich meine Vorwindsegel für den Rest des Rennens nicht nutzen kann. Aber ich bin zuversichtlich, dass mein Boot es nach New York schaffen wird.“ Erklärte Lunven.
Etwas weiter unten in der Rangliste liegen zwei weitere internationale Skipper: die Schweizerin Justine Mettraux (Teamwork-Team SNEF) auf dem neunten Platz und der Deutsche Boris Herrmann (Malizia Seaexplorer) auf dem zehnten Platz, der in den letzten Stunden etwas an Boden verloren hat, wie er in erklärte Eine an Land gesendete Sprachnachricht: „So weit, so gut. Ich kann mehr oder weniger mit der Meute mithalten. Wir haben aufgrund technischer Probleme einige Meilen verloren, ich musste anhalten und etwas arbeiten, und ich habe noch einiges zu tun.“ . Ich hoffe, dass ich morgen meine Arbeitsliste durchgehe. Es war sehr rau, der Wind war und ist immer noch schwer, wenn man kleine Segel hat .“ Mit seiner gewohnt positiven Einstellung schloss Herrmann: „Ich werde mich nicht beschweren, wir steuern auf schwächeren Wind zu und darauf freue ich mich.“
In der Nacht bremsten mehrere elektronische Probleme auch den Italiener Giancarlo Pedote aus und zwangen ihn, ohne seinen Hauptautopiloten und ohne Leistungs- und Dateninstrumente zu segeln. Das Problem hinderte Pedote am Schlafen und bremste seinen IMOCA Prysmian, der über Nacht rund sechs Plätze verlor und derzeit auf dem 19. Platz liegt.
Der japanische Offshore-Segelheld Kojiro Shiraishi (DMG MORI Global One) folgt dicht auf Platz 20 und leidet schlimmer als sonst unter schwächender Seekrankheit, während es dem jungen Briten James Harayda (Gentoo Sailing Team) und dem Schweizer Deutsch Ollie Heer (Oliver Heer) gut geht Unter den Schwert-IMOCAs liegen sie auf dem 21. bzw. 26. Platz und versuchen, ihre Vendée-Globe-Qualifikation abzuschließen.
Bei den Klasse 40 spiegelt die Situation das wider, was in der IMOCA-Flotte passiert: ein Duell an der Spitze und eine kleine Verfolgergruppe, die darauf bedacht ist, näher heranzukommen und von den leichteren Winden vor ihnen zu profitieren.
Fabien Delahaye (Legallais Team Voile) hat einen sehr knappen Vorsprung von über 4 Meilen auf Ian Lipinski (Crédit Mutuel) und etwa 15 auf Nicolas d'Estais (Café Joyeux) und Ambrogio Beccaria (Alla Grande Pirelli), der sich für eine etwas südlichere Route entschieden hat Route.
Der Italiener, Gewinner des letztjährigen Transat Jacques Vabre, sagte in einer Nachricht: „Es liegt an der Neigung zum Leben an Bord! Es ist überhaupt nicht wie an Land und ich kann mich nicht genau daran erinnern, wie es ist, aufzustehen, ohne sich festzuhalten. Es fängt langsam an Endlich habe ich es geschafft, gut zu schlafen, ich habe gegessen und mich für die bevorstehende „Ultra-Trail“-Expedition ausgeruht. Die Bedingungen für die kommenden Stunden sind gut, es wird viel vor dem Wind segeln, aber mit 30 Knoten ist es so Es wird wirklich schwierig, sogar noch schlimmer als das Erreichen. Die nächsten drei oder vier Tage werden schwierig. Ich bin mit meiner Platzierung sehr zufrieden, weil ich Angst hatte, zwischen der Spitzengruppe und der dahinter liegenden Gruppe zu liegen Mein eigenes Ding, was nicht der Fall ist. Die Vordermänner werden etwas mehr gewinnen, weil sie einen besseren Winkel haben, um durch den Grat zu kommen. Aber wir sind im selben Rennen, wir haben noch acht Tage vor uns , und das ist eine lange Zeit …“
Der andere Italiener, Alberto Bona (IBSA), liegt auf dem fünften Platz, während die einzige weibliche Skipperin Amélie Grassi (La Boulangère Bio) gut unterwegs ist und Axel Tréhin (Project Rescue Ocean) und Ass Vincent Riou (Pierreval – Fondation Good Planet) auf Distanz hält. die 76 und 85 Meilen zurückliegen.
In der Vintage-Klasse liegt Patrick Isoard (Uship pour Enfants du Mekong) immer noch an der Spitze, mit einem Vorsprung von 70 Meilen auf Rémi Gerin (FAIAOHAE).
In den letzten 24 Jahren waren weitere Skipper gezwungen, an Land zurückzukehren, wie etwa Antoine Cornic (HUMAN Immobilier), der einen J3-Rollreff erlitten hatte und heute Morgen seine Aufgabe verkündete, oder Anatole Facon (Good Morning Pouce) in der Klasse 40, der das Dach gebrochen hatte seines Steuerbordruders und macht sich auf den Weg nach La Coruña, um die Lage zu beurteilen.
Den besten Kompromiss finden
Laut Renndirektor Francis Le Goff könnten sich die Lücken im Laufe des Tages schließen, da „die Höhen wegrücken und die Tiefs näher rücken, was es den Hintermännern der Flotte ermöglichen wird, etwas mehr Wind zu bekommen“ und daher relativ leicht durch den Hochdruckkamm zu schaffen. Doch bevor sie den Hochdruckkamm betreten, müssen sich die Skipper entscheiden, ob sie die gesamte Segelgarderobe herausnehmen, um die Leistung bis an die Grenzen zu bringen, oder ob sie sich für eine mittlere Konfiguration entscheiden, um sich die Zeit zu nehmen, das Boot zu testen, bevor sie das nächste in Angriff nehmen Tiefdruckgebiet, mit dem sich die Staats- und Regierungschefs auseinandersetzen müssen. Es wird notwendig sein, den bestmöglichen Kompromiss zu finden. Der Wind wird weniger allmählich zunehmen als beim letzten Mal, und bald werden sie 30–35 Knoten Wind haben, der in Böen 40–45 Knoten erreichen kann. Gegen den Wind ist das eine andere Geschichte, und die Veränderung kann ziemlich plötzlich und stark sein und die Geschwindigkeit wird zunehmen.“
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