Dalin funkelt, aber Lunven fällt bei einem fesselnden Guyader Bermudes 1000 Race ins Auge
von Ed Gorman, 16. Mai 07:36 PDT
10. Mai 2022
Charlie Dalin über APIVIA während des Guyader Bermudes 1000 Race © Jean-Louis Carli
Mit einer rekordverdächtigen Nennung von 24 Skippern, von denen 21 das Ziel erreichten, war dies der bisher beste Beweis für die außerordentlich gute Gesundheit der IMOCA-Klasse, die in ein weiteres aufregendes Jahr eintritt, das von der Vendée Arctique und dann von der Route dominiert wird du Rhum-Destination Guadeloupe.
Einfach ausgedrückt wurde es vom Form-Skipper in der IMOCA-Klasse gewonnen, dem unerbittlichen Charlie Dalin auf APIVIA, dem mehr als einen halben Tag später sein Landsmann und langjähriger Rivale Jérémie Beyou auf Charal nach Hause folgte. Der dritte Spieler in diesem Trio wäre Thomas Ruyant auf LinkedOut gewesen, aber Gremlins im Steuersystem dieses Bootes erzwangen seinen vorzeitigen Rücktritt.
Aber es war keine Überraschung zu sehen, dass diese drei Segler dieses 1.200-Meilen-Rennen in bewährten, wettbewerbsfähigen, gut finanzierten Booten dominierten, die bis an die Grenzen optimiert wurden. Die große Frage ist nun, wie gut jede dieser Kampagnen beim Übergang zu neuen Booten verlaufen wird, wobei Beyou als erster den Schritt in seinem neuen Sam Manuard-Design rechtzeitig zur Route du Rhum macht, und dann folgen Dalin und Ruyant früh nächstes Jahr.
Hinter ihnen war ein Wettbewerb, der bei leichtem Wind begann und dann am Fastnet und wieder in Finisterre eine starke Brise sah, immer eine Herausforderung für Skipper in neuen Maschinen. Als Erster kam Louis Burton im Bureau Vallée ins Ziel und sicherte sich den dritten Platz auf der ehemaligen L’Occitane en Provence (ebenfalls aus Manuards Vorstand), die bei der Transat Jacques Vabre vom Mast gegangen war.
Dann kam der erste herausragende Performer außerhalb der Podiumsplätze, als Nicolas Lunven die Linie vor Brest auf dem vierten Platz überquerte, weniger als eine Stunde hinter Burton auf der Banque Populaire, der gemieteten ehemaligen Groupe APICIL, einem Non-Foiler, der ursprünglich vor langer Zeit im Jahr 2008 gestartet wurde.
Lunven, der für Clarisse Crémer einspringt, die ein Baby erwartet, hatte kein Recht, in diesem Boot unter den ersten vier zu sein. Aber er zeigte seine pure Klasse als Rennfahrer mit einem reichen Stammbaum in der Figaro-Flotte – er hat diesen härtesten aller Wettbewerbe zweimal gewonnen – als er alles anpackte, was das Rennen ihm entgegenwarf, und fast das Podium erreichte.
Es war eine herausragende Leistung des 39-Jährigen aus Vannes, der zuvor noch nie alleine an einem IMOCA teilgenommen hatte und seit fünf Jahren nicht mehr alleine gefahren war. Er erwischte den besten Start der Non-Foiler direkt hinter Dalin und setzte sich dann in eine starke Position innerhalb der Top-5, die er nie aufgab, wobei er auf dem Weg kluge taktische Entscheidungen traf. Im Ziel hielt er Isabelle Joschke zurück, die ein gutes Rennen hatte und auf MACSF Fünfte wurde, und Benjamin Dutreux, der bei seinem ersten Einsatz auf Guyot Environnement-Water Family (dem ehemaligen 11th Hour Racing Team-Alaka’i) Sechster wurde.
Lunven kam an Land und sprach darüber, was er noch lernen muss. „Es ist wichtig zu wissen, wo man den Cursor in Bezug auf Risikobereitschaft, Leistung und Engagement platzieren muss“, sagte er. „Das war ein Punkt, an dem ich viel gelernt habe. Es ist ein Lernprozess, der sowohl für mich selbst als auch auf dem Boot stattfindet. Es ist spezifisch für jeden IMOCA – es hängt von jedem Boot ab. Bei diesem Rennen habe ich mich ein bisschen zurechtgefunden , also hoffe ich, dass ich in diesem Punkt Fortschritte gemacht habe. Danach war es interessant, auf dem Wasser zu spielen, weil es einige strategische Züge zu machen gab. Mir war nicht langweilig!“
Der Kiwi/USA-Skipper Conrad Colman, der knapp unter den Top-10 liegt, hat auf der Imagine (der ehemaligen V und B Mayenne) bei seiner ersten Rückkehr in die IMOCA-Klasse seit dem Abschluss der Vendée Globe 2017 einen beeindruckenden Job gemacht. Er wurde Dritter in der Non-Foiling-Division hinter dem siebten Platz Eric Bellion auf COMMEUNSEULHOMME powered by Altavia.
Dann kam ein weiterer herausragender Künstler in Benjamin Ferré, der 31-jährige bretonische Segler und Abenteurer, der seine Reise zur Vendée Globe unter der Anleitung von Jean le Cam beginnt. Dies war sein erstes Rennen in der IMOCA-Klasse an Bord von Benjamin Envoie Le Pépin (der ehemaligen Banque Populaire X).
Der junge Franzose, der 2019 beim Mini Transat Dritter wurde, war immer dabei und lief zeitweise bis auf den siebten Platz, bevor er den 11. Platz belegte. „Ich wollte das Rennen für mich beenden und auch gut abschneiden, weil mir in den letzten sechs Monaten viele Menschen vertraut haben, darunter Jean le Cam und sein gesamtes Team, Gildas Mahé und Pierre Brasseur sowie die Sponsoren “, sagte er im Ziel. „Dieses erste Rennen hat mich dazu gebracht, mehr Leistung zu finden, denn obwohl ich das Boot überhaupt nicht gut kenne, kann ich das Potenzial sehen, das sie hat. Ich habe versucht, mein Bestes zu geben, um Dinge zu testen. Ich habe es versucht bis ans Limit zu gehen und es nach Hause zu bringen.“
Ein weiterer Newcomer mit abenteuerlichem Hintergrund ist Guirec Soudée, der nach einer bemerkenswerten Karriere bei der Erkundung der hohen See sowohl auf Yachten als auch auf Ruderbooten die Vendée Globe ins Visier genommen hat. Beim Debüt in der IMOCA-Klasse auf Freelance.com (der ehemaligen OMIA-Water Family) zeigte er sein Können und wurde 16., etwas mehr als eine Stunde hinter dem Schweizer Segler Alan Roura auf Hublot (dem ehemaligen Hugo Boss).
Soudée war entwaffnend ehrlich über die steile Lernkurve auf der Rennbahn, als er wieder in Brest ankam. „Es gab Momente, in denen das Boot wirklich gut funktionierte und ich war sogar ziemlich überrascht, Seite an Seite mit Seglern zu sein, die viel Erfahrung haben“, sagte er. „Und dann gab es andere Zeiten, in denen ich andere Anpassungen vornahm, aber ich hatte nicht das Gefühl, dass es funktionierte, und ich verstand nicht warum. Ich habe noch nicht alle Schlüssel – das Hauptziel war, dieses Rennen zu beenden .“
Genau wie Ferré war dies ein vielversprechendes Debüt für Soudée und wir können von beiden noch bessere Dinge erwarten.
Neben Roura war die Britin Pip Hare eine weitere Skipperin in einer leistungsstarken Foiling-Maschine, die sich bei ihrem ersten Wettkampfeinsatz zurechtfand – in ihrem Fall an Bord der Medallia, der ehemaligen Bureau Vallée 2. Nach einem schlechten Start bei leichtem Wind spielte Hare immer Aufholjagd und landete sogar auf Platz 13. Sie wurde schließlich auf Platz 17 eingestuft, nachdem sie eine 90-minütige Strafe für das Brechen des Siegels an ihrem Motor erhalten hatte, was sie versehentlich beim Laden ihrer Batterien tat.
„Es war nicht mein bestes Rennen“, gab eine enttäuschte und verletzte Hase zu, die beim Debüt in ihrem neuen Boot die Top-10 anvisiert hatte. „Ich hatte eine komplette Katastrophe in den leichten Sachen und dann, in den schweren Sachen, lief das Boot wirklich gut, aber ich wurde rückwärts durch die Kabine geschleudert. Ich habe überall auf meinem Rücken große blaue Flecken und habe mir den Kopf geschnitten.“ Wie die körperlichen Schläge, die sie erlitten hatte, beschrieb sie die Strafe als „schmerzhaft“.
Wie bei vielen Skippern des Guyader Bermudes 1000 Race haben Sie das Gefühl, dass Hare das nächste Mal, wenn sie auf die IMOCA-Rennbahn trifft, darauf aus ist, sich einen Namen zu machen, wenn die Klasse an der zweiten Ausgabe der 3.500-Meilen-Vendée Arctique teilnimmt die am 12. Juni in Les Sables D’Olonne beginnt.