Cup Spy: Alinghi Red Bull Racing bei starkem Wellengang – 30. Sept
von Richard Gladwell/Sail-World.com/nz 30. September 23:13 UTC
1. Oktober 2022
Alingi Red Bull Racing – Barcelona – 30. September 2022 © America’s Cup/Alex Carabi
Alinghi Red Bull Racing arbeitete am Freitag vor Barcelona bei unbeständiger Brise und schwierigem Seegang weiter an der AC75 der ersten Generation.
Der Zweck des Segels bestand darin, Systeme zu verfeinern, anstatt eine vollständige Segelsitzung zu haben.
Aber die Brise war in Stärke und Richtung unbeständig – sie begann bei 9 Knoten, stieg aber am Nachmittag auf 14 Knoten an, und als die Entscheidung getroffen wurde, die Sitzung zu verkürzen, hatte die Brise auf 18–20 Knoten aus Süden mit einer Dünung zugenommen – eingestellt auf 1 -1,5 Meter von Osten kommend, mit einem starken Windhieb abgeschlossen.
Das Schweizer Team absolvierte zwei Läufe – den ersten auf Backbordschlag, nah dran an einer folgenden Dünung von Osten.
Die zweite war auf Steuerbordschlag, in die östliche Dünung, die ein gleichmäßigeres Foilen ermöglichte. Zwischen den beiden Läufen wurde eine Foil-Wende versucht, die nicht zustande kam – kaum überraschend bei Seegang und angesichts des Erfahrungsniveaus der Crew im Segeln von AC75.
Nach dem zweiten Lauf bekam die Crew einen J4-Fock an Deck, der den J2 ersetzte, der bei den beiden Läufen verwendet wurde, und bereitete sich anscheinend darauf vor, das obere Ende des Windbereichs zu testen. Aber angesichts ihrer Erfahrung entschieden sie am ersten Segeltag, als sie in einen Sog gerieten, offensichtlich, dass Diskretion besser ist als Velours, und kürzten die Sitzung klugerweise ab.
Crew-Mitglied Nicolas Rolaz (23), das jüngste Mitglied des Schweizer Kaders, war ehemaliger Optimist-Weltmeister, bevor er zum Laser/ILCA-Einhandflugzeug wechselte und dann zu Alinghi RBR in deren „Power“-Kader wechselte. „Der Plan heute war nur, die Feinabstimmung vorzunehmen und etwas Segeln zu gehen“, sagte er. Im Moment konzentrieren wir uns nicht so sehr auf die Bedingungen, wir versuchen, das Boot so gut wie möglich zu lernen.“
Es ist nicht bekannt, ob die Flugsteuerung des AC75 hauptsächlich automatisch ausgeführt wurde oder ob der AC75 manuell geflogen wurde. In dieser frühen Phase eines Testprogramms wäre zu erwarten, dass ein gewisses Maß an Automatisierung in der Flugsteuerungsfunktion verwendet würde. Das Schweizer Team verwendet auch unterschiedliche Flügelprofile an Backbord und Steuerbord – was einen Vergleich schwierig macht, da der Seegang auf beiden Seiten deutlich unterschiedlich ist – wobei Backbordschlag heute schwieriger ist.
Das Team trägt einen minimalen Auftrieb/Hochgeschwindigkeitsflügel im Team NZ-Stil auf der Steuerbordseite – der beim ersten Lauf auf Backbordschlag ins Spiel kommt, was wahrscheinlich die Auswirkungen des Seegangs verschlimmert hätte – eine folgende östliche Dünung.
Auf der anderen Seite behauptete das US-Team, ein Foil im American Magic-Stil, ebenfalls ein Minimum-Lift-Foil zu sein – aber wahrscheinlich nicht so extrem wie die Kiwi-Version.
Die Haltung des neuseeländischen Designteams war es, das schnellstmögliche Foil zu entwerfen und es den Seglern zu überlassen, herauszufinden, wie man damit segelt.