Cup Spy – 23. Juni: Spithill über Geschwindigkeit, Kavitation und Co-Steuermänner. Schweizer starten Geschwindigkeitstest
von Richard Gladwell Sail-World NZ 24. Juni 06:58 PDT
24. Juni 2023
Alinghi Red Bull Racing – AC40 – Tag 37 – 23. Juni 2023 – Barcelona © Alex Carabi / America’s Cup
Zufällig wehte Luna Rossa Prada Pirelli, der italienische America’s-Cup-Herausforderer mit Sitz in Cagliari auf Sardinien, mit ähnlichen Winden wie heute in Barcelona.
Im Hafeninterview nach der heutigen Segelsession sagte Jimmy Spithill (AUS), Co-Steuermann an Bord des Luna Rossa-Testboots (oder LEQ12), dass er damals in Barcelona nicht mit frischen Winden wie heute (etwa 20 Knoten) gerechnet habe der America’s Cup-Regatten, die Mitte August 2024 beginnen.
„Wir hatten über 20 Knoten Wind und flaches Wasser. Ich wünschte, wir würden das in Barcelona bekommen. Aber ich glaube nicht, dass wir das schaffen werden!“
Die meisten Teams scheinen erhebliche Designanstrengungen in die Lösung von Kavitationsproblemen rund um die Tragflächen zu stecken, die eine hohe Geschwindigkeit behindern und zu Kontrollproblemen führen können.
„Bei so einer Brise und flachem Wasser stößt man an die Kavitationsgrenze“, sagte Spithill. „Wir erreichen einige sehr hohe Geschwindigkeiten. Aber unter diesen Bedingungen kommt es auf jeden Fall zu Kavitation.“
Wie die meisten Teams wollte der America’s-Cup-Gewinner von 2010 und 2013 weder seine bisherige Höchstgeschwindigkeit preisgeben noch bestätigen, dass er die 55-kt-Marke überschritten hatte.
„Das Schöne an heute ist, dass man bei diesen flachen Bedingungen einige ziemlich gute Testwerte erhält – es ist eine ziemlich statische Leistung. Man kann das Boot wirklich festhalten und einfach die Zahlen testen.“
„Ich denke, das ist ein guter Tag für uns, um noch einmal auf die Zahlen zu schauen – aber auch hier bezweifle ich, dass wir unter solchen Bedingungen fahren werden.“
Zu einem anderen Punkt sagte Spithill, dass das Team „immer versucht, aufgeschlossen zu bleiben“. [on roles on the boat, and whether the alternate co-helmsman does the jib trimming when they are „off watch“]. „Im Moment scheint es ein ziemlich guter Kompromiss zu sein“, sagte er. „Ich denke, es wäre faszinierend zu sehen, was die anderen Teams machen. Ich denke, jeder wird sich für den Doppelsteuermann entscheiden und nur die Seiten verriegeln „Beim großen Boot konnte man die beteiligten Radfahrer bei einigen dieser Funktionen ein wenig sehen“, fügte er hinzu.
Was im Pokal passiert ist – 23. Juni 2023:
- Der Wind in Barcelona steigerte sich am 23. Juni 2023 von nahezu Windstille am frühen Morgen auf durchschnittlich 17 Knoten (Böen von 20 Knoten) am Mittag, bevor er am Nachmittag auf durchschnittlich 10 Knoten nachließ und dann wieder auf durchschnittlich 17 Knoten (Böen von 19 Knoten) anstieg. Gegen 18:00 Uhr blieb die Richtung konstant bei etwa 180° (S), bis sie um 18:00 Uhr nach SW drehte.
- Luna Rossa segelte von Cagliari aus in der frischen Brise der Maestrale und erreichte Mitte der 40er-Jahre Geschwindigkeiten
- Das Emirates Team New Zealand segelte zu einer kürzeren Sitzung als üblich, die angeblich wegen einer Regenböe abgebrochen wurde. Es scheint, dass dies ihre letzte Sitzung in Neuseeland war, bevor sie nach Barcelona aufbrachen.
- Alinghi Red Bull Racing segelte mit seinen LEQ12 und AC40-OD gegeneinander – hauptsächlich bei Geschwindigkeitstests und bis in die Mitte der 40er – mit Marcelino Botin (vor Ort anwesender Chefdesigner) – Bericht unten. Dies war das erste Mal, dass sie ihre Tuberkelflügelfolie mit einem anderen Boot vergleichen konnten.
- Nach dem, was wir im AC37 Joint Recon-System sehen konnten, hat American Magic ihre AC40 nicht gesegelt. Wir verstehen, dass AC37 Joint Recon die Richtlinie hat, Teams, die allein AC40 One Designs segeln, nicht abzudecken.
- INEOS Britannia ist nicht gesegelt und befindet sich im Übergang von Mallorca – die Segel werden voraussichtlich am 1. August wieder aufgenommen
- Keine weiteren Neuigkeiten vom Orient Express Team (ehemals K-Challenge).
Luna Rossa Prada Pirelli – LEQ12 – Tag 73 – 23. Juni 2023 – Cagliari
Vom AC37 Joint Recon Team – Michele Melis:
Das italienische LRPP-Team entschied sich für einen frühen Einsatz des LEQ12-Prototyps, um etwas Maestrale einzufangen, bevor er am Nachmittag eine unerreichbare Stärke erreichte. Das Verfahren zum Aussetzen des Masts wurde von dem Team präzise und zeitlich gut abgestimmt, sodass es um 7:30 Uhr den Kran auf der Yacht einrichtete, um alle Routinekontrollen durchzuführen.
Das Auslegen war für 8:15 Uhr geplant, das Großsegel M2 war im Mastbeschlag verriegelt. Vier Besatzungsmitglieder bestiegen den Prototyp und der italienische LEQ12 wurde vor die Küste von Sant’Elia geschleppt, um das M2-Hauptschiff mit dem J4-Ausleger anzuheben. Der Seegang war flach und die wechselnde Offshore-NW-NNW-Brise erreichte den oberen Bereich mit Böen von bis zu 17 kn, die vom Anemometer der Recon Unit angezeigt wurden.
Sobald alles eingestellt war, startete der LEQ12 auf Backbord-Wende, wendete dann sofort und setzte sich schnell davon, wobei er alle Verfolgerboote für einen langen und schnellen Vorwind-Lauf hinter sich ließ – gelegentlich Halsen und Zurücktrimmen in Richtung Cagliari für einige Wenden. Dieser Kurspfad wurde mehrmals wiederholt, während einige Modi getestet wurden. Laut Bord-GPS schienen die Geschwindigkeiten des Bootes vor dem Wind auf breiter Strecke zwischen 42 und 44 Knoten zu liegen, während sie auf der Gegenwindseite zwischen 35 und 37 Knoten lagen. Sicherlich war der flache Seegang optimal für einige Gegenkontrollen mit numerisch vorhergesagter Leistung auf gerader Linie.
Nach Abschluss dieser Phase verlor Chase-2 vier Punkte für die übliche Rennstrecke. Nachdem man etwa 45 Minuten lang größtenteils geradlinig gesegelt war, verbrachte man die folgenden 15 Minuten auf der Rennstrecke, bevor es zur ersten Pause des Tages an der Bestmarke kam. Es wurde eine erste Zeit auf der Distanz des Tages erzielt und nachdem der LEQ12 den Start auf den zweiten Platz geschafft hatte, absolvierte er sechs weitere Runden, bis er in der Mitte der Strecke anhielt.
Es wurde beobachtet, wie Landmannschaften eine Luke am Bug betraten, um unter Deck einige Kontrollen durchzuführen, während sich die Matrosen offenbar auf die Nachbesprechung mit einigen Anpassungen am Klüverschothorn konzentrierten. Auf zwei weitere Starts mit Zeitmessung folgten einige zusätzliche Runden, bevor Chase 2 die Markierungen wiedererlangte und der LEQ12 eine Reihe schneller Wenden durchführte, abfiel, bevor er sich auf den Weg zum Hafen machte, das Luvbrett fallen ließ und Feierabend machte.
Es wurden 118 von insgesamt 190 Minuten für das Foilen mit 31 Wenden und 25 Halsen gezählt [Michele Melis AC Recon].
Sitzungsstatistik: Luna Rossa Prada Pirelli – LEQ12 – Tag 73 – 23. Juni 2023 – Cagliari
- Wetter: Sonnig 29°C
- Windstärke 15-18 kts
- Windrichtung: NW
- Seegang: Flach
- Roll-Out: 07:30 Uhr Dock-Out: 08:15 Uhr
- Anlegestelle: 11:40 Uhr. Kranausfahrt: 13:00 Uhr
- Gesamtzahl der Tacks: 31 – Vollfolierung: 29; Touch & Go: 4; Aufsetzen: 0
- Gybes insgesamt: 29 – Vollfolierung: 22; Touch & Go: 3; Aufsetzen: 0
Besatzung: Marco Gradoni, Jimmy Spithill, Andrea Tesei Umberto Molineris
Alinghi Red Bull Racing – LEQ12 – Tag 37 – 23. Juni 2023 – Barcelona
Vom AC37 Joint Recon-Team:
Alinghi Red Bull Racing rollte um 09:00 bzw. 09:35 Uhr mit seinen AC40-7 (roter Bugspriet) und AC40-4 (gelber Bugspriet) aus, stellte die Riggs hoch und kurbelte die Yachten getrennt auf dem Vorplatz hoch.
Wieder kam der „Garbi“-Wind mittags durch und schwankte im Laufe des Tages zwischen 10 und 15 Uhr. Beide Boote starteten mit J3 OD-Focks, wobei das gelbe Boot mit seinem M1-1 LE-Großsegel segelte, während das rote Boot mit dem M1-1 OD-Großsegel segelte. Alle Segler blieben auf den gleichen Positionen wie am Vortag, mit Ausnahme von Pietro Sibello, der bei seinem ersten Segeltörn auf der AC40 am Backbordruder des Roten Bootes saß. [SW: He replaced Phil Robertson for today’s sail.]
Der Chefdesigner von Alinghi Red Bull Racing, Marcelino Botin, war bei Chase Charlie unterwegs. [SW: Indicating this was a day for two-boat speed testing, with AC-40 Yellow set up as the LEQ12, or test boat and wearing the tubercle (Delta) wing foil.]
Das Team begann den Tag damit, zwei Boote nebeneinander zu testen, weite Strecken zu segeln, Wende- und Halsenduelle zu absolvieren, weitere Daten zu ihrem Delta-Foil zu sammeln und die beiden Großsegel zu vergleichen.
Den Rest des Tages verbrachten wir damit, an den Vorstarts zu arbeiten und den 1 Seemeilen langen Luv-Lee-Kurs zu umsegeln. Um 16:00 Uhr befand sich die Luvmarke bei einem Kurs von 180, während die Windrichtung bei 195° lag.
Es wurde nur ein Rennen mit dem Gelben ausgetragen [LEQ12] Das Boot holte sich den Sieg, nachdem es den gesamten Weg gegen den Wind zurückgelegt hatte, und sicherte sich die Führung mit 200 m an der ersten Bahnmarke.
Nach dem ersten Rennen zeigte sich, dass die Gelbe [LEQ12] Das Boot hatte Probleme, obwohl nicht klar war, was genau. Die Segel wurden eingeholt und die Yacht um 16:20 Uhr zur Basis zurückgeschleppt.
Das Rote Boot [AC40 One design mode] blieb noch 30 Minuten draußen.
Nach dem Segeln waren erneut Schäden an der „Delta-Folie“ erkennbar, insbesondere im Bereich der Folienklappenmitte. Das Team verbrachte fünf Stunden auf dem Wasser. Die Aufklärungseinheit legte 60 Seemeilen zurück, von den 38 durchgeführten Manövern waren 95 % ein völliges Scheitern.
Eine starke Session zum Abschluss der Woche.
Sitzungsstatistik: Alinghi Red Bull Racing – LEQ12 – Tag 37 – 23. Juni 2023 – Barcelona
- Windstärke: 11–13 Knoten
- Windrichtung: SSW
- Wetter: Sonnig 27°C
- Seegang: Beaufort 2-3
- AC40-4 Kraneinfahrt: 1000 Stunden Dockausfahrt: 1200 Stunden
- AC40-7 Kraneinfahrt: 09:25 Uhr Dockausfahrt: 12:00 Uhr
- AC40-4 Dock-Einfahrt: 1635 Std. Kran-Ausfahrt: 1650 Std
- AC40-7 Eindocken: 1700 Std. Ausdocken: 1725 Std
- Gesamtzahl der Reißnägel: 16; Vollfolierung: 14; Touch & Go: 1; Aufsetzen: 1
- Gesamthalse: 16; Vollfolierung: 15; Touch & Go: 1; Aufsetzen: 0
- AC40-4 – Gelber Bugspriet; AC40-7 – Roter Bugspriet;
- Der AC40-OD nutzte One-Design-Flügel, Folienarme, Ruder und Ruderhöhenruder. Der LEQ12 verwendete Test-Foil-Arm, Wing-Foil und One-Design-Ruderhöhenruder
Besatzung: Arnaud Psarofaghis, Maxime Bachelin, Nicolas Charbonnier, Pietro Sibello, Bryan Mettraux, Yves Detrey, Lucien Cujean, Jason Waterhouse
Emirates Team NZ – LEQ12 – Tag 37 – 23. Juni 2023 – Auckland
Vom AC37 Joint Recon Team [Alastair Moore AC-Recon]:
Unter grauem, feuchtem Himmel wurde der LEQ12 aus dem Schuppen gerollt und befand sich um 10.02 Uhr am Hafenrand.
Die Entwicklungsfolie befand sich am Steuerbordarm, der neue Zäune zwischen der Folie und der konischen Verbindung hatte.
Die Anlage wurde um 10:11 Uhr getaktet und um 10:21 Uhr schwebte sie im Pferch.
Mit angeschlossenem One-Design-Großsegel wurde sie von ihrem Liegeplatz geschleppt und hatte um 11:10 Uhr das Großsegel auf der Schleuse, gefolgt von der Entwicklungsfock Nr. 3 um 11:12 Uhr.
Sie war um 11:16 Uhr aufgestanden und segelte bei leichter 6-7-Knoten-ONO-Brise direkt bei Flut aus dem Hafen. Die Yacht machte sich auf den Weg zum Motukorea-Kanal, wo sie zwei Luv-Lee-Runden drehte und manchmal ein Schleppen erforderte, wenn die Brise unter 7 Knoten nachließ.
Danach erreichte sie den Rangitoto-Kanal und die Ostküstenbuchten hinunter, wobei sie drei Sätze mit jeweils zwei Vollkreisen machte, bevor sie abdrehte und nach Süden gelangte. Sie kam um 12.30 Uhr vor Rough Rock (in der Nähe von North Head) zum Stehen und ließ die Segel fallen.
Die Sitzung war kurz und ich habe das Gefühl, dass die Antwort, die sie gaben, als ein Sturmböen vorhergesagt wurde, einen Defekt vertuschte.
Um 12.54 Uhr war die Yacht wieder am Stützpunkt.
Sitzungsstatistik – Emirates Team NZ – LEQ12 – Tag 37 – 23. Juni 2023 – Auckland
- Wetter: 15°C Sonnig, bewölkt, Regen
- Windstärke: 10-12 kt, Böen 20 kt
- Windrichtung: ENE
- Seegang: Flach
- Rollout: 10:21 Uhr Dockout: 1103 Uhr
- Anlegestelle: 12:54 Uhr. Kranausfahrt: 13:13 Uhr
- Gesamtzahl der Tacks: 25 – Vollfolierung: 22; Touch & Go: 2; Aufsetzen: 1
- Gybes insgesamt: 16 – Vollfolierung: 15; Touch & Go: 1; Aufsetzen: 0
Besatzung: (LEQ12) Nathan Outteridge, Peter Burling, Andy Maloney, Blair Tuke
Windwerte und -richtung in Barcelona – 23. Juni 2023
Zusätzliche Bilder:
Dieser Kommentar wurde aus Videos, Standbildern und statistischen Inhalten verfasst und zusammengestellt, die aus dem AC37 Joint Recon-Programm und anderem Material stammen, das Sail-World NZ zur Verfügung steht, einschließlich Fotodateien und anderem über die Wasserabdeckung der America’s 2010, 2013, 2017 und 2021 Tassen. Sein Format soll den Sail-World-Lesern einen Überblick über die Fortschritte aller Teams an einem bestimmten Tag oder in einem bestimmten Zeitraum geben.