Cup Spy – 11. Juli: Weitere leichte Auftritte in Barcelona – wo haben wir das schon einmal gehört?
von Richard Gladwell Sail-World NZ 11. Juli 17:30 PDT
11. Juli 2023
Alinghi Red Bull Racing – AC40 – Tag 40 – 11. Juli 2023 – Barcelona © Alex Carabi / America’s Cup
Was im Cup passiert ist – 11. Juli 2023:
- Alinghi Red Bull Racing hoffte, seinen AC40-OD gegen seinen LEQ12 segeln zu können, aber der Wind war nicht dazu geeignet. Beide Boote hatten ihre One-Design-Flügelflügel, aber auch One-Design-and-Development-Segel. Phil Robertson, ehemaliger World Match Racing-Skipper und SailGP-Skipper, war an Bord der AC40-One Design.
- Luna Rossa – kein Bericht oder Bilder darüber, ob sie sich vor Barcelona oder Cagliari auf den Weg gemacht haben, wo vermutlich ihr LEQ12 verblieben ist.
- American Magic – kein Bericht oder Bilder darüber, ob sie sich vor Barcelona gewagt haben.
- Das Emirates Team New Zealand ist in Barcelona und baut voraussichtlich seine AC75 zusammen. Der geplante Segeltermin ist Mitte Juli.
- INEOS Britannia wird erst am 1. August segeln und von ihrem Vor-Cup-Stützpunkt auf Mallorca nach Barcelona umsteigen.
- Keine weiteren Neuigkeiten vom Orient Express Team (ehemals K-Challenge), abgesehen von der Bekanntgabe ihres Segelteams letzte Woche.
Kommentar:
Was geschah im Pokal am Dienstag, 11. Juli 2023?
Die kurze Antwort ist nicht viel.
Zwölf Monate später stehen wir kurz vor dem Starttermin für die Challenger Selection Series 2024, und die Bedingungen am Dienstag ähneln denen von Mitte April 2007, als der Wind in den ersten vier Renntagen nicht zu sehen war im Louis Vuitton Cup 2007.
Bob Fisher, immer noch der Doyen der America’s-Cup-Journalisten, obwohl er vor zweieinhalb Jahren die Messlatte überschritten hat, hätte diesen Tag beschreiben können, als er in seinem Bericht vom 19. April 2007 die bisherigen Rennen zusammenfasste – drei Tage in den Auftakt des Louis Vuitton Cups – im müßigen Valencia.
„Donnerstag, 19. April, 14.15 Uhr MEZ: Der Startschuss hätte fallen sollen, um das siebte Flugspiel zwischen BMW Oracle Racing und Areva zu beginnen, doch stattdessen hängt der Antwortwimpel schlaff vom Komiteeboot auf dem Nordkurs. Das Meer ist glasklar und die Die Aussichten für jeden Rennsport sehen düster aus.
„Und Sie können den Wettervorhersagern nicht glauben. Im Morning Briefing, einem täglich erstellten Dokument, heißt es: „Eine Richtungsänderung der Gradientenbrise in Richtung Norden sollte es einer sanften Meeresbrise ermöglichen, sich mit 6 bis 8 Knoten zu entwickeln. Die Wolkendecke kann zunehmen.“ den Süden bis zum Nachmittag.‘ Warum war es heute Morgen völlig bewölkt und der Himmel ist jetzt kristallklar?
„15.15 Uhr MEZ: Auf beiden Kursen gibt es winzige, winzige, winzige Wellen auf der Meeresoberfläche, aber nicht genug Wind, um die Spinnweben wegzublasen. Das Wartespiel geht weiter… und geht weiter: 16.15 Uhr MEZ: Aktivität! ‚Sie‘ Ich denke über einen Kurs darüber nach!‘ ertönte der Schrei, aber Denken war alles, was getan wurde. 1705 MEZ: Alle Rennen für diesen Tag abgebrochen.
„Vielleicht morgen… vielleicht.“
Ein paar Tage später, am 21. April, fing Bob die Frustration der Segler und Fans mit der prägnanten Schlagzeile „Ups – Das Rennen hat begonnen“ ein.
Gestern war Valencia Revisited – grauer, bedeckter Himmel, der in ein horizontales, graues Mittelmeer übergeht, und seltsamerweise eine Temperatur von 33 °C. – der bisher heißeste Tag des lokalen Sommers.
Die Sitzung am Dienstag folgte einem ähnlichen Muster für solche Tage: AC-Boote wurden auf ihren Folien mit gehissten Segeln geschleppt, jagten einer Brise nach und wurden dann wie ein Segelflugzeug von ihrer Drohne befreit, um ohne Hilfe auf dem offensichtlichen Wind zu segeln, der aufgebaut wurde. und ergänzt durch jedes vielversprechende Pflaster mit erhöhtem Druck.
Die AC40 werden an einer Leine an der Seite des Bootes gezogen – wo sie von einem der Besatzungsmitglieder losgelassen werden kann, ohne das vordere Cockpit zu verlassen. Beim Betrachten von Bildern – Standbildern oder Videos – ist ein sehr scharfes Auge erforderlich, um zu erkennen, ob sich das Boot im Schlepptau befindet oder frei fährt. Der Hinweis ist das Kielwasser des Verfolgungsboots – und wenn das AC-Boot im weißen Kielwasser segelt – dann ist es wahrscheinlich im Schlepptau.
Auf den 22 Videos, die im Recon File System (RFS) verfügbar sind, zeigen einige zwar das freie Segeln der AC40/LEQ12, aber wenn keine echte Brise weht, verlieren sie bei einer Wende oder einer Halse ihren scheinbaren Wind und brechen schließlich ab Folien.
Auf die Frage des AC37 Recon Teams nach der Sitzung, was sie heute erreichen wollten, antwortete Co-Steuermann Maxime Bachelin: „Heute war es sehr, sehr warm. Und nicht viel Wind. Aber das Ziel war es, bei leichtem Wind rauszugehen.“ und Übungsstarts. Wir haben es geschafft, vielleicht ein oder zwei zu machen, und den Rest mit dem RIB.“
„Wir haben ein wenig über den Start gelernt, vielleicht wie man das Segel antreibt. Und nur um die beiden Segel (zwischen den Booten von One Design und Development) zu vergleichen. Natürlich gibt es einen Unterschied, aber wir müssen ihn analysieren.“ auf den Bildern am Ende des Tages“, antwortete der ehemalige 49er-Segler.
Bachelin verlagerte die Diskussion auf die Unterschiede in den Steuerungsanordnungen am Steuerstand des AC40 im Vergleich zum AC75 und antwortete nicht direkt, was er bevorzuge, außer dass sie beim AC75 und beim AC40 völlig unterschiedlich seien. „Ich habe keins, das mir mehr gefällt als das andere.“
„Wir teilen im Rahmen der Tests viele Funktionen mit anderen, da wir nicht wirklich wissen, welche Schaltfläche wir letztendlich verwenden werden“, sagte Bachelin.
Er sagte jedoch, dass der AC75/Boat Zero Änderungen und Entwicklungen widerspiegeln wird, die auf das Rennboot übertragen werden könnten, und sagte, dass die AC75-Option offener für Änderungen und Umbauten sei als der AC40, der möglicherweise wieder eingeführt werden müsse eine One-Design-Konfiguration zu einem späteren Zeitpunkt erstellen.
Der Rest der Woche verspricht leichte Winde, vielleicht etwas stärker als am Dienstag. Oder wie in Bob Fishers Abschiedskommentar in seinem Bericht von vor etwas mehr als 16 Jahren:
„Vielleicht morgen… vielleicht.“
Wetterbedingungen in Barcelona 11. Juli 2023:
- Den Predictwind-Messungen zufolge, die am Eingang des Olimpic Port gemessen wurden, stieg die Brise um 13:00 Uhr auf 6 Knoten, ließ dann vollständig nach und erreichte ein paar Stunden, nachdem das Boot zum Dock zurückgekehrt war, wieder 5 Knoten. Der Wind drehte von ESE auf E und später am Tag wieder zurück auf S. Windbeobachtungen des AC37 Recon-Teams auf dem Wasser ergaben, dass die Brise um 13:45 Uhr mit 3–5 Knoten Ostost auf 4–6 Knoten Südost anstieg.
- Seegang: Beaufort 1-2.
- Bedingungen: 33 Grad C Bewölkt
- Alinghi Red Bull Racing (beide AC40-OD und LEQ12): Dock-out: 1200 Std. Dock-in: 1440 Std
Berichte des AC37 Joint Recon Team:
Alinghi Red Bull Racing LEQ12 – Tag 40 – 11. Juli 2023 – Barcelona
Alinghi Red Bull Racing rollte um 08:30 bzw. 09:10 Uhr seine AC40-7 (ROT) und AC40-4 (GELB) aus, beide Boote ausgestattet mit One Design-Foils. Auf beiden Yachten wurden Standard-Systemprüfungen durchgeführt, wobei der Schwerpunkt auf Displays und Fahrersystemen lag.
Phil Robertson war heute wieder am Stützpunkt und segelte auf dem roten Boot. Da für das Segelgebiet sehr leichte Winde vorhergesagt wurden, wurden die Großsegel M1-1 LE und J1-1 LE sowie die Fock auf dem gelben Boot vorbereitet, während M1-2 OD und J1-2 OD auf dem roten Boot vorbereitet wurden. Am Fuß des M1-2 OD-Großsegels des roten Bootes wurden Fenster angebracht – eine Designentscheidung, die dem Luv-Fahrer die Sicht auf die Lee-Bedingungen verbessern würde.
Beide Boote legten mittags an. Die Wetterbedingungen waren hart, mit „Xaloc“-Südostwinden zwischen 3 und 6 Knoten. An diesem Tag war der Himmel bewölkt und die höchsten Temperaturen wurden im Jahr 2023 gemessen (28-33 °C).
Als das Segeln um 12:35 Uhr begann, war es den Booten aufgrund der leichten Windbedingungen unmöglich, den Flug aufrechtzuerhalten, so dass sie kurz warten mussten, bis der Wind nachließ. Es wurde beschlossen, beide Yachten weiter vor der Küste abzuschleppen, um eine stärkere zu finden Es weht eine leichte Brise, selbst wenn man südlich der Stadt in Richtung Flughafen fährt. Doch auch nach mehreren Schleppstarts und kurzen Momenten des Foilens ließen die Windverhältnisse keinen dauerhaften Flug zu.
Das Team versuchte eine Wende zu verhindern und landete unmittelbar darauf.
Da sich die Windbedingungen nicht wesentlich verbesserten, wurden beide Boote zurück zum üblichen Segelgebiet vor Barceloneta geschleppt, um mehr Wind zu finden, was schließlich das Ende des Tages bedeutete, da die Yachten zurück zur Basis geschleppt und mit einem Kran herausgeholt wurden bis 15:30 Uhr. Laut Maxime Bachelin im Interview nach dem Segeln bestand der Plan für den Tag darin, bei leichtem Wind zu starten und bei leichtem Wind zu segeln, wobei weiterhin die Leistung zwischen den LE-Segeln und den AC40 One Design-Segeln verglichen wurde.
Das Team verbrachte knapp drei Stunden auf dem Wasser und legte dabei 31 Seemeilen zurück, tatsächlich segelten beide Boote jedoch nur 10–15 Minuten auf der Folie.
Sitzungsstatistik: Alinghi Red Bull Racing LEQ12 – Tag 40 – 11. Juli 2023 – Barcelona
- Total Tacks: 1 – Vollfolierung: 0; Touch & Go: 0; Aufsetzen: 1
- Gybes insgesamt: 0 – Vollständiges Folieren: 0; Touch & Go: 0; Aufsetzen: 0
Besatzung: Arnaud Psarofaghis, Maxime Bachelin, Nico Charbonnier, Phil Robertson, Lucien Cujean, Yves Detrey, Bryan Mettraux, Nico Rolaz
Dieser Kommentar wurde aus Videos, Standbildern und statistischen Inhalten verfasst und zusammengestellt, die aus dem AC37 Joint Recon-Programm und anderem Material stammen, das Sail-World NZ zur Verfügung steht, einschließlich Fotodateien und anderem über die Wasserabdeckung der America’s 2010, 2013, 2017 und 2021 Tassen. Sein Format soll den Sail-World-Lesern einen Überblick über die Fortschritte aller Teams an einem bestimmten Tag oder in einem bestimmten Zeitraum geben.