Contest Yachts wird mit Torqeedo vollelektrisch
von Contest Yachts 30. August 01:20 PDT
Contest 50CS © Wettbewerbsyachten
Der renommierte niederländische Semi-Custom-Yachtbauer Contest Yachts hat die aufregende Einführung eines vollelektrischen Langstreckenantriebs angekündigt. Dies gilt zunächst für die beiden neuen Modelle des Jahres 2022, Contest 50CS und Contest 49CS, mit der Absicht, die Option mit der Zeit auf weitere Modelle der Baureihe auszudehnen.
Arjen Conijn, CEO von Contest Yachts, sagt zu diesem Schritt: „Der Übergang zu einem vollelektrischen Antrieb ist eindeutig eine gute Sache, aber es darf nicht auf die leichte Schulter genommen werden, wenn es gut gemacht werden soll. Wir haben uns lange und intensiv damit beschäftigt und wir sind begeistert Unsere innovative Zusammenarbeit mit unserem ausgewählten Partner Torqeedo unter Einbeziehung der Batterietechnologie von BMW. Dieses System, zu dem wir gekommen sind, ist wirklich erstklassig. Es ist robust, langlebig und letztendlich supereffizient, insbesondere mit den zusätzlichen Energierückgewinnungssystemen, die wir gerade bauen von Watt&Sea und Solbian. Unser ‚All-Electric‘ ist echtes vollelektrisches Blauwassersegeln in Wirklichkeit.“
Die Wahl von Torqeedo als Partner bringt nicht nur die hervorragende, drehmomentstarke Deep Blue 50 kW-Einheit und ein globales Support-Netzwerk, sondern auch die Fähigkeit, innerhalb der einzigen Marke alle Contest-Yachten der gesamten Palette von der 13-Meter-Contest 42CS bis zur 21 anzutreiben -Meter 67CS. Darüber hinaus wendet sich Torqeedo für dieses Yachting-Niveau vernünftigerweise an angesehene und bewährte Drittanbieter für seine Zubehörteile, anstatt sich selbst zu entwickeln, was in dieser Größenordnung eine Schwäche sein kann.
Contest Senior Technical Engineer Robert Vijselaar ergänzt dies: „Also ist es Navico für die Instrumentendisplays, BMW für die Batterien und so weiter. Alles vollständig in die Deep Blue-Infrastruktur integriert und weltweit durch Torqeedos Servicenetz wartbar Als Herzstück des Systems haben wir einen riesigen 40-kWh-Lithium-Ionen-Batteriesatz, der 360 V für den Motor und 230 V für Hauslasten liefert, mit der Option, diese auf 80 kWh zu verdoppeln, während für Instrumente, Triebwerke und Segelhandhabung usw Wir haben immer noch ein 24-Volt-Lithium-Haushaltsbatteriesystem, das jetzt natürlich aus dem Hochleistungsbatteriepaket gespeist wird.
Zur Optimierung der Autarkie abseits von Landstrom und letztendlich für echte Blauwasserfähigkeit umfasst die Stromerzeugung an Bord einen regenerierenden Propeller, zwei im Rumpf eingebaute Watt&Sea-Hydrogeneratoren, integrierte Solbian-Solarmodule sowie einen 20-kW-Gleichstrom-Dieselgenerator, der auch zum Antrieb dient Boot bei Reisegeschwindigkeit ohne Nutzung des Batteriespeichers. Anders als bei Hybridsystemen ist hier der Generator lediglich zur „Erzeugung“ von Strom an Bord, nicht als Zusatz zum konventionellen Dieselantrieb. Und hier mit einem 400-Liter-Tank für den Generator, um kontinuierlich Strom zu „erzeugen“, kann das vollelektrische System die Reichweite tatsächlich weit über einen gleichwertigen konventionellen Antrieb hinaus verlängern.
Robert Vijselaar sagt: „Es ist interessant, dass viele bei der Erwähnung von Elektroantrieben sofort die Reichweite in Frage stellen, aber bei konventionellen Antrieben steht die Reichweite nie in Frage, es geht immer nur um die Tankgröße, nicht darum, wie weit man damit kommt. Hier sind wir gelaufen die Zahlen unter allen Bedingungen: Wind, Seegang usw. und unsere bereits klassenführenden Reichweitenfähigkeiten werden jetzt möglicherweise durch den Umstieg auf Elektroantrieb verbessert. Es ist eine Win-Win-Situation!“
Es ist auch ein Gewinn in Bezug auf die Wartung mit stark reduzierten mechanischen Komponenten und der Entfernung von Flüssiggas an Bord mit den damit verbundenen Sicherheits- und Bestimmungsproblemen.
Der erste vollelektrische Contest 50CS soll im kommenden Jahr 2024 auf den Markt kommen. Weitere Neuigkeiten folgen.