Brief der Antipoden: America’s Cup Entries, Sail GP – das Beste bisher, 2021 im Rückblick
von Richard Gladwell/Sail-World.com/nz 13 Jan 01:56 PST
13. Januar 2022
50 Jahre später – 1971 Sydney Hobart Line ehrt Sieger Kialoa II 2021 Rolex Sydney Hobart Yacht Race © Rolex / Andrea Francolini
Das Rolex Sydney Hobart Yacht Race 2021 markierte den Beginn der Wiederaufnahme großer Segelveranstaltungen auf der südlichen Hemisphäre.
Das soll nicht heißen, dass die Welt, wie wir sie vor März 2020 kannten, wieder offen ist – weit gefehlt. Trotzdem herzlichen Glückwunsch an alle Teilnehmer, Funktionäre und Unterstützer für die Durchführung des Rennens und den Hinweis, dass es möglich ist, internationalen Sport zu betreiben, auch wenn es bei dieser Veranstaltung keine internationalen Nennungen gab.
Dieser Mangel an internationalen Teams bedeutet nicht, dass es an internationalem Interesse mangelt – und wie das Rolex Fastnet Race im August zog das Rennen – und die Rennen innerhalb des Rennens, insbesondere die Zweihand-Division – viele internationale Fans an.
Das Rennen zeichnete sich dadurch aus, dass es eines der langsamsten war, und bevor die Veranstaltung am zweiten Weihnachtstag begann, war klar, dass der Rennrekord von den drei antretenden Supermaxis nie ernsthaft gefährdet war.
Die Aufmerksamkeit der Fans richtete sich jedoch auf den Wettbewerb um die Gesamtehren, der für Kontroversen sorgte.
Der punktuelle Protest der Wettfahrtleitung gegen den vorläufigen Gesamtsieger Celestial wird noch lange nach dem Ziel des Offshore-Klassikers internationale Auswirkungen haben.
Wir haben keinen Grund dafür gesehen, warum nur Celestial vom Rolex Sydney Hobart Race Committee protestiert hatte, weil sie 90 Minuten lang nicht auf UKW-Funkrufe reagiert hatte, nachdem ein Besatzungsmitglied versehentlich ein persönliches Ortungsgerät (PLB ).
Mehrere andere Boote hatten längere Funkstille, aber es wurden keine Maßnahmen gegen sie ergriffen. Warum nicht? Mehrere Boote setzten versehentlich PLBs ab, es wurde jedoch nichts unternommen. Warum nicht? Das soll nicht heißen, dass jeder Ausrutscher eine Strafe verdient, aber sie sollten alle von der Internationalen Jury berücksichtigt und eine Entscheidung getroffen werden – die in den meisten Fällen keine Strafe wäre.
Ihren Namen auf einem Anhörungsplan für alle sichtbar zu haben und ihren Fall vor dem Gremium vertreten zu müssen, ist oft Strafe genug und eine heilsame Lektion für alle.
Wenn Rennkomitees gegen Wettkämpfer wegen Regelverstößen vorgehen, insbesondere Sicherheitsregeln, dann müssen sie konsequent sein und alle Verstöße beschweren und nicht einen Wettkämpfer herausgreifen – insbesondere den mit den meisten Verlierern.
Ein Beispiel für einen Konkurrenten zu geben, ist nie vernünftig. Es ist zu hart für diesen Konkurrenten, und ein oder zwei Jahre später ist jede „Lektion“ schnell vergessen. Aus medialer Sicht sieht es nicht gut aus für den Sport.
Rennkomitees müssen als konsistent und fair angesehen werden. Was hätte passieren müssen, ist, dass das Wettfahrtkomitee der Internationalen Jury einen Bericht über alle Verstöße gegen die Sicherheitsbestimmungen erstattet und die Entscheidung den Männern und Frauen der Segelrichter überließ.
Wäre dieser Prozess angenommen worden, hätte Celestial möglicherweise dieselbe 40-Minuten-Strafe erhalten, aber es würde allen, die gegen eine Regel verstoßen, Gerechtigkeit widerfahren lassen. Dieses Ergebnis sieht einfach nur hässlich aus und lenkt von dem ansonsten hervorragenden Rennen ab, trotz der hohen Abbruchrate in der ersten Nacht.
Ichi Ban hat das perfekte Recht auf Wiedergutmachung, wenn sie das Gefühl hat, Zeit verloren zu haben, indem sie anderen Booten assistiert oder gebeten wird, eine Sicherheitsmaßnahme in Bezug auf andere Konkurrenten durchzuführen – auch wenn sie möglicherweise nicht von ihrem Kurs abgewichen ist.
Ichi Ban hat das uneingeschränkte Recht, diesen Anspruch geltend zu machen. Die Entscheidung über die Begründetheit dieses Anspruchs trifft die internationale Jury. Da es war, wurde Ichi Ban eine sehr kleine Wiedergutmachung zugesprochen, die ihre Taten anerkennt, aber an sich nicht ausreichte, um das Ergebnis zu ändern.
Das Sydney Hobart Race hat die höchsten Sicherheitsstandards aller vergleichbaren Rennen weltweit und die Folgen dieses Vorfalls (und der anderen) werden mit großem Interesse verfolgt. Wir sind gespannt auf die gewonnenen Erkenntnisse und deren Anwendung bei anderen Veranstaltungen. Jede Anfrage muss über Celestial hinausgehen.
Wir hoffen, dass Ihnen die Berichterstattung von Sail-World über das Rennen gefallen hat, mit besonderer Erwähnung der Bemühungen unseres australischen Redakteurs John Curnow und Bow Caddy Media – Dale und Crosby Lorimer. Sie alle lieferten einen eigenständigen Blick auf den Rennsport – was in diesen PR-Massage-Zeiten immer seltener wird, damit die „richtige“ Botschaft ankommt.
50-jähriges Jubiläum
Das gerade beendete Rolex Sydney Hobart Yacht Race markierte den 50. Jahrestag des Sieges der drei One-Tonner, die den ersten zweiten und dritten Platz belegten und den Southern Cross Cup für Neuseeland gewannen. Es war das erste Mal, dass einem internationalen Team das Kunststück gelungen ist – und wahrscheinlich das letzte.
Im Nachhinein war die Gelegenheit ein wichtiger Meilenstein in der Entwicklung des neuseeländischen Segelsports, der bewies, dass es sowohl Breite als auch Tiefe in diesem Sport gibt und den Rahmen für spätere Whitbread Round the World Race-Kampagnen und Siege, gefolgt von mehreren Admirals‘ Cup, bildete Herausforderungen und gewann 1987 die inoffizielle Weltmeisterschaft im Offshore-Rennsport – im selben Jahr wie Neuseelands erster America’s Cup-Herausforderung.
Höhepunkte 2021
Rückblickend auf 2021 waren die Höhepunkte zweifellos die America’s Cup-Regatten Mitte Dezember – Mitte März und die Olympischen Spiele im Juli-August.
Der America’s Cup scheint jetzt schon lange her. Viele halten es für ein großartiges Ereignis, aber es war weit hinter dem zurück, was es hätte sein können – ohne die Präsenz und die offiziellen Reaktionen auf Covid.
Es war auf jeden Fall ein tolles TV-Spektakel und Kiwi-Fans haben das Ergebnis bekommen, das sie wollten. Das Emirates Team New Zealand erwies sich auf der Entwicklungsleiter als mehrere Stufen höher als die anderen Teams – und behielt den Entwicklungssprung bei, den sie auf den Bermudas etabliert hatten.
Bei der Kritik am 37. America’s Cup scheinen die meisten Experten nicht zu verstehen, dass diese AC36-Sponsoringverträge in Zeiten vor Covid ausgehandelt wurden und die Sponsoren aufgrund von Sperren und strengen Einwanderungsbeschränkungen in den sauren Apfel beißen mussten.
Die Situation für den 37. America’s Cup ist keine direkte Übernahme kommerzieller Vereinbarungen von AC36. Weit davon entfernt.
Sponsoren und ihre Anwaltsteams sind jetzt vor dem sehr unsicheren Covid-Hintergrund viel vorsichtiger, langfristige Sponsoringverträge abzuschließen.
Auch wenn sich nicht viel über die Austragungsorte des 37. America’s Cups herausstellt, ist unser Bauchgefühl, dass nur Jeddah in Saudi-Arabien oder eine ähnliche Monarchie des Nahen Ostens in der Lage ist, die finanziellen Anforderungen des Emirates Team NZ zu erfüllen. Als Segel-Austragungsort für ein 6-12-monatiges Event ist Jeddah jedoch für die Teams und Organisatoren aus Sponsoring- und Fan-Perspektive nicht so attraktiv.
Fünf-Ringe-Reality-Show
Tokyo2020 fand nach einer 12-monatigen, durch Covid induzierten Verschiebung statt. Wie der America’s Cup blieb die Veranstaltung weit hinter den Erwartungen einer Segelolympiade zurück. Das lag vor allem an der verkürzten Aufbauzeit – die einige Konkurrenten aus einfachen Gründen der geografischen Lage und der Reisebeschränkungen ihrer Regierung mehr betraf als andere -, die sich wiederum auf die Teamvorbereitungen und die einzelnen Seglerleistungen auswirkten.
Das Beunruhigende an der olympischen Segelregatta ist, dass sie sich zunehmend in den Bereich einer TV-Reality-Show bewegt, bei der Segler unabhängig von den Bedingungen auf einem bestimmten Gewässer an der Spitze des Quadrenniums antreten sollen.
Die Zeiten, in denen die Olympischen Spiele als fairer Segeltest angesehen wurden, um die Besten der Besten zu ermitteln, sind vorbei. Was das Segeln angeht, ist die Olympia-Regatta wie gemacht fürs Fernsehen. Für Tokyo2020 wurden Kurse und Klassenzuteilungen lange im Voraus festgelegt, in der Überzeugung, dass gute Teilnehmer unter allen Bedingungen gewinnen werden.
In Enoshima gab es zahlreiche Beispiele von Top-Konkurrenten, die in den ersten und frühen Tagen der Regatta Abwurfleistungen lieferten – nicht durch schlechtes Segeln, sondern weil Kurse an stark betroffenen Orten gesetzt wurden, an denen ein Münzwurf ebenso gut war die bevorzugte Seite des Beats zu bestimmen.
Diese Situation bringt den olympischen Segler dann in einen Entscheidungspunkt, an dem er ernsthaft darüber nachdenken muss, ob es sich lohnt, drei oder vier Jahre seines Lebens für etwas zu verwenden, das auf dem Wasser wie ein Scheiß-Shooting erscheint. Sie sehen diese Ebene nicht in der Live-TV-Berichterstattung.
Oder gibt es bessere Möglichkeiten in Form von SailGP, America’s Cup, The Ocean Race oder die Teilnahme an professionellen Inshore- und Offshore-Kursen, die besser mit der Entwicklung einer professionellen Segelkarriere vereinbar sind?
SegelGP
Der aufstrebende Star von Pro-Segeln im vergangenen Jahr muss SailGP sein – für seine Entschlossenheit, angesichts einer widrigen Covid-Situation weiterhin Rennen zu fahren. Die Strecke, die alle bis auf eine Regatta ihrer ursprünglichen zweiten Saison verlor, war entschlossen, in der neuen Saison 2 keine weitere zu verlieren – und ließ am Ende nur die erste SailGP New Zealand-Veranstaltung fallen, die in Lyttelton in einem ein paar Wochen.
Der Wettbewerb innerhalb der SailGP verbessert sich, da viele der America’s Cup-Segler hinüberziehen, um an beiden Veranstaltungen teilzunehmen. Während sich beide weiterentwickeln, wird der Cross-Code-Wettbewerb zu einem faszinierenden Teil des Cup-Aufbaus und bietet den Rockstars des Sports eine Bühne, um ihr Talent zu demonstrieren.
Es bleibt abzuwarten, ob die Vielzahl der F50-Rigs und Foils spannende Rennen unter verschiedenen Bedingungen liefern können. Sicherlich waren die letzten beiden Flottenrennen in Sydney eine Randnotiz. Wird die letzte Runde der zweiten Staffel in San Francisco mehr davon liefern – oder sogar eine Stufe höher gehen?
Cherub Kudos
In der heimischen Szene wurde nicht viel gesegelt, aber der Star Turn muss zur wiederbelebten Cherub-Klasse gehören – mit Liebhabern, die den viermonatigen Auckland-Lockdown nutzen, um neue Kits zu bauen oder ältere Rümpfe zu verjüngen.
Das Cherub-Revival ist ziemlich erstaunlich für eine heute 70 Jahre alte Klasse, die einige der besten Designer, Baumeister und Segler Neuseelands und Australiens hervorgebracht hat. Während die eingeschränkten Klassen von vielen zugunsten des einzelnen Herstellers gemieden werden, wächst der Cherub zusammen mit dem OK Dinghy und vielen anderen ähnlicher Art in Großbritannien und anderswo – alle ihre Zahl durch Sperrprojekte.
Ob dieser Trend anhält, bleibt nach der Pandemie abzuwarten.
Gutes Segeln!
RG