Beyous rot-schwarze Flugmaschine erweist sich bei ihrem ersten transatlantischen Rennen als starke Waffe
von Ed Gorman / IMOCA Globe Series 20. November 11:08 UTC
Charal 2 © Eloi Stichelbaut/polaRYSE/Charal Sailing Team
Es ist ein brandneues Boot, ein neues Design mit einer revolutionären neuen Ruderkonfiguration, das an seinem ersten transozeanischen Rennen teilnimmt, und es war beständig auf den Podiumsplätzen.
Diese Route du Rhum-Destination Guadeloupe hat eine beeindruckende Leistung von Jérémie Beyou auf seiner von Sam Manuard entworfenen Charal 2 mit ihrer umgekehrten V-förmigen Ruderkonfiguration und dem für Manuard typischen Scow-Bug erlebt.
In der Geschichte der Klasse wurden nur sehr wenige Boote nach einem Vendée Globe entworfen, dann gebaut und zu Wasser gelassen und dann zur Vervollständigung der Route du Rhum eingesetzt. Beyou ist also auf dem Weg zu einer beachtlichen Leistung und bisher läuft alles wie am Schnürchen.
Der 46-jährige bretonische Skipper aus dem Finistère musste die letzte Route du Rhum auf der vom VPLP entworfenen Charal 1 wegen technischer Probleme abbrechen. Dann sah er seine Träume vom Gewinn der Vendée Globe zunichte, nachdem er wegen Reparaturen an den Start zurückkehren musste, und wurde schließlich 13. Infolgedessen ist dies ein enorm wichtiges Rennen für Beyou.
Derzeit auf dem dritten Platz und 44 Seemeilen hinter dem neuen Spitzenreiter Thomas Ruyant auf LinkedOut und 32 Meilen hinter Charlie Dalin auf APIVIA kämpft Beyou hart darum, bei den Passatwinden in Kontakt zu bleiben und sich eine Chance zu geben, auf den Podiumsplätzen nach oben zu kommen Endstadien.
In einem Bericht von gestern an Bord beschrieb er heikle instabile Vorwindbedingungen mit Böen, die zu großen Verlusten führen können. „Es kann passieren und es kann wieder passieren, also sind wir vor nichts sicher“, sagte er. „Du musst weitermachen und an dich glauben.“
Beyou versucht sicherzustellen, dass er in einem Stück nach Pointe-à-Pitre kommt. „Im Moment wird der Wind stärker und ich achte auf das Boot, weil ich das Rennen beenden möchte“, erklärte er. „Mit einem neuen Boot ist es schon nicht schlecht, hier zu sein. Wir sollten nicht alles ruinieren, indem wir etwas Dummes tun, zu viel Druck auf das Boot ausüben oder den Mast schlecht einstellen … Ich war von Anfang an auf dem Podium des Rennens, also wäre ich verärgert, wenn ich am Ende nicht dabei wäre.“
Tatsächlich sagt Beyous Team, dass ihr Skipper es fast unmöglich findet, sich selbst und sein Boot nicht an die Grenzen zu bringen, ein so konkurrenzfähiger Segler ist der dreimalige Figaro-Sieger. „Jérémie kennt das Wort ‚konservativ‘ nicht“, sagte der technische Direktor von Charal, Pierre-François Dargnies. „Deshalb mussten wir ein sehr starkes Boot für ihn vorbereiten, weil wir wissen, dass er ein Boot nicht konservativ managen kann – er will immer ein Rennen gewinnen. Auch wenn ich sage: ‚Das ist das erste Rennen, wir müssen fertig werden und wir Ich brauche Erfahrung an Bord“, sagt er, „ja, aber ich werde pushen“, weil ihm jedes Rennen wichtig ist.“
Dargnies sagt, das Team sei mit der Leistung des neuen Bootes gegen den Wind in den harten Anfangsphasen dieses Rennens zufrieden gewesen. „Wir wissen, dass es gegen den Wind unmöglich ist, mit APIVIA mitzuhalten, aufgrund der Regeln und der neuen Foil-Regeln. Wir wissen, dass es unmöglich war. Das Ziel ist es, schneller als die anderen neuen Boote zu sein, und das haben wir gesehen. Wir wissen, dass wir es können besser machen … aber heute sind wir wirklich zufrieden mit der Leistung gegen den Wind“, sagte er.
Vor dem Wind ist es eher ein work in progress, da sich das Boot ständig verbessert, während Beyou verschiedene Konfigurationen und Setups ausprobiert, während Charal 2 in Richtung Guadeloupe fliegt. Das einzigartige Ruderdesign – in einer umgekehrten „V“ -Konfiguration – ist jedoch auf dem Weg, einen weiteren seiner ersten großen Tests zu bestehen, und das Team ist überzeugt, dass es effizienter ist als die konventionellere Anordnung auf Charal 1.
„Das Ruderdesign ist sehr neu und wir spielen vorsichtig mit dem System, weil wir es nicht kaputt machen wollen“, sagte Dargnies. „Wir sind zufrieden, denn das System ist in Ordnung – es läuft zu 100 % ohne Probleme – und wir sind absolut davon überzeugt, dass der Bootstrimm stabiler ist als bei Charal 1, aber nicht perfekt. Daran müssen wir aber arbeiten Wir sind glücklich, weil das System funktioniert und wir wissen, dass wir auf dem Rücktransport mit voller Besatzung damit spielen und viele Dinge ausprobieren werden, und ich bin sicher, dass wir mit dieser Ruderkonfiguration viel vorankommen können.
Im Vorfeld dieses Rennens wurde das Charal-Team durch die Ankunft von Franck Cammas verstärkt, der mit charakteristischem Eifer Leistungsverbesserungen vorangetrieben hat. Laut Dargnies ist Cammas die perfekte Ergänzung für ein Team, das noch ein oder zwei Stufen auf das Podium steigen muss.
„In den letzten vier Jahren hatten wir ein gutes Projekt mit vielen zweiten und dritten Plätzen – mit dem ersten Platz auch bei einigen kleinen Rennen und in der Vendée Arctique – aber uns hat etwas gefehlt, um zu gewinnen, und ich denke, Franck kann es zeigen uns, wie das geht“, sagte er. „Er treibt das Team sehr an und er wird auf dem Transat segeln und von Pointe-à-Pitre nach Lorient zurückkehren, wenn ich sicher bin, dass er viele Verbesserungen finden wird.“
Das andere Boot in derselben Kategorie wie Charal – ein nach der Vendée Globe neu entworfenes und gebautes Boot – ist Boris Herrmanns VPLP-entworfene Malizia SeaExplorer. Der deutsche Skipper liegt jetzt auf dem 25. Platz, fast 730 Meilen hinter der Spitze, und ist nicht mehr im Rennmodus. Herrmann hat ein strukturelles Problem mit dem Steuerbord-Foliengehäuse entdeckt und freut sich, sein Boot bis zum Ende zu pflegen. Er sei froh, dass er dieses Problem jetzt entdeckt hat und nicht später – zum Beispiel während des bevorstehenden Ocean Race.
Während die Führenden der IMOCA-Flotte die Endphase eines weiteren epischen Rennens erreichen, wird die Lücke zwischen den Top-7 – Ruyant, Dalin, Beyou, Kevin Escoffier (Holcim-PRB), Paul Meilhat (Biotherm), Maxime Sorel (V und B -Monbana-Mayenne) und Justine Mettraux (Teamwork) liegt in der Größenordnung von 200 Meilen.
Hinter Benjamin Dutreux (8.) gab es jedoch einige große Veränderungen, als Sébastien Marsset eine bemerkenswerte Leistung auf dem 2006er Farr-Design ohne Folierung, Mon Courtier Energie-Cap Agir Ensemble, hinlegte. In den letzten Tagen ist die Marsset, mit der britischen Pip Hare im Schlepptau auf Medallia an der Nordflanke der Flotte, auf einen beeindruckenden 10. Platz vorgerückt und ist nun das führende Schwertboot im Feld. Hare, auf Platz 11, ist ihm dicht auf den Fersen, obwohl er mit einem stark gerissenen Großsegel segelt.
ETA IMOCA
Thomas Ruyant (LinkedOut)
Montag, 21., 7.20 Uhr (guadeloupeische Zeit) – 12.20 Uhr (Festland Frankreich)
Charlie Dalin (APIVIA)
Montag, 21., 7.50 Uhr (guadeloupeische Zeit) – 12.50 Uhr (Festland Frankreich)