Cup Spy: Alinghi Red Bull Racing geriet in Turbulenzen
von Richard Gladwell Sail-World NZ 22. Oktober 21:36 UTC
23. Oktober 2022
Alinghi Red Bull Racing – AC75 – 19. Oktober 2022 – Barcelona © Alex Carabi / America’s Cup
Heute zeigte Alinghi Red Bull Racing eine interessante Demonstration des Segelns in einem ziemlich turbulenten Seestaat von Barcelona, und Designer Marcelino Botin stimmte danach zu, dass die Dünung und das Kabbelwasser einen großen Einfluss auf das Design der Team-Rennboote für Barcelona 2024 haben könnten.
Eckdaten 21. Oktober 2022:
- Luna Rossa geht zum ersten Mal seit dem America’s Cup 2021 aufs Wasser, um Foiling-Tests ihrer LEQ12-Ersatzyacht durchzuführen.
- Alinghi Red Bull Racing setzte die Testsegeln vor Barcelona im AC75 fort. Sie gerieten in eine zunehmende Brise und einen ungünstigen Seegang, beendeten die Sitzung mit der Brise bei 17 Knoten und hatten einen spektakulären Kontakt mit der verwirrten See und dem erheblichen Wellengang.
- Das Emirates Team NZ absolvierte eine weitere kurze Segelsession bei mäßiger Brise im AC40 ohne Zwischenfälle. Sie bestätigten, dass sie ihren zweiten AC40 noch vor Weihnachten erhalten werden.
- American Magic segelte nicht
- Die Briten müssen ihre Ersatzyacht LEQ12 noch enthüllen und es wird vermutet, dass ihre AC40 aus China geliefert wird.
Luna Rossa Folierungstest LEQ12:
Luna Rossa führte ihren Foiling-Test durch, der der nächste Standardschritt nach dem Start eines Foiling-Einrumpfboots oder -Mehrrumpfboots ist. Die Italiener waren fünf Tage zuvor gestartet. Wie erwartet verlief es ohne nennenswerte Probleme. Sieben oder acht Schleppfahrten wurden mit Geschwindigkeiten von 17-18 Knoten und bis zu 28 Knoten durchgeführt. Es ist nicht bekannt, ob der LEQ12 zur Flugsteuerung unter Autopilot stand.
Der LEQ12 verfügt über unterschiedlich gestaltete Flügelfolien, die an jedem Folienarm angebracht sind, wie es zum Testen üblich ist. Beide waren Flügel mit minimaler Sehnenbreite im Stil von American Magic und Emirates Team NZ beim America’s Cup 2021. Zuvor bevorzugten Luna Rossa und das INEOS Team UK Flügel mit breiterer Sehnenbreite, die bei Winden am leichten Ende (6,5 Knoten) des Windbereichs schneller Auftrieb erzeugen würden.
Luna Rossa brachte die erste LEQ12 auf den Markt – die legale Ersatzyacht für den America’s Cup 2024, die höchstens 12 Meter lang sein muss.
Das italienische Team wird mindestens einen AC40 erhalten, der als Testboot oder für ein Designrennen bei den America’s Cup Preliminary Events und den Womens and Youth America’s Cups im Oktober 2024 verwendet werden soll.
Der Luna Rossa LEQ12 weist mehrere der Designkonzepte auf, die auf dem AC75 des America’s Cup-Gewinners Emirates Team NZ zu finden waren, und wurde im AC40 nachgebildet, der vom Designteam des Emirates Team NZ als Weiterentwicklung des AC75 Version 1 von 2021 entworfen wurde.
Ein Team kann so viele AC40 und LEQ12 besitzen und segeln, wie es möchte, und mehrere Ersatzboote gleichzeitig segeln. Ein Team darf nur einen neuen AC75 starten/segeln. Ein Team kann einen seiner beiden vorhandenen AC75 segeln und 12,5 % der Rumpfoberfläche modifizieren oder die Decksoberfläche um 1005 der Oberfläche seiner für den America’s Cup 2021 entwickelten Boote ändern. Sie dürfen jedoch jeweils nur einen AC75 segeln.
Alinghi Red Bull Racing schlägt mit frischer Brise auf.
Die Schweizer segelten während der viereinhalbstündigen Session drei Stunden lang, wobei sie fast 45 Seemeilen zurücklegten.
Angesichts einer prognostizierten Zunahme der Brise startete das Team mit dem M2-Großsegel in Erwartung der stärkeren Winde. Sie begannen auf der J1-Fock, wechselten bei leichteren Bedingungen auf die J3 und endeten dann auf der kleineren J4, wobei sie etwa eine Stunde auf jedem Segel segelten.
Nach der Sitzung sprach Marcel Botin, Head of Design bei Alinghi Red Bull Racing, mit dem AC37 Joint Recon Team am Hafen.
„Natürlich ist es für uns sehr wichtig zu segeln und Informationen für das Design der Boote zu sammeln. Wir hatten einen ziemlich guten Tag bei unterschiedlichen Bedingungen“, sagte er.
Er wurde weiter von den Seebedingungen vor Barcelona unter Druck gesetzt, die eine Dünung aus einer Richtung, Windschlag aus einer anderen und einen Wellenhall der Deichmauer beinhalten können, der aus einer dritten Richtung über das Renngebiet schneidet.
„Eine der Besonderheiten dieser Rennstrecke ist, dass man von einem Tag auf den anderen sehr unterschiedliche Bedingungen hat“, erklärte Botin.
„Unser Hauptaugenmerk liegt im Moment darauf, möglichst viele Daten von den Booten zu bekommen und diese in ein erfolgreiches Rennboot zu integrieren.
https://www.youtube.com/watch?v=mITJgTQRHW4
Er stimmte zu, dass Seegang und Chop einen großen Einfluss auf das Design von Team-Rennbooten haben könnten.
„Es ist offensichtlich ganz anders als in Auckland zu segeln, wo wir die ganze Zeit ziemlich flaches Wasser hatten, und es gibt große Unterschiede in den Bereichen.“
„Wir müssen uns an die neue Situation anpassen“, fügte er hinzu.
Auf die weitere Frage, ob es einen radikalen Unterschied zwischen den für den letzten Cup entworfenen Booten und diesem geben würde, antwortete Botin:
„Darüber müssen wir uns entscheiden. Aber ich nehme an, ja, es wird sicher einige Unterschiede geben, und die Art und Weise, wie die Teams diesmal an das Design herangehen.“
„Wie Sie wissen, sind die Bedingungen sehr unterschiedlich.“
Botin glaubte nicht, dass es für die Schweizer von Vorteil sein würde, als erstes Team in Barcelona aufzustellen.
„Jeder weiß, was vor sich geht. Jeder ist schon oft hier gesegelt und kennt die Bedingungen hier. Ich bin sicher, dass sie alle dies in ihren Simulationen und ihrer Herangehensweise an das Design berücksichtigt haben.“
Das Emirates Team NZ erhält ein Weihnachtsgeschenk.
Das Emirates Team New Zealand segelte am frühen Nachmittag, nachdem die Coastal Classic begonnen hatte, und bevor der Verkehr auf dem Wasser für ein langes Feiertagswochenende auf dem Wasser davonkam.
Das Team segelte seinen AC40 erneut im One-Design-Modus an seinem nunmehr 12. Tag auf dem Wasser in der One-Design-Konfiguration.
Danach bestätigte Steuermann Peter Burling, dass die Windstärke etwa 16 Knoten betrug – nicht allzu unähnlich zu dem, was an ihrem Donnerstag in Barcelona erlebt wurde, aber sie ließ früher als erwartet nach. Das Team hatte keine nennenswerten Probleme – Ausrüstung oder Segeltechnik. „Wir hatten eine Liste von Dingen, die wir versuchen sollten, besser zu machen“, sagte Burling als Antwort auf einen Punkt, an dem die Kiwis die Sitzung mit ein paar sehr gewöhnlichen Zügen begannen. Heute haben wir eine Weile gebraucht, bis wir uns darauf eingelassen haben, am Ende der Sitzung haben wir einige schöne Manöver in einer leichten Luft hingelegt, was für diese Art von Boot sehr angenehm war.
„Das war definitiv das Leichteste [breeze] dass ich den AC40 gesegelt habe“, fügte er hinzu. „Wir waren mit den Segeln weit außerhalb der Reichweite, aber es war beeindruckend, was ein bisschen Spannweite auf den Foils bewirken kann [presumed to be a relative increase in chord width of the foils on the AC40 compared to the AC75].“
„Es sind also ziemlich aufregende Zeiten für Big Boat“, fügte er hinzu.
Auf eine Frage zur Vorsegelauswahl antwortete Burling [despite having sailed for 12 days]dass sie nicht viel Zeit damit verbracht hatten, die Überkreuzungen für die verschiedenen Focks zu sortieren.
Burling bestätigte, dass das Team noch vor Weihnachten seinen zweiten AC40 bekommen wird.
Mit dem zweiten AC40 in ihrem Arsenal wollte Burling nicht verraten, welche Segelpläne das Team mit dem zweiten AC40 hatte. „Du musst abwarten und sehen
„Definitiv bringen wir irgendwann beides raus.“
Dann kehrte er zur Standardlinie zurück: „Es war großartig, dieses Boot in Auftrag zu geben. Es war großartig, die Liste der One-Design-Dinge durchzugehen und ein gutes, zuverlässiges Paket zusammen zu haben. Es macht auch Spaß, dabei zu sein auch ein bisschen mehr Entwicklung.“
„Während das Team voranschreitet, ist es ein Gleichgewicht zwischen Entwicklung und Inbetriebnahme. Wir wissen, wo die Dinge im Moment stehen.“
Er sagte, sie hätten das Playbook für das AC40 One Design nicht unterschrieben. „Wir knabbern noch an ein paar kleinen Details – aber wir haben definitiv ein Paket, das alle anderen nutzen können und das alle ganz bequem über den Kurs bringt.
„Für die Jugend und die Frauen [who will sail their own America’s Cup regattas in the AC40] es ist ein erstaunliches Werkzeug, mit dem man Rennen fahren kann.“
Im Rahmen des aktuellen America’s-Cup-Protokolls können die Teams nur einen neuen AC75-Rennbootrumpf auf den Markt bringen, aber auf dieser Plattform können verschiedene Elemente wie Flügelprofile, Segel, Bordsysteme, Ruderpakete und mehr geändert werden, jedoch mit Obergrenzen für die Anzahl von Komponenten, die für Test- und Regattasegeln angemeldet werden können.
Sie können jeweils nur einen AC75 segeln, wenn sie einen AC75 vom America’s Cup 2021 besitzen oder gekauft haben. Sie dürfen mehrere AC40 oder LEQ12 segeln – was bedeutet, dass die Teams zu Zwei-Boot-Tests zurückkehren können, was es seit dem America’s Cup-Zyklus 2007 nicht mehr gegeben hat. Für das interne Training können sie die AC40 in jedem beliebigen Modus segeln, vorausgesetzt, sie werden für die Vorregatten wieder in einen One-Design-Zustand versetzt. LEQ12 und AC40 haben einige Einschränkungen hinsichtlich der Anzahl der Komponenten, die mit der Rumpfplattform verwendet werden können.
Dieses Wochenende ist ein langes Feiertagswochenende in Neuseeland, und das Team wird voraussichtlich frühestens am Dienstag segeln.
Sitzungsstatistik – Cagliari – 21. Oktober 2022 – Luna Rossa – LEQ12
- Windstärke (AM) 10kts
- Windrichtung: SO (AM)
- Seegang: 0,4 m SE
- Kran einfahren: 10.00 Uhr Dock aus: 13.20 Uhr
- Dock Ein: 17:39 Uhr Kran aus:
- Tacks insgesamt: 3 – Vollfolierung: 1; Berühren & Los: 0; Aufsetzen: 2
- Halsen insgesamt: 2 – Vollständiges Foilen: 2; Berühren & Los: 0; Berühren Sie unten: 0
Trainingsstatistik – Barcelona – 21. Oktober 2022 – Alinghi Red Bull Racing – AC75 Version 1
- Windstärke (AM) 4ts (PM): 17+kts
- Windrichtung: SW (AM) – SSW (PM)
- Seegang: 1 Uhr morgens, aber erhöht auf 4-5.
- Kran ein: 0850 Dock aus: 1045
- Dock ein: 1515 Kran aus: 1545
- Tacks insgesamt: 6 – Vollständiges Foilen: 0; Berühren & Los: 0; Aufsetzen: 2
- Gesamthalsen: 7 – Vollständiges Foilen: 1; Berühren und loslegen: 1; Aufsetzen: 5
Sitzungsstatistik – Auckland – 22. Oktober 2022 – Emirates Team NZ – AC40 One Design
- Windstärke 6-16 kts (AM) 5-12 kts (PM):
- Windrichtung: SW (AM) – W (PM)
- Seegang: Leicht
- Kran rein: 1145 Dock raus: 1330
- Dock ein: 1500 Kran aus: 1530
- Tacks insgesamt: 20 – Vollfolierung: 18; Berühren und loslegen: 1; Berühren Sie unten: 0
- Gesamthalsen: 20 – Vollständiges Foilen: 17; Berühren und loslegen: 1; Berühren Sie unten: 0
GPS-Tracks – 21. Oktober 2022:
Luna Rossa – Cagliari, Sardinien.:
Alinghi Red Bull Racing – Barcelona
Emirates Team Neuseeland – Auckland
Dieser Kommentar wurde aus Videos, Standbildern und statistischen Inhalten geschrieben und zusammengestellt, die aus dem AC37 Joint Recon-Programm und anderem Material, das Sail-World NZ zur Verfügung steht, einschließlich Fotodateien, und anderem zur Wasserabdeckung der Jahre 2010, 2013, 2017 und 2021 Amerikas extrahiert wurden Tassen.