23. Mini Transat EuroChef Etappe 1 Tag 3 – Schwierige Zeiten am Kap Finisterre
von Mini Transat EuroChef 29 Sep 08:21 PDT
29. September 2021
Wie erwartet, peitschte die Front, die letzte Nacht über den Golf von Biskaya fegte, einige starke Winde auf, die auf unruhiger See bis zu 30 Knoten erreichten. Diese harten Bedingungen haben der Flotte der Mini Transat EuroChef offensichtlich ihren Tribut gefordert, und einige Skipper beklagten kleinere Schäden.
Franck Lauvray hat jedoch zweifellos den höchsten Preis für diese ausgelassene Episode bezahlt, als sein Prototyp Alice entmastet wurde. Der Skipper sucht derzeit nach einer Lösung für die Gestaltung eines Jury-Rigs. Auf der Rennstrecke geht der Kampf jedoch weiter und die nächste Komplikation zeichnet sich bereits ab. Tatsächlich wird Cape Finisterre, für das sich die Spitzenreiter ab heute Abend anstellen, ein kniffliger Abschnitt!
Die Skipper waren sich bewusst, als sie Les Sables d’Olonne letzten Montag verließen, dass die Nacht von Dienstag bis Mittwoch mit einem durchschnittlichen Wind von 27-28 Knoten mit Böen bis zu 30 auf einer schweren, queren See regnerisch sein würde. Die Vorhersagen erwiesen sich als richtig, denn letzte Nacht wurde die ganze Flotte durchgeschüttelt. Infolgedessen gibt es eine Reihe von Wettbewerbern, die Schäden gemeldet haben. In keiner bestimmten Reihenfolge: Ruderquadrantenproblem für Antoine Bos (825 – Rhino), Autopilot-Sorgen für Jean Cruse (910 – Ini Mini Myni Mi), Pierre Legendre (994 – AKKA), Lucas Valenza-Troubat (606 – Six Saucisses ) und Camille Bertel (900 – Cap Ingelec), ein defektes UKW für Massimo Vatteroni (Kabak), ein kaputter Spreizer für Jean-Marie Jézéquel (951 – FondApro) und eine kaputte Kanzel für den Deutschen Lennart Burke (943 – Vorpommern). An diesem Mittwoch kämpfen einige von ihnen immer noch darum, ihre kleinen Pannen zu beheben. Andere Segler mit mehr Glück haben bereits Lösungen gefunden. Für Franck Lauvray (436 – Alice) bleibt die Situation jedoch offenbar deutlich komplizierter. Um die Mittagszeit von einem der sieben Begleitboote der Veranstaltung kontaktiert, versucht der Segler aus dem Pays de la Loire derzeit ein Jury-Rigg zu bauen. Sobald er dies tut, wird er entscheiden, welcher der einfachste Port ist.
Zunehmende Trennung auf den Karten
Für die anderen Skipper ist der Kampf in vollem Gange und die gute Nachricht ist, dass sich die Bedingungen seit heute Morgen definitiv verbessert haben. Die Mini-Segler machen sich nun auf dem Vormarsch in Richtung der Nordwestspitze Spaniens, angetrieben von einem nachlassenden NW-Wind auf einem immer weniger klumpigen Spielfeld. Die aktuelle Herausforderung: möglichst schnell voranzukommen, um sich unter einer Hochdruckzone, die sich allmählich wieder auflöst, ihren Weg zu bahnen, um nicht in die leichte Luft zu geraten. Bei dieser speziellen Übung haben die am weitesten im Westen gelegenen Konkurrenten einen leichten Vorteil, da sie von mehr Druck profitieren als ihre Konkurrenten weiter im Osten. In dieser Hinsicht ist es erwähnenswert, dass das dicht gedrängte Peloton von gestern jetzt über fast 120 Meilen seitlich und über 130 Meilen in Bezug auf die Entfernung zum Ziel ausgebreitet ist. Diese Lücken werden in den kommenden Stunden mit Sicherheit große Auswirkungen haben, da ein kniffliger Abschnitt eindeutig auf dem Niveau von Kap Finisterre eitert. Die führenden Boote werden in den frühen Morgenstunden des Donnerstags dieselbe Landzunge überwinden, indem sie zwischen der Küste und der TSS (Verkehrstrennungsgebiet) passieren, bevor sie mit dem Pedal auf dem Metall in Richtung der Kanaren abfallen, von einem etablierten Portugiesischer Passatwind, während ihren Verfolgern das Tor zur Schnellstraße vor der Nase zugeschlagen wird. Tatsächlich werden diejenigen, die es nicht geschafft haben, die berühmte Spitze von Iberia vor Donnerstagnacht bis Freitag zu umrunden, von einem weiteren Ausbruch von Gegenwind bestraft.
Ein Umhang, zwei Systeme
In diesem Zusammenhang werden die ersten Lücken, die durch die Durchfahrt der gestrigen Nachtfront entstanden sind, nur noch größer, da die Führenden ihre Schritte deutlich verlängern können und es ihnen ermöglichen, die verbleibenden 950 Meilen mit hoher Geschwindigkeit zu verschlingen. Dies zeigt die neueste Streckenführung, die zeigt, dass die Spitzenreiter in fünf Tagen in Santa Cruz de La Palma landen, möglicherweise mit einem Vorsprung von vier Tagen auf die Nachzügler. In der Zwischenzeit heißt es nur, so schnell wie möglich vorwärts zu sausen, und so tobt der Kampf quer über das Spielfeld. An der Spitze der Prototypen-Kategorie liefern sich Pierre Le Roy (1019 – TeamWork) und Tanguy Bouroullec (969 – Tollec MP/Pogo) ein allmächtiges Duell mit einem Vorsprung von etwa einem Dutzend Meilen vor Irina Gracheva (800 – Path .). ) und Fabio Muzzolini (945 – Tartine sans Beurre). Unter den Produktionsbooten liegen Basile Bourgnon (975 – Edenred) und Romain Le Gall (987 – Les Optiministes) Kopf an Kopf und schmiegen sich an den direkten Kurs, während Hugo Dhallenne (979 – YC Saint-Lunaire) etwas abseits zehn Meilen südlich von ihnen, genießt auch ein ausgezeichnetes Match mit Alberto Riva (993 – EdiliziAcrobatica), der ihm dicht auf den Fersen ist. Weiter im Norden bleibt Julie Simon (963 – Dynamips) ebenfalls in perfekter Sprungposition.
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