12. Route du Rhum – Ziel Guadeloupe – Tag 4
von La Route du Rhum-Destination Guadeloupe 12 Nov 17:21 UTC
12. November 2022
Gabart führt Azoren gegen Ultims an
Verschiedene Strategien durch die Azoren sehen die beiden Anführer der Route du Rhum-Destination Guadeloupe, Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rothschild) und François Gabart (SVR Lazartigue), weniger als 15 Meilen voneinander entfernt und auf zusammenlaufenden Gleisen, während sie die Inselgruppe passieren, um durchzukommen die nächste Kaltfront und in die schnell reichenden Bedingungen, die sie in Richtung Guadeloupe beschleunigen werden.
Gabart hat heute einige Zeit die Führung gehalten und nähert sich der Insel Sao Miguel auf der Luvseite und segelt schneller als Caudrelier. Heute Nacht und morgen könnte sich eine Schlüsseletappe des Rennens erweisen.
Auf dem dritten Platz ist Thomas Coville auf Sodebo nicht aus dem Spiel, etwa 45 Meilen hinter „Charles und François gelang es, etwas besser zu segeln als ich. Die Strategie bestand darin, nach Westen zu ziehen, um zwischen den beiden Systemen zu wechseln. Angesichts unserer Position, wir konnte nicht sehen, wie man es anders machen sollte.“ Es wird erwartet, dass er in den nächsten Stunden die Front überquert, aber der Wind hat bereits bis zu 30 Knoten und so segelt er mit einem Reff und einem Stagsegel.
Im Süden, wo Charles Caudrelier und François Gabart dicht beieinander stehen, dürfte der Wind etwas schwächer sein. In den nächsten Stunden müssen sie sich ihren Weg durch die vom Azorenhoch ausgehende Front suchen, dürfen sich aber morgen Abend auf die Passatwinde freuen.
Während sich Coville weiter nach Westen bewegt, findet Sodebo Ultim 3 möglicherweise weniger Wind, aber einen besseren Winkel, um nach Süden zu fahren, aber letztendlich könnte sie sich einfach hinter den Spitzenreitern wiederfinden, die bei stärkerem Wind ihren Vorsprung ausbauen sollten.
Coville berichtete heute Mittag: „In der Nacht gab es viele Manöver, und das hat viel Energie gekostet. Gestern Abend wollten wir so weit wie möglich nach Süden kommen, um die zweite Front auf einem günstigeren Breitengrad zu überqueren An diesem Punkt nach Süden zu fahren, wirkt sich auf den Rest des Rennens aus. Ich hoffe, dass meine Position es mir erlaubt, nach unten zu segeln und in Richtung des Hochdruckgebiets zu segeln. Ich weiß nicht, wie es für die zweite Front funktionieren wird. Es ist nie so es in der Theorie.“
Mittlerweile 1000 Meilen hinter den Führenden nahm Armel Le Cléac’h heute Nachmittag das Rennen auf seiner reparierten Maxi Banque Populaire XI wieder auf, die ein originales Schwert als Ersatz für das kaputte hat.
Nah auch im Ocean Fiftys
Bei der Ocean Fifty-Klasse ist die Situation etwas anders, da die beiden Boote im Nordwesten der Flotte (Solidaires et Peloton ARSEP und Arkema) an der Spitze der Rangliste stehen. Sie werden heute Nachmittag als erste die Front erreichen. Wie einige andere ärgerte sich auch Eric Péron, der auf Platz sechs zurückliegt, seit gestern Abend in leichter Luft: „Auch wenn es noch ein langer Weg ist, ist es ein bisschen stressig, daran zu denken, dass das Rennen hier entschieden werden könnte .“ Heute Morgen erklärte Erwan Le Roux (Koésio): „Wir sind in der Tat in leichter Luft. Ich kann diesen Bereich nicht verlassen, daher ist es nicht sehr schön. Ich versuche, geduldig zu bleiben und das Boot in Bewegung zu halten. Bevor ich schaue was vor mir liegt, ich muss meinen Weg hier raus finden.“
Wenn es den Spitzenreitern gelingt, gut mit dem Wettersystem umzugehen, können sie sich auf einem Breitengrad in der Nähe der südlichen Gruppe mit einem großen Gewinn in Bezug auf die Route nach Pointe à Pitre wiederfinden. Allerdings sind die Dinge nicht immer so, wie sie auf dem Papier scheinen. Sébastien Rogues auf Primionial, dem südlichsten der Ocean Fifty Multihulls, war heute Morgen der schnellste in der Flotte und hatte obendrein einen guten Winkel zur direkten Route. Das Urteil sollte im Laufe des Tages klarer sein.
Dalin zuerst in zuerst aus leichten Sachen
In der IMOCA-Flotte ist Charlie Dalin (Apivia) immer noch vorne, aber seine Konkurrenten bleiben eine ernsthafte Bedrohung. Nach einer Verlangsamung in der Nacht aufgrund eines großen windstillen Gebiets wird sich die Atmosphäre in den kommenden Stunden ändern. Es wird eine andere Front geben, mit der wir uns befassen müssen, die ziemlich gewalttätig aussieht.
Als Zweiter, etwa 50 Meilen hinter Dalin, sagte Kevin Escoffier (Holcim-PRB): „Es ist wie ein Neuanfang und wir müssen die Arbeit noch einmal machen. Der Bereich der leichten Airs wird sich nicht auswirken die hintern genauso viel.Der Wind wird in den nächsten 4-5 Stunden allmählich auf 30-35 Knoten ansteigen.Hinter der Front werden wir die Richtung ändern, um auf die Azorenzusteuern, und dann die Passatwinde aufnehmen, die nicht so stark sind , aber vor allem eher östlich. Wir können uns auf viele Manöver freuen. Ich war vielleicht von Anfang an etwas zu vorsichtig, aber ich freue mich über die Geschwindigkeit des Bootes und ihr Verhalten. Charlie ( Dalin) liegt in Sachen Navigation und Geschwindigkeit eindeutig über allen. Es ist schön für mich, in der Nähe von Jérémie (Beyou) und Thomas (Ruyant) zu sein. Es ist schon eine Weile her, dass ich Solorennen gefahren bin, und das erlaubt mir Entdecken Sie das Boot, also gab es in den ersten Tagen viel Positives.“
Inzwischen hat Giancarlo Pedote (Prysmian Group) sein Arbeitstier J2-Vorsegel verloren: „Ich segelte unter J2 mit einem Reff im Großsegel. Es gab zwanzig Knoten Wind und ich ruhte mich in meiner Koje aus. Ich spürte, wie die J2 flatterte und sah das Segel war in zwei Teile gespalten. Kein schöner Anblick. Ich zog meine Foulies an und schaffte es, es zu Fall zu bringen. Ein Teil davon ging ins Wasser, aber ich habe alles wieder an Bord gebracht und festgebunden.
Herrmann glücklich, Hase findet ihr Tempo, Heer repariert in Port Laforet
Der zehntplatzierte Deutsche Boris Herrmann (Malizia-Seaexplorer) lernt sein neues Boot gerne kennen und geht vorsichtig damit um: „Ich bin sehr glücklich, im Rennen zu sein. Ich schütze sie und lerne etwas über das Boot. Ich werde ein Boot haben „Ich bin auch für Alicante in guter Form. Ich bin nicht allzu weit von der Masse entfernt und ich bin immer noch im Rennen, also ist das in Ordnung. Ich hatte ein paar Jobs zu erledigen. Der Motor. Das hat mich ein bisschen aufgehalten.“ beschäftigt. Es war ein beängstigender Moment. Ohne Motor, trotz Wasserkraft und Solar, wenn es keinen Wind und keine Sonne gibt, ist es eine Sicherheitsreserve. Ich hatte heute Morgen einige Segelreparaturen am Fuß meiner Fock. Nichts Wichtiges, aber es weckt Erinnerungen an die Vendée Globe und das Herumspielen mit Sikaflex und den Versuch, sie schnell zu halten. Also ist alles in Ordnung an Bord. Die Aussichten sind auf zunehmende Winde. Um 20 Uhr heute Nacht, wahrscheinlich eine Wende nach der Kaltfront. Dann ist es soweit ab nach Süden. Aber die stärksten Winde werden heute Nacht sein.“
Und die Britin Pip Hare auf Medallia bestätigte, dass sie ihren Rhythmus findet: „Ich fange jetzt an, in Fahrt zu kommen, das Boot läuft viel besser und ich fühle mich sicherer. Und ich scheine das schlechteste Wetter hinter mir zu haben und jetzt versuche ich, so viel wie möglich nach Süden zu kommen, damit ich wirklich nicht vom nächsten erschlagen werde. Es war sehr, sehr holprig mit einem ziemlich konstanten Wind. Und obwohl ich viele, viele High-Tech-Alarme habe, die besten Warnung, wenn ich ein Reff einlegen muss, ist, wenn ich aus meiner Koje geschleudert werde. Ich hatte noch nie eine Koje und sie hängt nur bis zu einem bestimmten Winkel und daher ist es sehr hilfreich, da es mich aufweckt.
Ich komme in die Front. Heute Morgen war ein echter blutorangefarbener Himmel, und das ist das Zeichen für eine sich nähernde Front. Und so habe ich gerade mein zweites Reff eingebaut. Ich bringe nur vorsichtig den Segelplan herunter, aber das ist immer schwer, wenn das Boot so wie ein Zug fährt, wie es jetzt ist. Ich frage: „Soll ich das Riff jetzt einsetzen?“ Aber es ist noch früh im Rennen und deshalb muss ich es vernünftig angehen und diese beiden Fronten überqueren.“
Der Schweizer Skipper Oliver Heer traf am späten Nachmittag in Port La Foret ein, wo sein IMOCA in die Schlingen gehoben wird, um einige Reparaturarbeiten unterhalb der Wasserlinie durchzuführen, wo die Folie von DMG MORI den Rumpf beschädigte und einige Delamination verursachte. Die Arbeiten sollten bis Montagmorgen abgeschlossen sein, aber Heer hat es mit einer bösartigen Wettervorhersage zu tun. Sein Ziel bleibt es, die Rennstrecke zu absolvieren und Vendée Globe-Qualifikationsmeilen zu sammeln.
Douguet dominiert, Richomme schleicht umher
In der Klasse 40 führt Corentin Douguet (Queginer-Innoveo) zum zweiten Mal in Folge die Flotte mit den ersten zwölf Booten in einem Umkreis von 20 Meilen an. Der Titelverteidiger von 2018, Yoann Richomme, liegt mit 11 Meilen Rückstand auf Douguet auf dem fünften Platz.
Heute früh mussten die ersten Class40-Boote eine Front überqueren, vor der sie 30-Knoten-Wind erlebten. Dann, mit der Winddrehung, mussten sie sich heute Nachmittag mit einem Stück leichter Luft auseinandersetzen. Aber im Laufe des Nachmittags soll der Wind heute Abend mit Böen von 35-40 Knoten zunehmen. Daher bleibt wenig Zeit für eine Pause, besonders wenn die Führenden entschlossen zu sein scheinen, das Tempo beizubehalten. Was die Skipper betrifft, die sich ursprünglich für eine nördliche Route entschieden haben, ist Marc Lepesqueux (Curium Life Forward) nun nach Süden abgebogen und lässt den Italiener Ambrogio Beccaria (Alla Grande-Pirelli) allein auf einer westlichen Option.
Kostelic kämpft
Der kroatische Weltcup- und Ski-Olympiasieger Ivica Kostelic leidet unter Autopilot-Problemen, die ihn auf den Weg nach La Coruna bringen, berichtete er heute: „Es läuft nicht so gut. Ich weiß nicht, wo ich anfangen soll, aber ich hatte eine Reihe von Schäden an Bord seit dem Start. Der wichtigste war bei Ushant. Ich verlor die UKW-Antenne und die Reservewindfahne von der Spitze des Mastes. Sie hing an den Kabeln und traf offensichtlich den Hauptautopiloten, der dann zu versagen begann. Ich stieg Der Mast dann, was bei den Bedingungen ziemlich beängstigend war, aber ich wollte die Reservewindfahne abnehmen, damit sie nicht mehr alles zerschmettert, aber die Antenne kam nicht hinein und dann fiel sie ins Meer. Aber das Problem ist das Hauptproblem Der Pilot fällt immer wieder aus und das ist ein großes Problem. Ich kann das nicht ohne den Piloten. Und dann habe ich gestern Abend noch den Code Zero geschreddert. Er ist gerissen und seitdem dränge ich nach La Coruña, um zu sehen, was kann getan werden.“
Nach einem Wassereinbruch steuert Keni Piperol auf La Coruña zu, Emmanuel Hamez (Viranga) hat den Kurs geändert, nachdem er das Top seines Großsegels zerrissen hat. Nachdem also Jonas Gerckens (Volvo) gestern Abend seinen Rücktritt bekannt gegeben hat, sind nun fünf Skipper aus dem Rennen in Class40 ausgeschieden.
Rhum Racer wurden langsamer
Die Flotte in der Rhum-Kategorie dürfte heute für einige Stunden ausgebremst werden. Hinter der Front gibt es nach den stürmischen Bedingungen ein Gebiet mit leichten Winden. Dies bedeutet jedoch keine Ruhepause für die Skipper, denn in diesem Bereich mit wechselnden Leichtwinden gilt es, das Boot in Bewegung zu halten und keine wertvollen Meilen zu verlieren. Eine weitere Front wird die Flotte später heute erreichen.
Die Spitzenreiter mit Jean-Pierre Dick (Notre Méditerranée – Ville de Nice) immer noch an der Spitze, bewegen sich derzeit von der Spitze ab, während die Schlusslichter gerade dabei sind, es anzugehen. Die gute Nachricht für sie ist, dass die Front im Laufe der Stunden schwächer werden wird. Etienne Hochedé (PiR2) in der Kategorie Rhum Multi ist gestern von Roscoff aus in See gestochen, nachdem er seine elektrischen Probleme gelöst hatte.
Marc Guillemot (METAROM MG5): „Ich bereite mich auf stärkere Winde vor. Wir können bereits spüren, dass es losgeht. Wir haben 23-23 Knoten Wind und die See beginnt rauer zu werden, aber alles ist in Ordnung. Ich werde die Segel weiter kürzen, da wir in ein paar Stunden ganz nah an die Front herankommen, vorrangig geht es darum, aus diesem Tiefdrucktal herauszukommen und in Form zu bleiben – dem Boot und mir selbst – um in der Lage zu sein um die Passatwinde zu bekämpfen.“
Verfolgen Sie den Fortschritt der Flotte unter carto-prod.routedurhum.com/en/index.html
Weitere Informationen finden Sie unter www.routedurhum.com/en.