Führende IMOCAs biegen in der Transat Jacques Vabre . ins Ziel
von Ed Gorman / IMOCA 20. November 08:49 PST
20. November 2021
Wenn man die Regatten in der IMOCA-Klasse verfolgt, vergisst man leicht, dass es nicht nur um Stress und Sorgen geht und dass wahrscheinlich der Hauptgrund, warum Skipper sich für lange transozeanische Regatten entscheiden, darin besteht, dass sie ihre Boote lieben und sie lieben das Meer.
Daran wurden wir alle erinnert, als wir während dieser Transat Jacques Vabre eines der neuesten Videos an Bord sahen, in dem die Rennführer Thomas Ruyant und Morgan Lagravière lachen und zusammenspielen, während sie verspätet die Überquerung des Äquators an Bord von LinkedOut feierten.
Die beiden Franzosen, die den Mittelteil dieses 5.800-Seemeilen-Rennens dominierten und nun den Angriff von Fernando de Noronha bis ins Ziel auf Martinique anführen, waren nach dem Ausscheiden aus der Flaute so darauf fokussiert, Geschwindigkeit aufzubauen, dass sie es völlig verfehlten bemerken, dass sie die Grenze zwischen der Nord- und Südhalbkugel überschritten haben.
Eine große Feier, als Ruyant seine Flugmaschine mit Rum aus einer Flasche „anröstete“ und beide Skipper einen Schnaps genossen, als das Boot auf die Wendemarke vor der brasilianischen Küste zuflog. Teammanager Marcus Hutchinson sagt, die Tatsache, dass sie den berühmten Kreuzungspunkt verpasst haben, sagt uns alles, was wir über die Intensität des Rennens an der Spitze der IMOCA-Flotte wissen müssen, während die LinkedOut-Crew ihren ersten großen Sieg in diesem Boot verfolgt.
„Sie lachen an Bord“, sagte er, „aber das Bedeutsame ist, dass sie den Äquator verpasst haben, weil sie sich so sehr darauf konzentriert haben, aus der Flaute heraus zu beschleunigen. Die Balance zwischen voller technischer Konzentration und der Fähigkeit, eine Geschichte zu erzählen, hat wurde wunderbar mit diesem Stück Film getroffen.“
Die Flaute war immer ein wichtiger Faktor in diesem Rennen, aber LinkedOut, das seit den Kapverdischen Inseln anführt, schaffte es, ohne große Verzögerung von Charlie Dalin und Paul Meilhats APIVIA und Jérémie Beyou und Christopher Pratts Charal gejagt zu werden. Der Kreuzungspunkt lag viel weiter östlich als normal, aber die Anführer fanden einen Korridor ohne große Unterbrechungen.
Während Ruyant und Lagravière ihren Vorteil von 70 Meilen auf 30 Meilen reduziert sahen, befanden sich hinter ihnen APIVIA Via und Charal in einem intensiven Kampf, oft in Sichtweite. Heute, da die Top-Drei im Südosten entlang der südamerikanischen Sperrzone gegen den Wind geht – entworfen, um die Boote von unbeleuchteten Fischerbooten fernzuhalten – haben es Dalin und Meilhat geschafft, ein 80-Meilen-Kissen über Charal zu bauen, während sie LinkedOut, 30 . jagen Meilen vor ihnen.
Nach fast 13 Tagen auf See sind es noch mehr als 1.800 Meilen für LinkedOut und die letzten Tage dieses spannenden Wettbewerbs werden nicht einfach sein. Die Flaute muss noch einmal überquert werden und dann gibt es noch einen letzten Abschnitt in den Nordostpassagen, der wenig etabliert aussieht, als die Boote sich dem Ziel bei Fort de France nähern.
Auf APIVIA war Dalin erleichtert, ohne viel Aufhebens durch die Flaute zu kommen und genoss die schnelle Fahrt nach Fernando und dann zurück zum Äquator. „Wir sind wirklich begeistert von Paul“, sagte er und bezog sich auf Co-Skipper Meilhat. „Wir sind hochmotiviert – es läuft immer noch sehr gut an Bord. Wir sind ein bisschen müde von der Flaute und dem Rennstart, aber das ist normal. Das wussten wir und jetzt nutzen wir die Chance, uns gut zu erholen strecken, um für die letzte (nicht) gerade Linie in Form zu sein.“
Die ersten sieben Boote sind derzeit über fast 605 Meilen verteilt, wobei CORUM L’Épargne der Schlusslichter dieser Gruppe ist und immer noch einen hohen Preis dafür zahlt, dass sie vor zwei Wochen bei den windstillen Bedingungen vor der bretonischen Küste gefangen wurde. Auf Platz vier liegen Sébastien Simon und Yann Eliès auf dem von Juan K entworfenen Schwesterschiff von CORUM L’Épargne, – ARKEA PAPREC – die Stimmung ist trotzig.
Sie liegen vielleicht 350 Meilen hinter LinkedOut, aber sie haben die Hoffnung nicht aufgegeben, das Defizit zu reduzieren. „Im Großen und Ganzen hatten wir keine Stopps und das ist ziemlich positiv“, sagte Simon über seine Flaute-Überquerung. „Wir haben nichts gebrochen und sind ohne Zeitverlust durchgekommen. Der Unterschied zwischen der Spitzengruppe und uns war die Zeit vor dem Pot au Noir im Passat, wo sie immer mehr Wind hatten Ich hoffe, wir können das Spitzentrio einholen“, fügte er hinzu, „wir werden nah dran bleiben und jede Gelegenheit nutzen.“
Hinter den Top-7 gibt es einen intensiven Kampf zwischen den Booten auf Platz acht – Fortinet-Best Western, Co-Skipper von Romain Attanasio und Sébastien Marsset (+703 auf dem Führenden) – und 11, Nexans-Art & Fenêtres, gesegelt von Fabrice Amedeo und Loïs Berrehar (+729). Dazwischen segelt Vendée Globe Gewinner Yannick Bestaven mit Jean-Marie Dauris auf Maître CoQ IV und Giancarlo Pedote und Martin Le Pape auf Prysmian Group.
Attanasio sagt, er und Marsset hätten an Bord des ehemaligen Malizia Yacht Club de Monaco, der von Boris Herrmann in der Vendée Globe gefahren wurde, keine Probleme gehabt. „Unsere Segel sind in Ordnung“, sagte der unbändige Attanasio, „ich hatte das Glück, vor dem Rennen drei neue zu bestellen – den Hauptspinnaker, den J0 und den J3 – und das sind die drei Segel, die wir ständig im Einsatz haben. Es ist perfekt und das Boot ist großartig, mein technisches Team hat einen großartigen Job gemacht.“
Er sagt, er und Marsset lernen noch ihr Boot und versuchen, in verschiedenen Modi das Beste daraus zu machen. „Wir sind seit dem Start viel gesegelt, aber natürlich können wir nicht mit einigen unserer Konkurrenten mithalten, die seit mehreren Jahren dieselbe IMOCA haben und damit die Vendée Globe gemacht haben“, erklärte Attanasio. „Wir sind die einzigen – außer Pascal Bidégorry (Co-Skipper beim 11th Hour Racing Team-Malama/sechster Platz +532), aber Pascal ist ein ‚Außerirdischer‘ – die unser Boot erst seit so kurzer Zeit haben die anderen 11th Hour und Bureau Vallée auch, aber sie fahren keine Rennen mehr.“
„Wir finden immer noch nicht die richtige Steuerung und die Übergänge dauern länger, was bei den anderen nicht der Fall ist. Auf Maître CoQ IV kennt Yannick sein Boot auswendig – er hat darin die Vendée Globe gewonnen – und er hat nie einen Durchhang Moment, während es uns zu viel passiert.“
Attanasio sagt, er sei entschlossen, seinen knappen Vorsprung in dieser Mittelgruppe zu behaupten, während sie in Richtung Fernando de Noronha auf die Marke zusteuern. „Wir hatten gehofft, in der vorderen Gruppe zu sein, aber das sind wir nicht“, sagte er. „Jetzt werden wir versuchen, in dieser Gruppe vorne zu sein, wir werden alles dafür tun, wir werden nichts aufgeben. Wir gehen direkt zu Fernando – es gibt viele Böen, aber auch Wind“ , also ist es gut. Je nach Böen können wir entweder acht Knoten oder 30 Knoten machen – es gibt derzeit 14 Knoten Wind und Fortinet-Best Western liegt bei 21 Knoten, also ist es nicht schlecht.“
„Es ist noch ein langer Weg“, fügte er hinzu, „wir müssen noch einmal durch die Flaute, was nie einfach ist und dann wieder eine Reihe von Halsen entlang der Sperrzone. Das Rennen ist noch lange nicht vorbei und wir sind sehr glücklich, unseren Spinnaker noch in gutem Zustand zu haben.“
Attanasio rettete sein letztes Wort für seine Partnerin Samantha Davies, die neben Nico Lunven ein hervorragendes Finale auf Initiatives-Coeur erlebte. Sie befinden sich derzeit im fünften Tempo und liefern sich einen engen Kampf mit ARKEA PAPREC, 240 Meilen nordöstlich von Fernando und mehr als 300 Meilen vor Fortinet-Best Western.
„Sie sind sehr gut gesegelt“, sagte Attanasio. „Das Boot war in leichter Luft sehr schnell. Sie sind gute Strategen. Ich kann sie nur ermutigen und ihnen zu einem schönen letzten Rennen gratulieren, während Sam auf ihr neues Boot wartet.“
Die neuesten Positionen finden Sie unter www.transatjacquesvabre.org/en/map-tracker