Kiwi Spy: „Halte dein Ruder im Wasser und deinen Mast in der Luft“ – AC40 Day 1
von Richard Gladwell/Sail-World.com/nz 22. September 00:33 PDT
22. September 2022
ETNZ AC 40 – America’s Cup Joint Recon Emirates Team New Zealand AC40 Tag 2 – 21. September 2022 © Adam Mustill / America’s Cup
Das Emirates Team New Zealand hat gestern mit dem ersten AC40-Testboot seine Jungfernfahrt unternommen. Das Folgende basiert auf Inhalten, die im AC37 Joint Reconnaissance Program verfügbar sind und von den beiden in Neuseeland ansässigen Recon Team-Mitgliedern gesammelt wurden.
Nathan Outteridge wurde nach dem ersten Segeln vom AC37 Joint Reconnaissance-Programm interviewt, um seine Eindrücke vom Tag und vom AC40 zu bekommen.
Outteridge sagt, dass er noch nie einen Foiling-Einrümpfer gesegelt ist, aber er hat viel Foiling-Erfahrung. Dazu gehört das Foiling Moths to AC50’s im America’s Cup 2017. Er ist über zwei Saisons auf der SailGP-Strecke gesegelt und hat in beiden Saisons das Finale erreicht. Er ist ehemaliger Weltmeister und olympischer Gold- und Silbermedaillengewinner in der olympischen 49er-Klasse.
Die Bedingungen auf Kurs E des America’s Cup 2021 waren ein Nordwind von 8-12 Knoten.
https://www.youtube.com/watch?v=h9jWQODYJ7c
Eckdaten und Impressionen vom ersten Segel:
„Wir waren auf Autopilot, nachdem wir gestern alle Schlepptests durchgeführt hatten, was gut lief. Wir schleppten die meiste Zeit mit 25 Knoten, und der Autopilot (Flugsteuerungssystem) hat seine Aufgabe erfüllt.
„Wir können unsere Höhe und Trimmung manuell steuern. Die Höhe wird durch Drücken der Plus- und Minus-Tasten eingestellt, die in 100-mm-Schritten angepasst werden. Die Trimmung ist ähnlich und ändert nur die Haltung des Bootes.
„Sie ist beim Start nass, aber wenn du in der Luft bist, ist es ziemlich angenehm.
„Wir haben eine Weile gebraucht, um herauszufinden, wie wir das Foil in Eingriff bringen, um ein bisschen Geschwindigkeit zu bekommen. Es ist eine Kombination aus der Last der Großschot und der Mastdrehung und dem Cunningham.
https://www.youtube.com/watch?v=KghJ42Jf1bs
„Keiner der Jungs vom Inbetriebnahmeteam – ich selbst, Ray (Davies), Nick (Burridge) oder Sam (Meech) – ist das letzte Mal auf der AC75 gesegelt. Also haben wir viele Gespräche geführt und nach einer Weile haben wir das Richtige herausgefunden Einstellungen, um es auf über 10 Knoten zu bringen, was der Fall ist, wenn das Foil einrastet, und an diesem Punkt haben Sie einen massiven Trimm, weil der Aufrichtmoment so schnell kommt und Sie 25 Knoten machen, bevor Sie es wissen.
„Ich denke, die Fahrhöhe des Autopiloten (Flugsteuerung) ist ziemlich gut, gegen den Wind. Und sobald Sie anfangen, die Geschwindigkeit zu erhöhen oder zu erreichen oder gegen den Wind zu gehen, denke ich, die Geschwindigkeit, bei der die Boot durch die Wellen fährt, ist ganz anders.
https://www.youtube.com/watch?v=RoTzfjebemg
„Ich denke, sie haben im Foiling-Verfolgungsboot ähnliche Dinge durchgemacht – wenn du eine hohe Frequenz hast und durch die Wellen fährst, reagiert das Boot gut. Aber wenn du langsamer durch die Welle fährst oder eine Autofähre vorbeifährt – Sie bekommen ein bisschen Schweinswal – das ist zu erwarten – und die Jungs, die am Autopiloten arbeiten, waren davon nicht allzu überrascht.
„Wenn das heute unsere größte Sorge war, ist das cool.
„Wir haben nie erwartet, dass das Boot sofort perfekt funktioniert.
„Wir haben ein paar Wochen Zeit, um sicherzustellen, dass wir wissen, dass alles auf dem Boot gut funktioniert. Es waren perfekte Bedingungen für unser heutiges Segeln.
„Du würdest die Schweinswale nicht so oft in der Nähe haben wollen, wenn du viel schneller fährst. Aber du gibst als Seemann einfach dein Bestes und hältst das Ruder im Wasser und den Mast in der Luft!
Bilder des Tages: