America’s Cup: Der erste AC40 steht kurz vor der Auslieferung von der McConaghy-Werft in Richtung Neuseeland
von America’s Cup Media/Sail-World NZ 14. Juli 03:30 PDT
Künstlerischer Eindruck der AC 40-Folierung © Emirates Team New Zealand
Der erste AC40 wird voraussichtlich in wenigen Wochen die Fertigungsstätte von McConaghy Boats in China verlassen und an den Erstbesitzer, den Verteidiger des America’s Cup, das Emirates Team New Zealand, verschickt.
Sail-World geht davon aus, dass es Ende September/Anfang Oktober in See stechen wird. Das früheste im Protokoll zugelassene Datum für etablierte Teams (diejenigen, die nicht am America’s Cup 2021 gesegelt sind), um einen AC40 oder einen AC75 der ersten Generation zu segeln, ist der 17. September 2022.
Der zweite AC40 wird an das Team des Challenger of Record, INEOS Britannia, geliefert, und andere werden in der Reihenfolge der Teilnahme an jeden Challenger folgen. Die meisten, wenn nicht alle der fünf Teams, die bisher am America’s Cup 2024 teilgenommen haben, werden zwei der AC40 haben, die nur vier Besatzungsmitglieder befördern.
Die AC40 werden auch von den Teams gesegelt, die am America’s Cup der Frauen und der Jugend teilnehmen, wobei jedes Team, das am AC2024 teilnimmt, eine Nennung für jede Veranstaltung machen muss.
Auch private Anmeldungen zu einigen AC40-Veranstaltungen werden akzeptiert. Der Preis des AC40 ohne Segel oder Takelage ist im AC2024-Protokoll auf 1,85 Millionen US-Dollar festgelegt.
„Wir haben beim Design nicht gezögert“, sagte Dan Bernasconi, Chefdesigner des Emirates Team New Zealand, „wir haben das IP von Te Rehutai (dem Pokalsiegerboot von AC36) genommen und es in die besten 40 übersetzt -Fußzeile, die wir erstellen könnten.“
Der Bau der Yachten wurde weitgehend außerhalb der Abteilung für Technologie und Design des Emirates Team New Zealand vom langjährigen ETNZ-Teammitglied Richard Meacham überwacht, während Kiwi Jamie Thompson in der McConaghy-Fabrik in China das Projekt leitete Manager, der ein engagiertes Team von Bauherren und Handwerkern leitet, die rund um die Uhr arbeiten, um dieses Schiff der nächsten Generation zu bauen.
„In Bezug auf die Rumpfform ist es ein Schritt weiter als das Pokalsieger-Design von Te Rehutai“, kommentierte Richard Meacham, „das sich an alle grundlegenden Regeländerungen hält, die für die AC75 eingeführt wurden, und wir betrachten Leistungsschätzungen, die über unser Training hinausgehen Boot, Te Kahu, oder eines der Testboote der anderen Teams, die sie im Vorfeld von AC36 gefahren sind.
Der Bau der Rümpfe außerhalb Neuseelands war für einige immer umstritten, aber Richard Meacham ist eindeutig beeindruckt von der Arbeit, die Mark Evans beaufsichtigt, und dem Projekt, das von Kiwi-Kollege Jamie Thompson bei McConaghy’s geleitet wird: „Wir haben die Situation zu Beginn des Projekts bewertet, Aber es war klar, dass es angesichts des Umfangs und Zeitrahmens des Gesamtbaus der AC40-Flotte einen Mangel an Bootsbauarbeitern für den Rumpfbau in Neuseeland gab, also mussten wir uns im Ausland umsehen. Die von McConaghy waren fantastisch und sehr anstrengend, aber der Schlüssel war der Einfluss von Kiwi-Design und -Technologie während des gesamten Prozesses.“
Tatsächlich stammen der Rumpf, die Folienarme, die Ruder, die Mechatronik, die Hydraulik und die speicherprogrammierbaren Steuerungen alle direkt von den Designteams von ETNZ, wobei die Folienarme und Ruder in der ETNZ-Baustätte an der Nordküste von Auckland hergestellt werden.
Die baumlosen, doppelwandigen Segel wurden in Zusammenarbeit mit North Sails entworfen, während die zweiteiligen Masten von Southern Spars in Avondale, Auckland, gefertigt wurden.
Es gibt jedoch strenge Parameter und Kostensenkungsmaßnahmen mit Auflagen, darunter: maximal vier benutzerdefinierte Folienflügel und vier benutzerdefinierte Landeklappen.
Zehn kundenspezifische Focks und vier Großsegel dürfen gebaut werden. Die Teams dürfen zusätzlich zu den zweiteiligen, die standardmäßig geliefert werden, auch nur einen benutzerdefinierten Mast bauen.
Unten steuert der Autopilot nur die Fahrhöhe und kann manipuliert werden, indem er den Flügel an einem bestimmten Sollwert unter Wasser hält. Wenn die Teams den Neigungswinkel ändern oder den Bedingungen entsprechend anders trimmen möchten, muss manuell eingegriffen werden, während alle Foil Cant-Operationen während der Hochgeschwindigkeitsmanöver durch direkte Eingaben der Crew gesteuert werden.
„Eines der Leitprinzipien sowohl des AC40- als auch des AC75-Projekts ist, dass sie von der Crew gesegelt, getrimmt und eingestellt werden müssen. Die Höchstgeschwindigkeiten der AC40 werden weit unter der Vierzig-Knoten-Marke liegen und sie werden optimiert, um in leichter Luft schneller und früher zu fliegen – genau wie bei den AC75.“ erklärt Dan Bernasconi, Chefdesigner des Emirates Team New Zealand
Eine der wichtigsten Überlegungen für die globale AC40-Schaltung wird der einfache Transport sein. Jedes einzelne wird auf einem kundenspezifischen Flat Rack transportiert, das das gesamte Boot und alle Anbauteile tragen kann, um Versandkosten zu sparen und die Transporteffizienz zu erhöhen.