Global Solo Challenge – Wen würdest du im Notfall anrufen?
von Dave Proctor 31. Okt. 16:49 UTC
GMDSS-Architektur © Global Solo Challenge
In diesem Artikel werde ich einige der Sicherheitstelekommunikationssysteme und -anforderungen untersuchen, die den Skippern der Global Solo Challenge (GSC) 2023/2024 zur Verfügung stehen werden.
Vor der Mitte des 19. Jahrhunderts war die einzige realistische Möglichkeit, wie ein Schiff mit einem anderen Schiff oder einer Küstenstation sprechen konnte, die Verwendung von Signalflaggen oder Semaphoren (wieder unter Verwendung von Flaggen). Dies geschah natürlich nur durch eine Sichtlinie.
1844 erfand Samuel Morse den Morsecode, indem er ein Muster aus Punkten und Strichen verwendete, um die Buchstaben des Alphabets zu bezeichnen. Dies ermöglichte es Schiffen, nachts Signallaternen oder Spiegel zu verwenden, die bei Tageslicht die Sonne reflektieren, um miteinander zu sprechen.
Etwa zur gleichen Zeit wurden auch die ersten pyrotechnischen maritimen Fackeln eingeführt, die den Rettern halfen, jedes Schiff in Seenot zu lokalisieren.
Im Laufe der Jahre blieb der Morsecode das Hauptsignalmittel, obwohl die Verwendung von Lichtern tendenziell durch Morsecodes über das Radio ersetzt wurde.
Erstaunlicherweise gab es zwar schon früher Morsefunksignale, aber es dauerte 1912, bis eine standardisierte internationale Notfrequenz von 500 MHz eingeführt wurde. Zuvor nutzten Schiffe nur die Frequenz des eigenen Unternehmens. Diese Änderung erfolgte nach dem Untergang der RMS Titanic.
Bis 1988 stützte sich das maritime Notsystem auf Morsecode auf 500 kHz (MF) und Sprachfunktelefonie auf Kanal 16 (VHF) und 2182 kHz (MF). Es sollte jedoch beachtet werden, dass bei der Fernkommunikation (HF) die Morsezeichen und -striche Störungen und Funkstörungen viel besser überstanden als die menschliche Stimme.
In der Neuzeit haben sich maritime Kommunikationssysteme entwickelt (z. B. automatisierte elektronische Nachrichtensysteme und Satellitentelefonie), ebenso wie die verfügbare Infrastruktur (z. B. geostationäre Satelliten für die globale Positionsbestimmung).
1988 wurde das Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) von der International Maritime Organization (IMO) im Rahmen der Konvention zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS) eingeführt.
Diese Regeln haben das Gewicht eines internationalen Vertrags.
Um mir zu helfen, diese Verpflichtungen vollständig zu verstehen, sprach ich mit einem ehemaligen Kommunikationsexperten der Royal Navy und zuletzt einem Ausbilder und Prüfer des GMDSS-Lehrplans – Ian Stairs.
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