Cup Spy: Die Schweizer haben den längsten Segeltag bisher.. American Magic nimmt Fahrt auf
von Richard Gladwell Sail-World NZ 18. Okt. 03:34 UTC
18. Oktober 2022
Alinghi Red Bull Racing – Barcelona – 17. Oktober 2022 © Alex Carabi / America’s Cup
Der Swiss America’s Cup Challenger hat am Montag das Segeln vor Barcelona wieder aufgenommen, mit der bisher längsten Segelsession. Keines der anderen Teams, die ein Trainings-/Entwicklungsboot zu Wasser gelassen haben, ist am Montag gesegelt. American Magic vom New York Yacht Club gab jedoch eine Medienmitteilung heraus, in der es hieß, dass sie eine Partnerschaft mit einem US-Hersteller von Fahrradkomponenten eingegangen seien – was auf einen Entwicklungsbereich für das US-Team hinweist.
Alinghi verbrachte ihren bisher längsten Tag auf dem Wasser, setzte kurz vor Mittag ihr Großsegel und ließ es um 17:30 Uhr fallen. Sie kehrte fast eine Stunde später zum Dock zurück, nachdem sie in sechs Stunden auf See 65 Seemeilen zurückgelegt hatte.
Die Bedingungen vor Barcelona waren bewölkt mit leichtem Ostwind von 8-10 Knoten. Es gab keine weißen Schaumkronen, aber es gab eine niedrige Gebäudeschwellung aus Osten mit einem Jobble oben, was durchaus innerhalb der Fähigkeiten eines Teams auf diesem Erfahrungsniveau liegen sollte. Der Wind drehte im Laufe des Tages langsam nach Osten und füllte sich.
Im Allgemeinen hatten sie einen guten Tag, zu Beginn der Session gab es einige Probleme, als das Schweizer Boot Schwierigkeiten hatte, genügend Geschwindigkeit aufzubauen, um ins Foilen zu kommen – aber es gibt kein RFS-Video von ihnen, das anscheinend einen Verfolgerbootschlepp benötigt, um abzuheben.
Boot Zero wird immer noch als Version 1 AC75 gesegelt, was seiner entworfenen Konfiguration entspricht.
Der Seegang und der Seegang hätten den Schweizern nicht allzu viele Probleme bereiten sollen, aber Boat Zero, früher die Te Aihe von ENTZ, war immer ein ziemlich nasses Boot, das Fotografen auf und neben dem Wasser einige spektakuläre Aufnahmen lieferte, bis die spektakulären Vorfälle als alltäglich akzeptiert wurden.
Normalerweise kann man sehen, wie Wasser aus Alinghi Red Bull Racing abfließt, was darauf hinweist, dass viel Gischt an Bord kommt, wobei das zusätzliche Gewicht das Foilen unter Randbedingungen weiter hemmt. Es scheint ein Problem zu sein, mit dem alle Teams in Barcelona umgehen können müssen.
Die Patriot von American Magic, die am Samstag unter ähnlichen Bedingungen segelte, aber in flachem Wasser vor Pensacola, sah viel glücklicher aus als Boat Zero – aber die US AC75 ist ausgerichtet, entspricht aber nicht der AC75 Version 2, was das Boot möglicherweise fast 1000 kg leichter macht , und es kam keine Gischt aus dem unangenehmen Seegang von Barcelona an Bord, um weiteres Gewicht hinzuzufügen.
Später in der Sitzung schien ARBR in der Lage zu sein, nachhaltig und mit stabiler Höhe über dem Wasser zu folieren. Das Unbekannte ist, ob sie mit automatischer Flughöhenkontrolle oder manuell geflogen sind.
Es wurde berichtet, dass sie bei drei der 17 versuchten Wenden und Halsen erfolgreich ein „Touch and Go“ ausgeführt haben – was in diesem Stadium der Erfahrung der Besatzungen in Ordnung ist. In dieser Phase liegt der Fokus eher auf dem Start und der Aufrechterhaltung der Flughöhe. Der Seegang vor Barcelona ist schwieriger als der Hafen von Waitemata oder der Golf von Hauraki, und Alinghi RBR muss in dieser Hinsicht etwas nachlassen.
Zeitweise tauchten die Schweizer sehr weit oben auf den Folien auf. Die meisten Teams haben markante Markierungen auf der Ruderfolie, um einen Anhaltspunkt dafür zu geben, wie viel von der Folie noch eingetaucht ist. Es ist nicht bekannt, ob die Schweizer Kameras auf das Ruder gerichtet haben, damit der Fluglotse und die im begleitenden Verfolgungsboot einen Anruf tätigen können, bevor ein Sturzflug ausgelöst wird. Andere RFS-Fotos zeigten, dass die Schweizer immer noch ein Drittel ihres Ruders eingetaucht hatten.
American Magic fährt Rad
American Magic hat eine Partnerschaft mit SRAM bekannt gegeben, das behauptet, der weltweit innovativste Hersteller von Fahrradkomponenten zu sein.
„Dies ist eine großartige Gelegenheit, unsere Produkte und Technologien nicht nur auf eine neue und einzigartige Weise zu demonstrieren, sondern auch Teil eines der historischsten und angesehensten Sportereignisse der Welt zu sein“, sagte SRAM-CEO Ken Lousberg in der Medienerklärung. „SRAM-Komponenten werden ein wesentlicher Bestandteil des Erfolgs dieser Yacht sein.“
„NYYC American Magic investiert viel Zeit und Ressourcen in die Entwicklung und das Testen von Systemen für unseren AC75 der nächsten Generation. SRAM verfügt über 35 Jahre Erfahrung in der Zusammenarbeit mit leistungsstarken Teams, und wir freuen uns darauf, zusammenzuarbeiten und die Grenzen zu erweitern unser Streben, den 37. America’s Cup zu gewinnen“, antwortete Terry Hutchinson, Skipper und President of Sailing Operations für NYYC American Magic.
Es gibt keine endgültigen Antworten darauf, ob Zykloren oder Schleifer besser geeignet sind, die menschliche Kraft bereitzustellen, die erforderlich ist, um den hydraulischen Druck bereitzustellen, der zum Segeln von AC75 erforderlich ist, die jetzt keine herkömmlichen Windensysteme haben.
Die meisten haben angenommen, dass Cyclors verwendet werden, angesichts der Reduzierung der Besatzungszahlen von 11 auf acht von Version 1 zu Version 2. Der große Vorteil von Cyclors besteht darin, dass die Fahrräder die Hände des Fahrers frei machen, um während des Tretens andere Funktionen auszuführen. Es bleibt jedoch die Frage, was der Sinn des Ganzen ist – und es könnte eine vernünftigere Option sein, elektrisch zu fahren. Ganz zu schweigen von dem Monty-Python-ähnlichen Anblick von Seglern, die in einer Hochleistungs-Foiling-Yacht über die Rennstrecke radeln.
Beim AC75 werden die Zykloren jedoch wahrscheinlich niedriger und weniger ausgeprägt sein als beim AC50 auf Bermuda.
Abgesehen von diesem Punkt gibt es ein paar Probleme, z. B. wie effektiv die Cyclors/Grinders sein werden, wenn das Boot krängt. Der Vorteil, den das Emirates Team New Zealand gegenüber Cyclors beim America’s Cup 2017 auf Bermuda hatte, bestand darin, dass die Bikes den Hydraulikdruck schneller wieder aufbauen konnten, wodurch das Team mit einem Hydraulikspeicher weniger segeln konnte als die Grinder-betriebenen Systeme. Der Hauptvorteil war eine Gewichtseinsparung im Boot, was die Fähigkeit zum leichten Luftfoilen verbessert.
Ob die gleiche Kante auch in einem AC75 gilt, bleibt abzuwarten.
Es wird auch interessant sein zu sehen, ob irgendwelche Teams dem Beispiel von INEOS Team UK im letzten Cup folgen, wo die Mühlen nach außen und nicht nach innen gerichtet arbeiteten – auf der Grundlage, dass dies eine effektivere Positionierung des Mühlenkörpers ermöglichte – was ein kritischer Faktor ist.
Dabei ist die Leistungsabgabe von Schleifern und deren Zeitfahren immer wieder sehr beeindruckend. Als ein Top-Designer beim America’s Cup 2010 gefragt wurde, warum sich die Teams für kraftstoffbetriebene Motoren entschieden hatten, um die Hydraulik anzutreiben und Schleifer zu ersetzen, stellte er fest, dass vier Schleifer die angesammelte Leistung einer Haushaltsnähmaschine hatten – „und sie dauert nur 40 Sekunden, bis die Milchsäure einsetzt“, fügte er hinzu.
Für eine andere Perspektive siehe Robert Förstemann, Bronzemedaillengewinner im deutschen Bahnradsport 2012, der versucht, mit Pedalkraft ein Stück Brot zu toasten.
Keines der anderen vier Teams segelte am Montag.