Cup Spy 23. November: American Magic testet neue Mains und macht großen Gewinn
von Richard Gladwell Sail-World NZ 24. November 02:07 UTC
24. November 2022
Die Tierwelt der Pensacola Bay, sehen Sie sich American Magic’s Patriot an – AC75 – 22. November 2022 – Pensacola, Fl © Paul Todd/America’s Cup
Was im Cup passiert ist – 23. November 2022:
- American Magic war das einzige Team, das segelte und ein neues Großsegel für eine fünfstündige Sitzung auf dem Wasser in Pensacola, Florida, montierte
- INEOS Britannia blieb auf Mallorca an Land, nachdem es vor sechs Tagen einen einzigen Schlepptest durchgeführt hatte.
- Alinghi Red Bull Racing ist zurück in der Halle für ein Upgrade – voraussichtlich nicht vor Ende November.
- Das Emirates Team New Zealand ist nicht gesegelt, sein AC40/LEQ12 wurde Ende letzter Woche bei einem Sturzflug schwer beschädigt, und sein zweiter AC40 wird nächste Woche erwartet.
- Luna Rossa ließ den Mast von ihrem LEQ12 am 6. November fallen, sie schleppten am Montag mit Sensoren auf einem Foil getestet und werden für eine weitere Woche nicht im Wasser sein.
American Magic – AC75 Version 2 – Pensacola – 23. November 2022 – Tag 17
American Magic machte weitere Gewinne gegenüber den anderen vier Teams, die den 37. America’s Cup bestritten, mit einem weiteren starken Tag in der Pensacola Bay, segelte bei leichtem Wind mit einem neu geschnittenen und größeren Großsegel.
Das Team des New York Yacht Club ist das einzige Team, das eine AC75 segelt, die an Version 2 der AC75-Klassenregel angepasst wurde, und mit Cyclors statt Grinder segelt.
Es wird erwartet, dass das Team in der Lage war, das Gewicht auf oder in Richtung der neuen Gewichtsgrenze der leichteren AC75-Klasse zu reduzieren – geändert, um es den AC75 zu erleichtern, bei leichterem Wind zu folieren.
Patriot wird am Donnerstag in Thanksgiving antreten und sich nicht nur an die Opfer und Bemühungen ihrer Vorfahren erinnern, sondern auch mit einem angemessenen Maß an Selbstzufriedenheit, nachdem sie wichtige Entscheidungen reflektiert hat, die getroffen wurden und dem US-Team den Sprung auf die anderen vier Teams ermöglicht haben .
American Magic segelte bei Winden ganz unten im Startbereich für America’s Cup-Rennen und war in der Lage, 15 von 17 Mal selbst zu starten – und musste nur zwei Mal abgeschleppt werden. Das ist eine Erfolgsquote von 88 %. Die Tack Jibe-Statistiken waren bei den Bedingungen gleichermaßen beeindruckend. Zehn Heftungen – 6 trocken, 2 anfassen und fertig – das ist eine Erfolgsquote von 80 %. Zehn Gybes – 5 Dry und 1 Touch and Go – das ist immer noch eine Erfolgsquote von 60 %. Angesichts der Tatsache, dass das Halsen normalerweise das einfachere Manöver der beiden ist, ist der 60%-Stat mehr eine Positionierung auf dem Kurs und die Auswahl des Drucks als ein ernsthafter Mangel am Boot.
Aber mehr davon in einem „Cup Critiqued“-Kommentar, der später heute in Sail-World veröffentlicht wird.
„Wir hatten wieder einen guten Tag hier in Pensacola“, sagte Skipper Paul Goodison dem AC37 Joint Recon-Team nach der fünfstündigen Sitzung bei leichtem Wind und flachem Wasser. „Wir haben ein neues Großsegel aufgestellt, das etwas größer ist als das andere Großsegel. Wir haben also ein wenig Zeit gebraucht, um das aufzubauen und sicherzustellen, dass alles passt. Und dann kam glücklicherweise die Brise so, wie wir es mit der Vorhersage erwartet hatten, und wir schafften es, ein paar Stunden herumzusegeln.“
Das Ziel der Sitzung am Mittwoch war es, zu messen, ob Patriot in der Lage ist, unter Randbedingungen leichter selbst zu folieren, als dies mit dem ursprünglichen Großsegel möglich war.
Beide Segel wurden neu geschnitten, um den Wechsel von einem Großsegelsystem mit Ausleger, das bei Patriot im America’s Cup 2021 verwendet wurde, zu dem baumlosen Stil mit Schothorn, der vom Emirates Team New Zealand beim letzten America’s Cup verwendet wurde, zu ermöglichen. „Ich glaube, wir mussten nur hochsegeln [onto the foils] zweimal heute, was offensichtlich ganz anders war als das, was wir bisher gemacht haben. So weit. Es war also ein ziemlich erfolgreicher Tag“, fügte Goodison hinzu.
American Magic ist das erste Team, das auf Cyclors umstellt, um die Bordhydrauliksysteme, die zum Antrieb der Segel- und Flügelklappensteuerungen verwendet werden, unter Druck zu setzen. Der Mittwoch war die erste Gelegenheit für das US-Team, um zu prüfen, ob eine Crew, die von 11 im letzten Cup auf acht in der Ausgabe 2024 reduziert worden war, genug Grunzen erzeugen kann, um das Boot zu führen.
Goodison gab diesem Kästchen auch ein großes Häkchen.
„Die Radfahrer müssen sehr hart arbeiten, um das Boot aus dem Wasser zu bekommen“, erklärte Goodison. „Natürlich ist das Boot weniger beladen, sobald man oben ist und in der leichteren Brise foliert. Die Spannung muss also nicht annähernd so hoch sein wie bei Wind. Sie muss also nur die Hälfte des Drucks von erreichen wahrscheinlich das, was sie an einem windigen Tag tun würden. Also geradeaus, es ist wahrscheinlich etwas einfacher. Aber aus dem Wasser zu kommen und Manöver zu machen, ist offensichtlich sehr schwierig.
Die Arbeitsbelastung bezieht sich darauf, dass das doppelwandige Großsegel hochgegrunzt werden muss, um den Auftrieb zu entwickeln, der erforderlich ist, um die AC75 auf Abhebegeschwindigkeit zu bringen (ca. getragen, um den Luftwiderstand zu verringern und sich in eine Form zu ändern, die besser zum Segeln bei drei- bis vierfacher Windgeschwindigkeit oder 28 Knoten Bootsgeschwindigkeit bei 7 Knoten wahrer Windgeschwindigkeit geeignet ist. Dieselben Abflachungseinstellungen müssen an der Fock (und den Großsegeln) vorgenommen werden, da sie versuchen, vom Betrieb bei einer wahren Windgeschwindigkeit von 7 Knoten zu einer scheinbaren Windgeschwindigkeit von 35 Knoten überzugehen. Außerdem müssen die Flügelklappen und das, was die Klassenregel „Steuerflächen“ nennt, auch durch „von der Besatzung bereitgestellte Energie“ gesteuert / verändert werden.
Die Sitzung wurde regelmäßig für Besatzungswechsel und dergleichen unterbrochen. Goodison erklärte, dass sie „durch mehrere neue Leute und neue Positionen auf dem Boot radeln“.
Er bemerkte, dass „direkt aus der Schachtel, es ist [the mainsail] wahrscheinlich nicht ganz dort, wo wir es haben wollen, weil wir einige Anpassungen am Segel vornehmen müssen, damit wir weiterfahren und Fortschritte machen können.“
Das einzige Opfer des Tages war eine gebrochene Latte des Großsegels, die entfernt wurde.
Segel-Rockstar Tom Slingsby, der voraussichtlich seinen dritten SailGP-Saisontitel in Folge holen wird, tritt dem Team nach der Thanksgiving-Pause wieder bei.
Sitzungsstatistik – Pensacola, Florida – 18. November 2022 – American Magic – AC75 Version 2
Besatzung: Riley Gibbs, Paul Goodison, Lucas Calibrese, Andrew Campbell, Trevor Burd, Dan Morris. Power-Team: John Croom, Coulton Hall
Zusätzliche Bilder
Dieser Kommentar wurde aus Videos, Standbildern und statistischen Inhalten geschrieben und zusammengestellt, die aus dem AC37 Joint Recon-Programm und anderem Material, das Sail-World NZ zur Verfügung steht, einschließlich Fotodateien, und anderem zur Wasserabdeckung der Jahre 2010, 2013, 2017 und 2021 Amerikas extrahiert wurden Tassen.