America’s Cup: Dalton, Ainslie und Bernasconi über die neue AC75-Klassenregel
von Richard Gladwell Sail-World NZ 19. November 04:43 PST
20. November 2021
Keine laufenden Achterstage vorhanden – Luna Rossa Prada Pirelli – Dezember 2020 – Xmas Cup – Waitemata Harbour – Auckland – 36. America’s Cup © Richard Gladwell / Sail-World.com
Verbesserte Leistung und Kostensenkung sind die Kernpunkte der neuen Klassenregel für die America’s Cup-Klasse, die für das 37. Match um die erste Trophäe im Segelsport verwendet wird.
Nicht, dass die dritte Generation des folierenden Monohulls jemals einfach sein wird. Sie werden jedoch weniger komplex, leichter, mit etwas weniger Aufrichtmoment sein und früher ausfallen als die in Auckland beim AC36 und beim Prada Cup.
Und die Fahrräder könnten wieder da sein.
Es wird nicht erwartet, dass die Regeländerungen an sich die dritte Generation von Booten wesentlich anders aussehen lassen als die Vorgänger.
Jede Änderung des Erscheinungsbilds ist eher das Ergebnis eines geänderten Design Thinking als durch eine Änderung der Klassenregel erzwungen. Erwarten Sie die gleiche Designverfeinerung, die auftritt, wenn die America’s Cup-Klasse für mehrere America’s Cup unverändert bleibt – da sich ein Designkonsens hinsichtlich der optimalen Formen und Designkompromisse bildet. Das Endergebnis ist, dass die Boote alle sehr ähnlich aussehen.
Offensichtlich wird es diesmal Änderungen in der Rumpfform geben, da die Konstrukteure ihre Nachkommen ermutigen, sich so schnell wie möglich von der Oberfläche zu heben. Sobald die Boote effizient folieren, kommen Überlegungen zum Widerstand ins Spiel, zusammen mit dem Erreichen der besten Schnittstelle zwischen Rigg und Rumpf.
„Durch die Reduzierung der Besatzungszahl wurde das Gesamtgewicht des Bootes reduziert. Wir sparen etwa 1.000 kg Gewicht ein, was zusammen mit der Erhöhung der Spannweite die Leichtluftleistung drastisch verbessern wird. Nach Auckland haben wir uns darauf geeinigt, dass das wichtig ist“, erklärt Ben Ainslie, CEO von INEOS Brittania.
Grant Dalton stimmt dem zu: „Die Vergrößerung der Flügelspannweite gibt etwas mehr Tiefe, sodass Sie das Boot für einen ähnlichen Aufrichtmoment entlasten können.“
„Weniger Matrosen auf dem Boot zu haben, reduziert das Gesamtgewicht und reduziert das Budget. Es gibt jedoch eine Grenze, wie viele Matrosen Sie von Bord nehmen können“, erklärt Ainslie. „Das haben wir mit allen Teams aus dem letzten Zyklus besprochen – in einem ziemlich kollaborativen Treffen nicht lange nach dem letzten Pokal. Das gab uns ein Gefühl der Gruppe über die Form der neuen Regel, und das haben wir.“ hängen geblieben.“
Die frühere AC75-Klassenregel hatte ein Segelgewicht mit einer Besatzung von 7834 kg, das in der neuen Regel auf 6940 kg reduziert wurde.
Das ist eine Reduzierung um 894 kg, die durch das Entfernen der laufenden Achterstage und der dazugehörigen Ausrüstung, ein geringeres Gewicht der Foil-Flügel und die Entfernung von drei Besatzungsmitgliedern erreicht wird. Auch die Windensysteme für den Ausleger sind weg – ersetzt durch einen hydraulisch angetriebenen Selbsttacker. Ein paar Mühlenpositionen und ihre Ausrüstung werden auch gehen.
Italiener bestätigt
Luna Rossa wird berechtigt sein, ein leises Grinsen zu genießen, nachdem sie die neuen Regeln gesehen hat, die laufende Backstays eliminieren.
Die Italiener segelten während eines Großteils des Prada Cups und der America’s Cup World Series ohne Backstays. Sie nutzten die Spannung ihres Großsegel-Leechs, um die überflüssigen laufenden Achterstage zu ersetzen.
Die strittige Frage ging hin und her und wurde erst am Vorabend des 37. https://www.sail-world.com/news/234819/Americas-Cup-Disappearing-backstays-not-legal
„Durch die Reduzierung des Aufrichtmoments des Bootes benötigt das Rigg keine Achterstag“, erklärt Dan Bernasconi, Designer des Emirates Team New Zealand. „Sie nicht zu haben, spart Gewicht, hauptsächlich bei der Hydraulik, die für ihren Betrieb erforderlich ist, Seiten- und Mannschaftsleistung – was für weniger Besatzung geeignet ist. Die Vorstagspannung wird verringert, aber die positiven Aspekte überwiegen.“
„Das Entfernen der Achterstag wurde durch die Reduzierung von Gewicht, Kosten, Leistung und Komplexität vorangetrieben … aber es wird den Vorteil haben, dass das Abladen des Hauptschiffs einfacher wird Teams, um Problemumgehungen zu finden.“
Cyclors vs. Grinder
„Cyclors versus Grinder sind ein weiterer interessanter Schritt“, sagt Ben Ainslie. „Wir haben das auf den Bermudas gesehen, wo die Kiwis großartige Arbeit geleistet haben, und wir erwarten, dass es im nächsten Zyklus einen ähnlichen Weg einschlägt, wenn man bedenkt, was auf den Bermudas passiert ist. Es wird faszinierend sein zu sehen, wie sich das entwickelt – beide in Training und wenn Leute aus anderen Sportarten geholt werden.“
„Wenn wir den Radweg beschreiten, haben wir das Glück, mit einem der weltweit führenden Radsportteams, den Grenadieren, zusammenzuarbeiten. Das wird sich auf die Seglerauswahl und das Athletentraining auswirken“, erklärt Ainslie.
Es gibt keine Gewissheit, dass Cyclors an Bord sein werden, nur weil sie auf Bermuda eingesetzt wurden. Die Option, entweder Cyclors oder Grinder zu verwenden, wurde in der neuen Regel geschaffen, indem die Bestimmung aus der alten Regel entfernt wurde, die besagte: „Die Kraftzufuhr der Besatzung darf nur durch kreisende Handbewegungen an den Griffen an den Krafteinleitungseinrichtungen erfolgen, und der Drehradius darf nicht mehr als 350 mm betragen.“
Bei der AC50 wurde die gesamte hydraulische Leistung von den dreieinhalb Zyklen der sechsköpfigen Besatzung erzeugt. Es gab keine elektronische Energie an Bord außer Instrumenten, Mediengeräten und dergleichen. Beim AC50 erfolgte das Heben und Senken der Schwerter hydraulisch, beim AC75 jedoch gespeicherte elektrische Energie.
Der wesentliche Vorteil, den ETNZ bei den Radfahrern auf den Bermudas hatte, bestand darin, dass sie berechneten, dass ihre Cyclors mit einem Akkumulator weniger als den drei Akkumulatoren, die von den Teams mit herkömmlichen Schleifstationen verwendet wurden, hydraulischen Druck erzeugen, speichern und auffüllen konnten. Dies führte zu einer Gewichtseinsparung, die zwar alle Boote innerhalb eines Gewichtsbandes messen muss, aber bedeutet, dass das eingesparte Gewicht innerhalb der Regeln in anderen Bereichen ausgegeben werden kann, um das Boot schneller zu machen.
„Wenn wir die Radroute entlang gehen, haben wir das Glück, dass wir mit den Grenadieren, einem der weltweit führenden Radsportteams, zusammenarbeiten. Das wird sich auf die Seglerauswahl und das Athletentraining auswirken“, erklärte Ainslie. Die Briten hatten im Prada Cup vier Schleifpositionen auf beiden Seiten – acht Sätze Podeste, die viel Spielraum für die Gewichtsreduzierung bieten.
Die Hydrauliksysteme an Bord des AC75 wurden zu einem geschlossenen Regelkreis geändert, der eine präzisere Steuerung ermöglicht, leichter ist und keinen Hydraulikbehälter benötigt. Die Frage für alle Teams ist, wie man die Kraft von 11 Crews von den acht jetzt erlaubten bekommt.
„Teams können beliebige Softwaresysteme erstellen, die Hydraulikdrücke mit Ventilsteuerungen in Beziehung setzen, aber man kann zum Beispiel keine Fersenänderung erkennen und dann den Reisenden bewegen“, erklärt Bernasconi auf eine Frage zu einem von zwei zitierten Beispielen in der neuen Klassenregel, die es einem Steuersystem erlaubt, automatisch auf eine „Böe zu reagieren, die eine Erhöhung der Schotlast des Großsegels verursacht … und es einem Steuersystem ermöglicht, diese Informationen zu verwenden, um eine Anpassung an die Zielposition des Reisenden vorzunehmen …“.
Bootsrenovierung begrenzt
Neue Teams können eine AC75 von einem der etablierten Teams kaufen, die wahrscheinlich ihr Rennboot 2021 behalten und eine neue AC75 für den nächsten Cup bauen, sowie mindestens eine AC40 für Training und Entwicklung erwerben sowie an der Jugend- und Frauenregatten.
Sie dürfen die Rumpfform des AC75 der ersten Generation nicht ändern, aber Änderungen dürfen vorgenommen werden, um sie mit der neuesten Version der AC75-Klassenregel in Einklang zu bringen.
„In AC37 hat man nur die Möglichkeit, eine Rumpfform zu entwerfen und zu modifizieren“, erklärt Bernasconi. „Wenn Sie einen V1-Rumpf kaufen, können Sie diesen als den Rumpf Ihres neuen Rennbootes deklarieren und ihn vor dem Stapellauf beliebig modifizieren.
„Aber wenn Sie es für das Training kaufen, um Ihr eigenes Boot für Rennen zu bauen, können Sie es überhaupt nicht ändern“, fügt er hinzu.
Allerdings sind einige Modifikationen am Deck eines Version 1 AC75 erlaubt.
„Bei den V1-Booten gibt es eine Zulage von 12,5% für den Deckwechsel, damit diese Boote die Winde und die Kufen abnehmen und innerhalb des Riggs flicken können“, erklärt Grant Dalton.
„Durch die neue Regel werden sich auch die Focksysteme ändern. Natürlich werden die Änderungen, die am V1-Boot vorgenommen wurden, in Ihr neues Boot einfließen. Wenn Sie zum Radfahren wechseln, ist das eine weitere Änderung, die innerhalb der 12,5% berücksichtigt wird. Bei den alten Booten ist keine Änderung der Rumpfoberfläche erlaubt“, bestätigt er.
„Für die Version 1 AC75 gibt es eine AC36-Tragflächenzugabe, aber diese Flügel können nicht geändert werden“, bemerkt Dan Bernasconi. „Es gibt kein Konzept, ungenutzte Zertifikate von AC36 auf AC37 zu übertragen“, fügt er hinzu.
Es gibt keine Änderung der Rumpfmaße von Version 1 zu Version 2 der AC75-Klassenregel, was bedeutet, dass die Basisplattform der Boote der Generation 1 & 2 mit dem Rumpf der Generation 3 und dem Übergang vom Testboot in Rennboot sollte einigermaßen nahtlos sein.
Mit der Änderung des Gesamtgewichts und der Zunahme der Flügelabmessungen hat sich jedoch die Breite effektiv erhöht.
„Der Abstand der Foil Cant Axis (der Drehpunkt des Foilarms) von der Mittellinie hat sich nicht geändert (um vorhandene Rümpfe relevant zu halten) und der Rumpf des Rumpfes hat sich nicht geändert“, erklärt Bernasconi. „Der einzige kleine Unterschied besteht darin, dass die Foil-Wing-Box tiefer ist, so dass die Mittellinie des Bodens der Box auf der Lee-Foil etwas weiter außen liegt .“
Mehr Batwing-Netze?
Eine andere Crew, die Anspruch auf ein leises Grinsen der Rechtfertigung hat, ist American Magic, die Pionierarbeit für das sogenannte Batwing-Großsegel leistete – ein schweres Luftsegel und im oberen Teil des Großsegels schmaler -, um überschüssige Segelfläche loszuwerden.
In der neuen Klassenregel haben sich die Großsegelgurte, Quermaße geändert, wobei an der Spitze (Kopfumfang) das Segel 2000 mm – 3400 mm messen muss, nach der vorherigen Regel war der Bereich 2600 mm – 3600 mm. So kann es oben, ein schweres Luftgroßsegel, einen halben Meter kleiner sein, das sich bis zur Unterseite des Segels verjüngt, wo seine maximale Messung am Fuß 7400 mm für beide Versionen der Klassenregel beträgt.
Das Emirates Team New Zealand entwickelte eine radikalere Version des Batwing Mains, aber es wurde nur in einer Trainingseinheit verwendet, und der Wind während des Cups war nicht stark genug, um seinen Einsatz zu rechtfertigen.
„Bei Spitzenwindgeschwindigkeiten drängten die Teams darauf, die Großsegelfläche hoch zu reduzieren – daher der American Magic Batwing“, erklärt Dan Bernasconi. „Auch hier wollten wir mit einem leichteren Boot und einem geringeren Aufrichtmoment die minimale Großsegelfläche reduzieren.“
Die umstrittenen Folienarme, die nach gescheiterten ersten strukturellen Tests mit mehreren Monaten Verspätung geliefert wurden, werden weiterhin ein Zulieferteil sein.
„Wir haben den Folienarm-Lieferanten noch nicht spezifiziert, aber Persico (der sie in AC36 geliefert hat) wird wahrscheinlich der Lieferant sein“, sagt Bernasconi. „Sie werden das gleiche oder sehr ähnliche Design haben. Das Foil Control System wird geliefert und wird in einigen Bereichen von AC36 aktualisiert. Teams können die FCS-Software nicht ändern“, fügt er hinzu.
Es wurden keine Änderungen an den Stabilitätsregeln vorgenommen, damit der AC75b seinen ursprünglichen Anspruch als selbstaufrichtend erfüllen kann
Dalton stimmt zu, dass der AC75 genauso spritzig sein wird wie eh und je.
„Ja, da ändert sich nichts. Wir sind wahrscheinlich am meisten gekentert, weil wir das radikal schwierigste Boot waren. Daran hat sich auch nichts geändert.“
„Es ist einfacher, einfach mit dem Verfolgungsboot einzureißen – und den AC75 in wenigen Sekunden aufrecht zu ziehen. Sie haben jetzt etwas weniger Möglichkeiten, sich selbst zurechtzurichten. Wir haben jetzt gesehen, dass die Boote so sicher sind, dass wir es nicht sind.“ so besorgt darüber“, fügt er hinzu.