IMOCA-Kapitäne im Transat CIC
von Ed Gorman / IMOCA Globe Series 30. April 09:27 PDT
30. April 2024
IMOCA-Kapitäne im Transat CIC © Julien Champolion / polaRYSE / IMOCA
Laut Sam Goodchild, dem gefährdeten Skipper, der dieses Rennen aussetzt, könnten die IMOCA-Skipper im Transat CIC von Lorient nach New York in den nächsten Tagen ohne viel Gegenwind davonkommen, während sie Richtung Westen über den Atlantik fahren.
Jetzt, am dritten Tag, sind die 29 Skipper, die (nach vier Ausfällen) immer noch am Rennen teilnehmen, mit großer Kraft auf dem Weg nach Westen bei großer See an einer Position etwa 270 Seemeilen westlich des Fastnet Rock, an der südwestlichen Ecke Irlands.
Das führende Boot – die MACIF Santé Prévoyance des Franzosen Charlie Dalin – rast mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von fast 25 Knoten dahin. Auf der Jagd nach Dalin hat Paul Meilhat an Bord seines vielgereisten Biotherm einen hervorragenden Start hingelegt. Derzeit liegt er auf dem zweiten Platz, etwa 45 Meilen südlich von Dalins Strecke und etwas mehr als 10 Meilen dahinter.
Dann folgen Yoann Richomme auf Paprec Arkéa (+12,2) und Louis Burton auf Bureau Vallée auf dem vierten Platz, knapp 20 Meilen hinter dem Tempo.
Goodchild, der amtierende IMOCA Globe Series-Champion, der am Sonntag mit seinem Kitesurfer losfuhr, um den Start des Rennens vor Lorient zu verfolgen, sagt, dass das Wetterbild weit von der normalen Upwind-Plackerei entfernt sei, die wir normalerweise mit dem Solo-Transat assoziieren.
„Es sieht so aus, als würden sie davonkommen, wenn sie nicht zu viel gegen den Wind fahren, was gut ist“, sagte der britische Skipper der Klasse, während er seine Vorbereitungen fortsetzte, um sein Boot mit Crew zusammen mit dem Schwesterschiff Thomas Ruyant’s Vulnerable zu den Azoren zu segeln.
„Sie sind jetzt hinter einem Tiefpunkt, also sind sie auf dem Weg dorthin. Sie sind ziemlich voll, mit ziemlich großen Wellen und ziemlich viel Wind durch und das Gleiche wieder hinaus auf der anderen Seite, also denke ich, dass sie jetzt herausfinden, ob ihre Boote dafür geeignet sind“, sagte er.
Was die zweite Hälfte des 3.500-Meilen-Rennens betrifft, sagt Goodchild, dass die Boote einige Zeit gegen den Wind fahren sollten. „Sie werden versuchen, die Spitze eines Tiefs zu überwinden, es wird also interessant sein zu sehen, wie sie weiterkommen, und danach bleibt noch etwas Zeit, bis sich die Wettermodelle einig sind.“
Wie viele Menschen in der IMOCA-Welt hat Goodchild Dalins Fortschritte mit einem schiefen Lächeln beobachtet, nachdem der Kapitän des MACIF Santé Prévoyance vor dem Start gesagt hatte, er werde es bei diesem Rennen ruhig angehen lassen und sich darauf konzentrieren, es zu beenden, um sich die Qualifikation für das Rennen zu sichern Vendée Globe.
„Charlie geht ziemlich schnell, wenn er es ruhig angehen lässt, nicht wahr?“ witzelte Goodchild. „Aber ich glaube nicht, dass irgendjemand etwas anderes erwartet hat, oder?“
Ein anderer, der Dalins Fortschritte beobachtet hat, ist Benjamin Dutreux, der wie Goodchild sein Boot (Guyot Environnement-Water Family) nach New York liefern und dann am New Yorker Rückrennen Vendée-Les Sables D'Olonne teilnehmen wird.
„Ich war sehr überrascht über die Geschwindigkeit von Charlie, er war so schnell gegen den Wind“, sagte Dutreux. „Wir sagen immer, dass er mit seinem alten Boot gegen den Wind schnell war, aber jetzt ist er auch mit dem neuen schnell. Es war cool, das zu sehen.“
Dutreux sagt, es werde interessant sein zu sehen, wie sich Richomme schlägt, wenn er sein Boot in starke Vorwindbedingungen bringt, nachdem die Flotte den nächsten Bereich mit Windstille durchquert hat. „Als Fan kann ich es kaum erwarten, den Geschwindigkeitsunterschied der Boote zu sehen, die gegen den Wind fahren“, sagte er. „Wir haben gesehen, dass Charlie sehr schnell gegen den Wind ist, aber im letzten Rennen letztes Jahr (Retour à la Base) haben wir gesehen, dass Paprec Arkéa sehr schnell gegen den Wind war, also wird das interessant.“
Dutreux sagt, dass die Skipper in der Anfangsphase dieses Rennens mit schwierigen Aufwindbedingungen und hoher See zu kämpfen hatten. „Es war schwierig, bei dem Seegang den richtigen Kompromiss gegen den Wind zu finden“, sagte er, „und das kann man auf dem Tracker sehen. Jetzt treffen die Skipper einige andere Entscheidungen, aber das Wichtigste wird die nächste Entscheidung sein.“ und sich schnell nach Westen bewegt und sich von der Mitte des Tiefdruckgebiets entfernt.“
Dutreux war auch beeindruckt von Benjamin Ferrés frühen Auftritten auf dem Podium mit seinem schwertförmigen Monnoyeur Duo For A Job. „Er war in einem guten Winkel und mit guter Geschwindigkeit bei mittlerem Wind schnell. Nachdem der Wind etwas zugenommen hatte, waren die Folienboote schneller, aber es war auf jeden Fall cool, Benjamin dort oben zu sehen“, sagte er.
Ferré führt immer noch die Schwertflotte an, liegt aber jetzt auf dem 10. Gesamtrang, neun Plätze vor Tanguy Le Turquais auf Lazare, der wiederum einen Platz vor Violette Dorange auf DeVenir auf dem 20. Platz liegt.
Ein weiterer Segler, der einen großartigen Start in sein erstes Rennen der Saison 2024 genießt, ist der Skipper des Bureau Vallée, Louis Burton. Er folgte einem vorsichtigen Start mit einigen beeindruckenden Geschwindigkeiten im Wind auf seinem schwarz-gelben Foiler.
„Der Start war interessant mit einer langen Küstenroute, die im Zickzack zwischen den Glénans und dem Festland verläuft und Windschatten vermeidet“, erzählte er der Klasse an Bord. „Ich habe versucht, ein wenig vor der Flotte zu wenden, und es lief gut. Es wurde schnell lebhaft, als wir uns in der Nacht der ersten Front näherten. Es war eine ziemliche Aufwärmphase mit ziemlich viel Seegang, nicht unbedingt in die richtige Richtung.“ diese Geschwindigkeiten.
Burton genießt ein Rennen mit einem furchteinflößenden Ruf. „Es ist kein Rennen, bei dem ich die Zähne zusammenbeiße“, erklärte er. „Es könnte ein Rennen werden, bei dem wir die Zähne zusammenbeißen, denn es ist ein Rennen, das theoretisch gegen den Wind geht, aber in diesem Fall gibt es eine Wetterlage, wenn wir es schaffen, schnell zu bleiben, die bis zu den Grand Banks ziemlich gut sein könnte.“
Abschließend äußerte sich Goodchild zu Jérémie Beyous unglücklichem Ausscheiden aus dem Rennen, nachdem seine J2-Stütze beschädigt war. Goodchild sagt, er und viele andere in der Flotte seien gespannt darauf, genau herauszufinden, was an Bord der Charal passiert sei, die auf dem Rückweg nach Lorient sei.
„Es ist enttäuschend für Jérémie, aber es wird sehr interessant sein, mehr Details darüber zu erfahren, was passiert ist“, sagte Goodchild. „Auf diesen Booten haben viele von uns die gleichen Lieferanten für viele spezifische Teile, daher wäre es schön zu wissen, ob das Teil, das kaputt gegangen ist, das ist, was wir haben und warum es kaputt gegangen ist. Wir behalten solche Dinge genau im Auge.“ Sache“, fügte er hinzu.