Global Solo Challenge – Können Yachten in bergiger See und starkem Wind kentern?
von Dave Proctor 31. Mai 00:13 PDT
Können Yachten kentern? © Globale Solo-Challenge
Als ich die Eigenschaften der Yachten recherchierte, die an der Global Solo Challenge (GSC) teilnahmen, und die Möglichkeit, dass sie kentern, und ob sie sich selbst richten würden, war einer der ersten Ratschläge, die ich fand, dass Sie nicht bei schlechtem Wetter segeln sollten , besonders bei starkem Wind und großen Wellen.
Ich bin mir sicher, dass die Skipper auf dem GSC diesen Rat beherzigen werden, aber irgendetwas sagt mir, dass sie auf ihrem Weg um die Welt auf einige ziemlich schreckliche Bedingungen stoßen können. Lassen Sie uns versuchen, dieses Thema in sehr einfachen Begriffen und Sprache aufzuschlüsseln.
Um zu verstehen, ob eine Yacht kentert und sich selbst aufrichtet, ist es zunächst wichtig, einige der zugrunde liegenden physikalischen Grundlagen zu verstehen.
Was verhindert, dass eine Yacht unter „normalen“ Bedingungen kentert, ist, dass eine Yacht einen Kiel hat, der sie aufrecht hält und auch seitlichen Widerstand bietet, um zu verhindern, dass das Boot seitwärts im Wasser driftet. Der Kiel enthält Ballast, der dem Boot einen niedrigeren Schwerpunkt verleiht.
Jetzt würden Sie erwarten, dass jedes Segelboot bei einem vernünftigen Wind krängt, aber Sie sollten sich auch darüber im Klaren sein, dass der Druck auf das Segel abnimmt, wenn das Boot krängt. Ein einfaches Experiment, um diesen Effekt zu zeigen, ist, dass Sie die Kraft des Windes spüren würden, wenn Sie eine Sperrholzplatte nehmen und sie senkrecht mit dem Wind auf die Hauptfläche halten würden. Wenn Sie das Board dann um 45% nach hinten lehnen, wäre der Winddruck viel geringer.
Auch wenn ein Boot krängt, übt der Ballast im untersten Teil des Bootes mehr nach unten gerichtete Kraft aus. Ein Experiment, um dies zu zeigen, wäre, wenn Sie ein Gewicht mit nach unten gestrecktem Arm in die Hand nehmen würden, würden Sie die Schwerkraft spüren. Wenn Sie Ihren Arm gerade vor sich halten und das Gewicht immer noch halten würden, würde eine viel größere Kraft auf Ihren Arm wirken, die das Gewicht nach unten zieht.
Wenn das Boot also krängt, gibt es weniger Druck, um weiter ins Wasser zu fallen, und mehr Druck, um wieder aufrecht zu werden.
Jetzt, ohne zu tief in die Dynamik des Yachtdesigns einzusteigen, werden alle Boote einen individuellen Winkel der verschwindenden Stabilität (AVS) haben. Dies ist der Winkel, über den hinaus sich ein Boot nicht mehr selbst aufrichtet.
Aufgrund des niedrigen Schwerpunkts und des Designs würde man erwarten, dass eine Hochseejacht einen AVS von zwischen 130 und 140 Grad von der Vertikalen hat.
Das heißt, der Mast einer Yacht könnte zwischen 4 und 5 Uhr nach unten ins Meer zeigen, und das Boot würde sich immer noch selbst in eine vertikale Position bringen. Wenn ein Boot auf 90 Grad krängt und den Mast ins Wasser setzt, ohne zu kentern, nennen wir dies einen Knock-down.
Wenn das Boot über diesen Punkt hinausgeht, wird die Yacht invertieren und ohne weitere Bewegung stabil in der Kopfüber-Position bleiben.
Ein Boot kentert jedoch oft unter rauen Bedingungen, und wenn eine Welle das Boot schaukeln würde, so dass der Winkel des Bootes unter den AVS geht, wird sich das Boot wieder selbst aufrichten. Sehr oft, aber nicht immer, bricht der Mast während der 360°-Rolle.
Im Falle eines Kenterns ist ein großes Problem, das neben dem wahrscheinlichen Entmasten auftreten kann, dass Wasser den Rumpf überschwemmt und das Boot teilweise oder vollständig sinken kann. Aus diesem Grund haben die Organisatoren des GSC festgelegt, dass die teilnehmenden Yachten wasserdichte Teilschotte haben müssen, damit ein Boot, das kentert, nicht vollständig überflutet wird und sinkt.
Dies ist ein sehr kurzer Artikel zu einem hochkomplexen Thema, aber ich bin sicher, Sie stimmen zu, dass er zeigt, warum Segelboote ihre Leistung erbringen können und warum ein Kentern mit dem Verlust eines Bootes während des GSC hoffentlich unwahrscheinlich ist Ereignis, auf das sich Skipper jedoch vorbereiten müssen.
Auf dieser Seite können Sie mehr über wasserdichte Schotten lesen und auf einen sehr interessanten Artikel von Proboat verweisen. Zum Thema Stabilität finden Sie sehr ausführliche Informationen in diesem Artikel von Marine Marsh Design und ich empfehle die Lektüre dieses Artikels von Gerr Marine.