Ein viermaliger Round the World-Rennsieger – verleiht Doyle Sails-Kunden eine persönliche Note
von Ivor Wilkins 7. November 03:03 PST
8. November 2021
Stu Bannatyne, jetzt der erste Segler, der vier Volvo Ocean Races gewonnen hat © Jeremie Lecaudey / Volvo Ocean Race
Bannatyne gewann kürzlich das Transpac Race 2021 als Taktiker und Uhrenführer an Bord der Pac 52 Warrior Won, nachdem er längerfristig die Bewertungsoptimierung des Bootes für mehrere Regeln verwaltet und seine Segelgarderobe entwickelt hat © David C Baker
Dreißig Jahre Erfahrung in der Gewinnung von Hochseerennsport-Titeln und hochrangige Ingenieurskompetenz gaben Stu Bannatyne die perfekte Grundlage, um zwei der wichtigsten Segelinnovationen der aktuellen Ära zu entwickeln und zu verfeinern.
Seit 2016 gehört Stu Bannatyne zu Doyle Sails Internationals Line-up von Segel-Superstars, die ihre Erfahrung und ihr Fachwissen in die Projekte ihrer Kunden einbringen, zuerst bei der Analyse ihrer Segelbestände und der Identifizierung von Verbesserungspotenzialen und dann, um ihren Crews zu helfen, das Beste herauszuholen von ihnen gute Ergebnisse in der Bestenliste zu veröffentlichen.
In einer fast 30-jährigen Profikarriere hat Bannatyne Hunderttausende von Meilen bei Grand-Prix-Hochseerennen zurückgelegt und sich einen Ruf als einer der besten in der Branche erarbeitet. Der König des Südlichen Ozeans ist eines der Kennzeichen des unerschütterlichen Riesen als Zeichen des Respekts für seine Fähigkeit, Boote bei starkem Wind und großer See zu fahren.
Er hat an acht Weltumrundungsrennen teilgenommen und vier gewonnen. 14 Sydney-Hobarts, neun Fastnets und acht Transpacs sind nur einige der Ereignisse in seinem Lebenslauf, die ihn zu einem der gefragtesten Ocean Racer der Welt gemacht haben.
Eine kürzlich durchgeführte Kampagne war mit dem Pac52, Warrior Won, der die Hauptpreise bei der Transpac 2021 gewann. Bannatyne war unter seinem Vorbesitzer an dem Boot beteiligt gewesen und machte weiter, als Chris Sheehan es übernahm. Für die 2225 Meilen lange Transpac war Bannatyne Taktikerin und Wachleiterin und ergänzte eine längerfristige Rolle an Land, die die Bewertungsoptimierung für mehrere Regeln verwaltete, beim Zeitplanmanagement half und die Entwicklung des Segelprogramms ständig vorantrieb. Warrior Won, das 2017 auf den Markt kam, profitierte erheblich von den Segeln Structured Luff und Cableless von Doyle, ohne dass Änderungen an der neuen Technologie erforderlich waren.
„Wie bei diesen etwas älteren Konstruktionen üblich, sind die maximal zulässigen Lasten auf Bohrinsel und Strukturen nicht ideal und weniger als bei 52 neueren Konstruktionen“, erklärt Bannatyne. ‚Aber mit unserer Technologie können wir die bestehenden Belastungsgrenzen nutzen und eine viel höhere Leistung erzielen, als dies mit den alten Segelkonstruktionen möglich war.‘
Bannatyne beschreibt seine Rolle innerhalb des Teams: „Ich bringe Ideen zu Segelinventarkonzepten ein und arbeite dann als Bindeglied zwischen dem Warrior Won-Team und dem Doyle-Designteam, um sicherzustellen, dass die Segel, die wir auf dem Boot erhalten, genau unseren entsprechen müssen das Inventar für jede Rasse und jedes Bewertungssystem optimieren.
„Wir tun dies früh, um eine optimale Design- und Bauzeit zu ermöglichen, aber vor allem, um genügend Testzeit zu haben, um die Leistung der Segel zu überprüfen und zu überprüfen, wo sie in die Crossover-Tabelle passen. Der Job ist nie abgeschlossen, aber wir bemühen uns, jedes Rennen mit großem Vertrauen in unsere Crossovers und Polars zu starten, was wirklich hilft, die Segelwechsel und Entscheidungen, die wir in jedem Rennen treffen, zu managen.‘
Mit seiner umgänglichen und langsamen Art und seiner großen Erfahrung bringt er auch in schwierigen Situationen eine sehr geschätzte Ruhe mit an Bord. Aufgewachsen in Neuseeland, folgte Bannatyne der traditionellen Segelroute durch die Jollenklassen und gewann den Weltjugendtitel im Laser, bevor er in Finnen graduierte.
Seine erste Erfahrung mit Hochseerennen kam 1993, als Grant Dalton ihn im Vorfeld seiner neuseeländischen Endeavour Whitbread Round the World-Rennkampagne beim Fastnet Race ausprobierte.
„Wir sind auf ihn aufmerksam geworden, weil er sich in Lasern gut geschlagen hatte, also haben wir ihn im Fastnet probiert, um zu sehen, wie er läuft“, erinnert sich Dalton.
Kevin Shoebridge, Daltons langjähriger Leutnant, nahm den Youngster beiseite und gab ihm einige Ratschläge. Abschließend warnte er davor, sich bei den Feierlichkeiten nach dem Spiel zu betrinken und sich zum Idioten zu machen. Tatsächlich gewann die neuseeländische Endeavour das Fastnet und bei der folgenden Eruption am Hafen feierte Bannatyne so heftig, dass er über Bord fiel. Dalton und Shoebridge sahen sich an und stimmten zu: „Er ist perfekt. Er ist in.‘
Bannatyne kichert bei der Erinnerung und erinnert sich, dass es ein luftiges Fastnet war. Es war seine erste Erfahrung mit großen Bootsrennen, tatsächlich sein erstes Mal, dass er mit dem Rad lenkte. Auf dem Heimweg, mit der IOR-Maxiketsch voll geladen und mit 20-25 kn in Windrichtung, wurde er mitten in der Nacht zum Ruder gerufen.
„Ich hatte noch nie zuvor mit Instrumenten gelenkt. Zuerst lief es nicht so gut, aber Glen Sowry sagte mir, ich solle die Instrumente vergessen und meinem Instinkt vertrauen. Also bin ich danach einfach nach Gefühl gesegelt und es lief ziemlich gut.‘ Gut genug, dass Bannatyne auf der neuseeländischen Endeavour seinen ersten Weltumrundungs-Sieg feierte.
„Er erwies sich als sehr guter Fahrer, als großartiger Teamplayer, jemand, den wir brauchten“, sagt Dalton. Bannatynes herausragende Karriere wurde gestartet. Auf die Frage, was ihn immer wieder zu Hochseerennen führe, scherzt er, dass es wichtig sei, die schlechten Zeiten schnell vergessen zu können. Im Ernst, er lebt von der totalen Konzentration, die erforderlich ist, um in dieser engen Zone zwischen Erfolg und Misserfolg hart zu fahren. „Es geht darum, die Leistung hoch zu halten, ohne zu vernichten“, sagt er.
Die Unterstützung von Segeltalenten ist eine starke technische Grundlage. Bannatyne hat einen Abschluss als Maschinenbauingenieur an der Auckland University, immer mit Blick auf die Arbeit in der Schifffahrtsindustrie. „Mein Plan war es, bei so etwas wie Farr Yacht Design zu arbeiten oder irgendwo mit Bauingenieurwesen auf Rennyachten zu arbeiten, also passt es perfekt zu meiner Arbeit, die ich jetzt mit Doyle Sails mache. „Ich habe meinen technischen Hintergrund in meiner Profi-Segelkarriere viel genutzt und als Bindeglied zwischen Designern, Ingenieuren und dem Segelteam gearbeitet. Es ist gut, eine gemeinsame Sprache und ein Verständnis für die technische Seite der Dinge zu haben.
„Es ist ein sehr befriedigender Teil dessen, was ich in Segelprogramme einbringen kann, etwas tiefer in die technischen Aspekte von allem einzugehen, was wir entwickeln, seien es Segel, Masten oder sogar Bootsstrukturen. Außerdem kann ich aus der Sicht eines Seemanns daran arbeiten, dass wir am Ende eine brauchbare und praktische Lösung erhalten, ohne sie zu schwer oder umständlich zu bauen.‘
Alle Talente und Fachkenntnisse von Bannatyne wurden für eine aufregende neue Grand-Prix-Niveau zusammengestellt, die als erste von Anfang an so konzipiert wurde, dass sie alle Vorteile der Doyle Sails Structured Luff- und Cableless-Technologie nutzt. Dies ist die Infiniti 52, entworfen von Hugh Welbourn mit einem festen Kiel und einer einzelnen DSS-Folie. Es ist die Idee des Infiniti Yachts-Eigentümers Gordon Kay. Bannatyne hatte an zwei früheren Infiniti-Projekten gearbeitet, dem 46-Fuß-Maverick und einer bedeutenden Überholung und DSS-Nachrüstung des Reichel-Pugh-60-Fuß-Wildes Joe.
„Gordon Kay wollte eine 52-Fuß-Maschine auf den Markt bringen, die weniger Besatzung als die TP52 erfordert und auf Küsten- und Offshore-Events wie die Fastnet-, Sydney-Hobart-, Caribbean 600-, Transpac- und Transatlantic-Rennen ausgerichtet ist“, sagt Bannatyne. „Meine Verantwortung lag für das Rigg und den Segelplan. ‚Gordon hat die Structured Luff- und Cableless-Segeltechnologie gesehen, die wir bei Maverick und Wild Joe eingeführt haben. Er hat sich voll und ganz in die Technologie eingekauft und war bestrebt, sie so weit wie möglich in das Infiniti 52-Projekt zu integrieren.
„Wir konnten einige hübsche Gewichtseinsparungen erzielen: leichtere Struktur, leichterer Mast, leichteres und niedrigeres Profil, insgesamt geringere Lasten. Wir streben eine 30-prozentige Reduzierung der Riggkompression und der Vorstaglast für das gleiche Vorsegelprofil einer TP52 an.‘ Bannatyne beschreibt die Zusammenarbeit mit Welbourn als einen sehr kollaborativen Prozess.
Welbourn lieferte ein vorläufiges VPP basierend auf einem grundlegenden Segelset, das er als Ausgangspunkt für das Design verwendet. Doyle Sails verfeinerte dann das VPP für seine Structured Luff- und Cableless-Technologie und leitete dies an Welbourn zurück. Gleichzeitig arbeitete Doyle Sails eng mit Sparmaker NZ Rigging zusammen und lieferte Laststudien und Rig-Tuning-Vorschläge basierend auf seinen CFD-Tools.
„Es war ein iterativer Prozess, der extrem gut funktionierte“, sagt Bannatyne über den Dialog, der hin und her geführt wurde und die Gewinne, die jeder Technologiepartner in das Projekt einbringen konnte, einbrachte. Einige dieser Zuwächse sollten sich auf die Reichweiten- und Vorwindleistung konzentrieren, wenn man die für diese Boote vorgesehene Art von Offshore-Rennen und die Bedingungen berücksichtigt, unter denen das DSS-Foil den größten Vorteil bieten würde.
„Auch die Upwind-Leistung ist wichtig, daher hat Hugh viel Aufmerksamkeit auf die Optimierung von Kiel und Ruder und die Balance des Bootes gelegt.“
Zwei Boote wurden nach den Plänen gekauft und das erste für das finnische Tulikettu Racing-Programm sollte gegen Ende 2021 mit Segelversuchen und Tests in England beginnen.
„Viele Interessenten stehen Schlange, um zu sehen, wie sich das entwickelt“, sagt Bannatyne. ‚Dies betritt Neuland in dem Sinne, dass es das erste Projekt ist, das die DSS-Technologie von Hugh Welbourn und die Structured Luff- und Cableless-Technologie von Doyle Sails in einem Projekt kombiniert, das von Anfang an darauf ausgerichtet ist, maximalen Nutzen aus beiden zu ziehen.
„Es ist Evolution, keine Revolution“, fügt er hinzu. „Diese Konzepte haben sich bereits auf vielen Rennbooten bewährt. Sie in dieser vollwertigen Anwendung zusammenzuführen, bringt uns auf dem Evolutionspfad weiter.“
Ursprünglich im Seahorse Magazine veröffentlicht und in der Dezember-Ausgabe mit dem Titel „Making it personal“ von Ivor Wilkins veröffentlicht.
Webseite www.doylesails.com