Der Transat CIC Tag 3 – Vorbereitung auf das Tiefdrucksystem
von The Transat CIC, 30. April 09:20 PDT
30. April 2024
Boris Herrmann (Malizia – Seaexplorer) – Transat CIC © Boris Herrmann
Nachdem sie gestern eine frühere Front mit Windgeschwindigkeiten von über 30 Knoten und schwerem Seegang durchquert hatte, bereitet sich die Flotte, die die Südküste Irlands hinter sich gelassen hat und nun auf dem offenen Meer unterwegs ist, auf die zweite komplexe Wettersituation vor.
Obwohl die Führenden noch über 2.300 Meilen von der Ziellinie in New York entfernt sind, werden die nächsten Stunden entscheidend sein.
Gestern musste einer der Rennfavoriten, Jérémie Beyou auf Charal, das Handtuch werfen, ebenso wie drei weitere IMOCA-Skipper und ein Klasse40. Das Motto aller scheint zu lauten: Kommen Sie unbeschadet durch den Tiefdruck und bewahren Sie das Boot in Sicherheit.
Es war eine zweite sehr aktive und geschäftige Nacht nach dem Durchzug einer Front gestern, und alle Kapitäne fühlten sich nach dem Durchzug der ersten Front, die Winde von mehr als 30 Knoten mit sich brachte, bereits müde. Die IMOCA-Leiter des Transat CIC haben mit den unruhigen Winden rund um das Zentrum eines Tiefdruckgebiets verhandelt, das sich nach Westen bewegt. Sie alle versuchen, zuerst in die neue, stärker werdende Nordwestbrise einzudringen und den besten und schnellsten Winkel nach Westen in Richtung New York zu wählen.
Charlie Dalin (MACIF Santé Prevoyance) hat die Führung in den IMOCAs zurückerobert, nachdem er sie einige Stunden lang aufgegeben hatte, und muss nun auf das Paar hinter ihm achten, das aus Yoann Richomme (Paprec Arkéa) und Paul Meilhat (Biotherm) besteht Sie jagten Dalin, schlossen sich ihm an und liegen nun etwas mehr als zehn Meilen zurück. „Wir bereiten uns auf einige ziemlich starke Winde vor. Ich habe bereits die Segel reduziert, zwei Reffs am Großsegel, um mich auf das vorzubereiten, was heute kommt. Wir müssen sicherstellen, dass das Boot sicher ist“, sagte Richomme in einem an Land gesendeten Video. „Ich bin mit der Position im Norden zufrieden, ich bin wieder in der Spitzengruppe und habe einen guten Winkel für die nächste Strecke. Ich hoffe, dass ich mich etwas ausruhen kann, denn morgen werden wir schneller segeln.“ in einem größeren Winkel werden die großen Gennaker herauskommen …“
Zur ersten Gruppe gehören Louis Burton (Bureau Vallée), der in den letzten Stunden ebenfalls große Gewinne erzielte, Nicolas Lunven (Holcim – PRB) und Vendée-Globe-Gewinner Yannick Bestaven (Maitre CoQ V).
Die Britin Sam Davies (Initiatives Coeur) hat ein gutes Tempo gezeigt und ist derzeit die erste weibliche Skipperin, die auf dem siebten Platz liegt, etwa 40 Meilen hinter der Führenden. In einer Videobotschaft, die heute Morgen an die Rennzentrale geschickt wurde, sagte sie, dass die starken Winde und großen Wellen der letzten Nacht geringfügige Schäden an ihrer IMOCA verursacht hätten und sie dazu gezwungen hätten, einige Heimwerkerreparaturen an Bord durchzuführen. „Heute Nacht wird es rauer, und morgen wird der Wind sehr stark sein, mit überkreuztem Meer, was überhaupt nicht angenehm ist. Es wird entscheidend sein, die richtige Segelkonfiguration zu haben und weiterzumachen, bis es besser wird. Aber ich habe das Gefühl.“ gut, ich habe gut gegessen und ziemlich viel geschlafen.
Was die anderen internationalen Skipper betrifft, so liegt Boris Herrmann (Malizia – Seaexplorer) über 50 Meilen von der Hauptgruppe entfernt auf dem 10. Platz. Etwa 60 Meilen zurück liegt die Schweizerin Justine Mettraux (Teamwork – Team SNEF) auf dem 12. Platz, während der Italiener Giancarlo Pedote (Prismyan) ist 15. und der Japaner Kojiro Shiraishi (DMG MORI Global One) ist 17. Der Brite James Harayda (Gentoo Sailing Team) und der Schweizer-Deutsche Ollie Heer (Oliver Heer Ocean Racing) belegen den 22. bzw. 25. Platz.
Am Mittag waren noch 29 IMOCA-Boote im Rennen, nachdem Jean Le Cam aus gesundheitlichen Gründen ausschied (Tout begin en Finistère – Armor Lux), Sébastien Marsset (FOUSSIER) und Arnaud Boissières (La Mie Câline) ein Problem mit dem Backbordfoliensystem hatte. Jérémie Beyou (Charal), einer der großen Favoriten des Rennens, musste das Eröffnungsrennen der Saison aufgrund einer Beschädigung des Vorstags seiner J2 aufgeben, als er bei weniger als 20 Knoten Wind und Wellen von 2 segelte bis 3 Meter. Der Skipper ist nun auf dem Weg nach Lorient, um so schnell wie möglich Reparaturen durchzuführen, bevor er sich wieder auf den Weg macht, um New York zum Start der New York-Vendée am 29. Mai zu erreichen.
Unter den Class40-Fahrern, die nun ebenfalls Richtung Westen unterwegs sind, herrscht in der Spitzengruppe ein harter Kampf, wobei die ersten vier, angeführt von Ian Lipinski (Crédit Mutuel), bei der Rangliste um 14 Uhr alle innerhalb von 10 Meilen voneinander entfernt sind. Lipinski, Fabien Delahaye (Legallais Team Voile) und Nicolas d'Estais (Café Joyeux) bilden ein französisches Trio, das versucht, das italienische Duo bestehend aus Ambrogio Beccaria (Alla Grande Pirelli) auf dem vierten Platz weniger als 7 Meilen zurück und Alberto Bona in Schach zu halten (IBSA) auf dem fünften Platz. Die erste und einzige Seglerin der Klasse, Amélie Grassi (La Boulangère Bio), liegt auf dem sechsten Platz und ist weniger als 28 Meilen vom Führenden entfernt.
Mittlerweile sind zwölf Class40 im Rennen, da Quentin Le Nabour aufgrund eines gebrochenen Bugspriets seiner neuen Mach 40.6 Class40 Bleu Blanc Planète Location in die Bretagne zurückkehren musste.
Etwa 300 Meilen hinter der führenden IMOCA kamen die beiden Vintage-Boote am späten Abend aus der Spitze.
Ein geschäftiger Nachmittag und ein geschäftigerer Abend
Am frühen Nachmittag befand sich der größte Teil der Flotte auf dem Weg nach Westen in einer nördlichen Luftströmung, die sich im Laufe des Tages verstärken und 30 Knoten erreichen soll, wobei der Wellengang ebenfalls auf bis zu 4 Meter ansteigen soll.
„Der Nachmittag wird ziemlich belebend sein. Wir können sehen, dass die IMOCAs es relativ ruhig angehen. Man hat den Eindruck, dass sie ein wenig auf die Bremse treten, um zu verhindern, dass etwas kaputt geht“, bemerkte Yann Chateau, stellvertretender Rennleiter Direktor, der der Meinung ist, dass die Class40s die gleiche Einstellung haben sollten, zumal sich ein kleiner Fehler schnell als kostspielig erweisen kann. „Diese ziemlich gleichmäßige Strömung von Norden nach Nordwesten ist auf den Druckgradienten zwischen dem Tiefdruckgebiet nördlich der Britischen Inseln und einem Hochdruckrücken zurückzuführen, der sich vom Azorenhochland nach Norden erstreckt“, fuhr Yann Château fort und fügte hinzu Sobald die Matrosen sich dem Hochdruckkamm nähern und ihn betreten, „haben sie eine kleine Ruhepause, um ihre Boote gründlich zu überprüfen.“
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