America’s Cup: INEOS Britannias neuer Design-Mastermind, Dr. Martin Fischer
von Justin Chisholm, Cup Insider 20. Januar 13:41 PST
21. Januar 2022
INEOS Team UK – Prada Cup Finale – Tag 2 – 14. Februar 2021 – America’s Cup 36 – Kurs E © Richard Gladwell / Sail-World.com
Dr. Martin Fischer ist für AC37 zu INEOS Britannia gekommen © INEOS Team UK
Justin Chisholm von yachtracing.life und CupInsider.com interviewt die Übernahme des hochkarätigen Designteams von INEOS Britannia.
Der neue Chefdesigner von Ineos Britannia, Dr. Martin Fischer, sieht genau so aus, wie Sie es von einem brillanten Wissenschaftler/Schiffsarchitekten erwarten.
Ernst und mit stählernen Augen hinter einer beeindruckend großen Brille mit schwarzem Rahmen wird das Erscheinungsbild des deutschen Designers durch seine Frisur erheblich gemildert – ein unbestreitbar widerspenstiger Haarschnitt aus reinweißem Haar, der Sie sofort an Albert Einstein erinnert.
Im Gespräch ist er entwaffnend höflich und zuvorkommend.
Fischer setzte sein ursprüngliches Physikstudium (wo er sich auf Strömungsdynamik spezialisiert hatte) mit einem Doktortitel in Geophysik fort, bevor er 10 Jahre lang an der Klimaforschung mit gekoppelten Ozeanatmosphärenmodellen arbeitete.
„Das ist ziemlich unterschiedlich [to yacht design],“ er stimmt zu. „Aber es ist nicht so weit weg – weil die Gleichungen die gleichen sind. Es ist alles Strömungsdynamik, nur der Maßstab ist anders.“
Fischer kam im Alter von neun Jahren zum Segeln und sagt, seine Liebe zum Sport habe ihn dazu veranlasst, Physik zu studieren und sich auf Strömungsdynamik zu spezialisieren.
Abgesehen von „ein bisschen Clubrennen“ hier und da, sagt er, segelt er heutzutage nicht mehr viel. Damals jedoch, nach seinem Abschluss in der Optimist-Flotte, fuhr er 15 Jahre lang A-Klasse-Katamarane, gefolgt von einem weiteren siebenjährigen Aufenthalt in Formel-17-Katzen.
Fischer ist seit langem ein etablierter Name im professionellen Yachtrennsport und war ein gefragter Designer für eine Vielzahl von professionellen Segelteams der Spitzenklasse – sowohl an Land als auch auf See.
Neben vielen anderen Projekten war er der Kopf hinter den Unterwasseranhängen für Franck Cammas‘ alles erobernden Groupama 4 Volvo 70, der das Volvo Ocean Race 2011-12 dominierte, er leitete das Designteam für das Team France beim 35. America’s Cup, und er stand im Mittelpunkt des Luna Rossa-Designprogramms für die letztjährigen Finalisten des 36. America’s Cup.
Abgesehen von all dem ist Fischer auch verantwortlich für das Design einer der weltweit erfolgreichsten One-Design-Foiling-Katamaran-Klassen – der GC32.
„Ursprünglich war es nicht als vollflächiger Katamaran konzipiert“, erklärte er. „Zuerst war es ein Foil-unterstütztes Boot, und nachdem Foiling den America’s Cup erreicht hatte, wurde entschieden, es in ein Foiling-Boot umzuwandeln. Das war ein relativ einfacher Prozess, da er bereits für Foils ausgelegt war.“
Für den 37. America’s Cup wechselt Fischer von Luna Rossa zu Ben Ainslies britischem Ineos Britannia-Syndikat – dem vom Mercedes-AMG Petronas Formel-1-Team verstärkten Challenger of Record für AC37.
Ich habe ihn zu seinem Schreibtisch in der neuen Basis des Teams im riesigen Mercedes F1-Team-Hauptquartier in Brackley, England, aufgespürt, um mehr über seinen Wechsel zum britischen Team zu erfahren und ihn zu den Änderungen an der AC75-Designregel und ihren möglichen Auswirkungen zu befragen auf AC37.
Cup-Insider: Dies wird Ihr zweites Mal sein, dass Sie für ein America’s-Cup-Team als Challenger of Record arbeiten. Hat es Vorteile, Challenger of Record zu sein?
Martin Fischer: Da man in die Regeldiskussionen involviert ist, ist das ein Vorteil – kein großer Vorteil, aber dennoch ein Vorteil. Das bedeutet, dass Sie zumindest bei den Regeln einen Vorsprung haben. Plus, wenn es Dinge gibt, die Ihnen nicht gefallen, können Sie darüber verhandeln.
KI: Wie sehr war Ihre Entscheidung, dem britischen Syndikat für den 37. America’s Cup beizutreten, von der Verbindung des Teams mit dem Mercedes-Formel-1-Team beeinflusst?
MF: Natürlich wusste ich, dass Mercedes Formel 1 während der AC36 bis zu einem gewissen Grad in das britische Team involviert war. Aber als ich am Anfang mit Ben in Kontakt kam, wusste ich nichts von der neuen Beziehung. Das war natürlich eine schöne Überraschung – sogar eine sehr schöne Überraschung. Aber schon vorher fand ich, dass dieses Team interessant aussah, und es war eines, dem ich unbedingt beitreten wollte.
KI: Wenn Sie auf das letzte America’s-Cup-Match zwischen den Italienern und den Neuseeländern zurückblicken, war es aus Ihrer einzigartigen Perspektive, dass die Kiwis letztendlich gewonnen haben, weil sie ein schnelleres Boot hatten?
MF: Ja, das Boot war definitiv schneller. Am Anfang waren wir ziemlich gut, und ich denke, das lag daran, dass wir mehr Rennpraxis hatten als die Kiwis. Auch unser Boot war am Start im Vorteil. Wir hatten größere Foils und somit mehr Möglichkeiten am Start. Das hat uns also einen Vorteil verschafft.
Die Kiwis brauchten etwas Zeit, um herauszufinden, wie sie überholen sollten, sobald Luna Rossa vorne lag. Aber sobald sie gelernt hatten, wie das geht, gab es für uns keine Möglichkeit zu gewinnen. Wir sind insgesamt 10 Wettfahrten gesegelt und von diesen 10 gewann Luna Rossa, glaube ich, sieben der Starts.
Sie [Luna Rossa] waren auch sehr gut auf dem Kurs – ich denke, die geteilten Steuermänner waren ein guter Schachzug – aber die Tatsache, dass wir aufgrund der größeren Foils mehr Möglichkeiten hatten, war wirklich wichtig. Aber dann, später, war es nur die Geschwindigkeit, die die Rennen gewann.
Den Rest dieser Geschichte finden Sie unter cupinsider.com/p/martin-fischer-on-switching-teams Sie müssen sich anmelden.