Der Australier John Bacon – vom 5,5-Meter-Segler zum IRC-Racer
von North Sails 3. Juli 09:02 PDT
Dunkler Stern – MC38 © Tilly Lock Media
Weltmeistersegler John Bacon hat viele erfolgreiche Rennprogramme zusammengestellt, und seine nächsten Segelmonate bilden da keine Ausnahme.
Mit einer Reihe von laufenden Segelprojekten bestreitet John’s im nächsten Monat auch zwei aufregende Regatten auf zwei völlig unterschiedlichen Rennyachten auf zwei Kontinenten: die 5,5-Meter-Weltmeisterschaft in Hanko, Norwegen, und die Rolex New York Yacht Club Race Week in Rhode Island, USA auf seiner neuen Dunning 44.
Aufsteigen in Sydney
Auf dem Wasser aufgewachsen, war John immer mit seiner Familie und seinen Freunden gesegelt. Doch erst ein Szenenwechsel nach Pittwater in Sydney verschaffte dem Segler einen Schub in die Rennseite des Sports, und nachdem er auf verschiedenen Yachten gefahren war, erkannte er, dass es an der Zeit war, sein eigenes Team zusammenzustellen.
„Ich habe es genossen, als Crew zu arbeiten, aber ich mochte das Steuern sehr – und ich dachte, der einzige Weg, wie ich steuern würde, wäre, ein Boot zu kaufen. Also fing ich mit einem kleinen Boot an und fing an, es zu verbessern und mich durch eine Reihe von Booten hochzuarbeiten verschiedene Boote und landete beim Royal Prince Alfred Yacht Club (RPA). Ich war glücklich beim Kielboot-Handicap-Rennen und hatte eine ziemlich schöne Sydney 39 und es war ein ziemlich gutes IRC-Boot, wo wir wirklich gut darin waren. Dort habe ich fing an, mich mit North Sails zu beschäftigen, mit besseren Segeln und einer besseren Crew für dieses Boot. Ich habe North Sails von Anfang an in all meinen Kampagnen verwendet, und jetzt ist es nie eine Frage, etwas anderes zu verwenden.
Als er mit einer McConaghy 38 in One Design-Rennen einstieg, wusste John, dass der nächste Schritt darin bestand, ein wettbewerbsfähiges Programm zusammenzustellen, um gegen die Besten anzutreten.
„Ich lernte David Sampson und Cameron Miles kennen, und obwohl wir uns bereits kannten, bildeten wir bei RPA ein wirklich engmaschiges Team und fanden es einfach toll! Wir hatten durch den MC38 eine großartige Beziehung zu Norths Programm und es war nie eine Frage, etwas anderes zu verwenden. Wir sind dieses Boot 10 Jahre lang überall gesegelt! Wir haben jede Regatta gemacht, und ich glaube, wir haben eine Nationalmeisterschaft gewonnen und wurden ein paar Mal Zweiter.
Die Herausforderung des 5,5-Meter-Segelns
Die 5,5-m-Entwicklungsklasse fährt alle an derselben Startlinie, die Flotte wird jedoch je nach Alter in drei Divisionen gewertet, als Classics, Evolutions und Moderns. In der Evolution sah John seine nächste Verfolgung, als die Weltmeisterschaften in seine Heimatgewässer in Australien kamen.
„Als meine Zeit frei wurde, arbeitete ich weniger und interessierte mich für die 5,5 m. Ich liebte das Konzept der 5,5 m wirklich und war wirklich davon angezogen. Die Boote sind alle unterschiedlich, es ist alles in einer Box-Regel. Sie haben unterschiedliche Designer, unterschiedliche Segelpläne, da ein Boot auf einem Schweizer See gut sein kann, während ein anderes wirklich gut auf der Ostsee ist. Sie alle haben diesen eigenen Charakter.
„Wir haben ein altes Evolution-Boot in Europa gekauft, in der Klasse von 1973 bis 1993, und wir dachten, wir würden es segeln und die German Open Regatta machen, aber das arme Boot war ein Wrack, also habe ich einen Kumpel von mir reingeholt Europa es für die Weltmeisterschaften 2019 in Helsinki als ein bisschen Übung komplett restaurieren. Terry Wetton, James Mayjor und ich haben dieses wirklich nette Team gebildet, und am Ende haben wir beide Regatten gewonnen, es war einfach unglaublich.“
„Nach den Weltmeisterschaften 2019 brachten wir das Boot zurück nach Australien, und RPA war Gastgeber der Weltmeisterschaften im Januar 2020, also mussten wir unseren Titel verteidigen, anstatt zu versuchen, ihn in unserem Heimatverein zu gewinnen. Und das haben wir getan!
Von der Evolution zur Moderne
John’s hat sich entschieden, aufzusteigen und in der Hauptklasse Modern für die bevorstehende 5,5-Meter-Weltmeisterschaft 2022 in Hanko anzutreten, aber der Wechsel in der Division ist für ihn und sein Team das Gleiche.
„Alle stehen an der gleichen Startlinie. Sie haben Boote, die bis zu 70 Jahre alt sein können, mit neuen modernen Stilen an der Linie. Innerhalb der Flotte ist es also tatsächlich ein wirklich interessanter strategischer Gesichtspunkt zwischen den Divisionen, wie die Geschwindigkeit Der Unterschied zwischen den Divisionen ist nicht so groß. Bei 5,5 ms liegt es eigentlich an der Ausstattung.“
Bei der Besprechung des Inventars von North Sails beinhaltet Johns Vision für die Entwicklung seines Teams, die Designs von North Sails zu optimieren und neu zu schneiden, um sie den Rennbedingungen anzupassen, die er erwartet.
„Wir haben fantastische Arbeit mit Darren Jones, unserem Trainer, geleistet, mit Alby Pratt und den Designern zusammengearbeitet, um einige wirklich schöne Segel zu entwickeln. Wir haben uns ein wenig von den One-Design-Segeln entfernt, und wir haben ein eine vollständige Garderobe mit 3Di-Segeln. Aber wir haben uns einige Segel mit leichten Luftpolstern sowie eine Option angesehen, die noch in Arbeit ist und die wir uns in Hanko ansehen werden.
Auf die Frage, wie schnell der Unterricht vorankommt, scheint Johns Leidenschaft für das Projekt durch. „Es gibt ein paar neue Segel für uns, und das Gute an 5,5 m ist, dass es eine Entwicklungsklasse ist. Mit jeder Änderung kann man die Entwicklung der Klasse weiter vorantreiben, und das gefällt mir sehr. Es ist gut und wenn du mit etwas anderem auftauchst und es für dich funktioniert, ist es fantastisch!“
Wo John die meiste Zeit mit der Entwicklung verbracht hat, sind seine Spinnaker, die Optimierung des Inventars für die minimalen und maximalen Windgeschwindigkeiten der Klasse für Rennen zwischen 4 und 25 Knoten, wodurch er die Überkreuzung des größeren Spinnakers verlängern und den kleineren Spinnaker vollständig entfernen konnte das Boot.
„North Sails war fantastisch und wir haben eine großartige Beziehung. Es ist von grundlegender Bedeutung für das, was wir mit dem Programm machen, also haben wir ein paar nette neue Segel, die uns treffen, wenn wir dort drüben sind, und wir freuen uns darauf raus aufs Wasser.“
Neues Projekt für die Rennwoche in Newport
Seine Dunning 44 bei der Rolex New York Yacht Club Race Week 2022 zu fahren, passt perfekt in den vollen Zeitplan, den John für dieses Jahr geplant hat, aber er hat noch nicht das Boot gesehen, das er mit seiner internationalen Crew von Freunden fahren will, um Spaß zu haben.
„Wir hatten die Gelegenheit, eine Dunning 44 namens The Edge in Newport, Rhode Island, zu kaufen. Und ich liebe es dort. Wir sind in den letzten paar Jahren nicht gereist, und die Regatta der Rolex New York Yacht Club Race Week findet statt im Juli dieses Jahres, ursprünglich dachten wir nicht, dass wir es einfügen könnten, aber es passt perfekt, da es die Woche danach ist.“
„Es wird ein bisschen ein Durcheinander sein, und irgendwo haben wir Ken Read überredet, Taktiken für uns zu übernehmen, und Suzy Leech navigiert auch. Also werde ich von all diesen absoluten Legenden umgeben sein. Und dann schauen wir uns das an Startliste, und es ist das Who is Who des Big Boat Racing.“
„Ich bin dort, wo ich beim Segeln bin, aufgrund der Beziehungen, die ich zu Menschen habe, und ich respektiere das wirklich und bin wirklich dankbar dafür. Und ich bin Kunde von North Sails, aber Sie bekommen mehr als die Segel, Sie bekommen alles.“ . Die Entwicklung, die Hilfe bei dieser Entwicklung, die Unterstützung, die Unterstützung, und wissen Sie, wenn wir in Norwegen einen Spinnaker in die Luft jagen, garantiere ich Ihnen, dass wir ihn reparieren können.
„Also arbeiten wir mit dem Loft von North Sails in Newport für die Dunning 44 zusammen. Das Boot ist brandneu, es hat nur zwei Regatten hinter sich. Die Segel, die mit dem Boot geliefert werden, sind in Ordnung, aber wir wollen in Bewegung bleiben, also Wir haben einen weiteren North-Sails-Spinnaker und eine mittlere Fock bestellt, und wir machen einen Recut des Großsegels zu einem spezifischeren Design, an dem Ken Read beteiligt war. Das Boot hat viel Potenzial, aber es wird eine weitere große Herausforderung zu segeln gegen einige der Konkurrenten, gegen die wir antreten, aber wir werden sehen!“