Brief von den Antipoden: AC40 kommt an..SailGP..Swiss kentert..Olympische Erschütterung
von Richard Gladwell/Sail-World.com/nz 15. September 02:15 PDT
15. September 2022
Logan Dunning Beck & Oscar Gunn – 49er – (NZL) – World Sailing Championships – Nova Scotia – September 2022 © Sailing Energy
Die Segelaktion nimmt zu, mit einem vollen Segelsommer in Down Under – und zum Glück fortan ohne Covid-Einschränkungen – der letzte Woche stattfand.
AC40 erster Blick
Am Dienstag gab das Emirates Team New Zealand die Ankunft des ersten AC40 in Neuseeland aus dem Werk von McConaghy Boats in China bekannt. Auf den Fotos und im Video sieht der neue AC40 wie ein schönes Boot mit süßen Linien und einer sehr aero-/hydrodynamisch-freundlichen Rumpfform aus. Es wurde einem Stresstest unterzogen, und man geht davon aus, dass es keine Probleme gab.
Während die Rümpfe in China hergestellt werden, wo der australische Bootsbauer McConaghy Boats über eine seit langem etablierte Bootsbauanlage verfügt, die für die Herstellung hochwertiger Rennboote zu einem günstigen Preis und mit einem engen Zeitplan optimiert ist. Die meisten Komponenten, wir schätzen 50-60 %, des AC40 werden in Neuseeland hergestellt, einschließlich der Konstruktionsarbeit und Software, Ruder und Lager, Folienarme, Masten, Segelhardware, Hydraulikschläuche und Verteiler sowie verschiedene andere Befestigungen und Armaturen .
Der Zielpreis für einen AC40 (festgelegt im Protokoll – jetzt bis Version 4) beträgt 1,85 Millionen US-Dollar ohne Segel und laufendes Gut. Das sind ungefähr 3 Millionen NZD, von denen der neuseeländische Inhalt mindestens 50 % oder 15 Millionen NZD Gesamtausgaben ausmachen würde.
Eines der vom Emirates Team New Zealand veröffentlichten Bilder enthält eine Unterdeckaufnahme, die erste, die wir von einem Boot dieses Typs gesehen haben, die eine Ahnung von der Komplexität der folierenden Einrümpfer unter der Motorhaube gibt.
Die meisten Teams bekommen zwei der AC40 und benötigen insgesamt acht Segelcrews – die gleiche Anzahl, die benötigt wird, um die AC75 zu segeln. Die Briten bauen einen für sich. Es sollen zehn bestellt sein. Es ist nicht bekannt, ob darunter zwei für das neu angekündigte SailTeam BCN sind. Dieses Team aus dem Real Club Nautico de Barcelona (RCNB) gab bekannt, dass es als spanisches Jugend- und Frauenteam zugelassen wurde, das seine beiden jeweiligen America’s Cup-Regatten im Rahmen der vorläufigen Veranstaltungen bestreiten wird.
ETNZ hat ein Video und Bilder des Belastungstests des AC40 veröffentlicht – was ein interessanter und angespannter Prozess ist, wie die beiden Videos in der Geschichte bezeugen. Im Vorfeld des Cups 2021 können sich AC-Fans vielleicht an die Probleme mit Folienarmen erinnern, die ihren Zerstörungstest bei weniger als der vorgesehenen Belastung nicht bestehen – weshalb diese Teile bis zur katastrophalen Zerstörung getestet werden. Das Bremsen auf dem Prüfstand ist jedoch ein weitaus besseres Ergebnis als beim Training in einer extremen Belastungssituation.
Das Emirates Team New Zealand ist unterwegs – auf der gegenüberliegenden Seite des Jachthafens von Wynyard Point –, um das Viaduct Events Center und seine jährliche Mietnachfrage von 4,5 Millionen US-Dollar zu räumen und in die eigens dafür errichtete Basis zu gehen, die vom INEOS Team UK errichtet wurde und die das Jahr überdauern sollte Team für die aktuelle Kampagne und die nächste.
Die neue Basis wurde vom lokalen Iwi Ngati Whatua Orakei gesegnet, mit dem das Team schon lange zusammenarbeitet, und der AC40 wird in der neuen Einrichtung in Betrieb genommen.
Hoffentlich können wir das Wynyard Point-Gebiet innerhalb von ein paar Wochen wieder in Aktion sehen – und einige echte Segelfahrten haben, um zu sehen, zu fotografieren und darüber zu schreiben.
Wenn der AC40 aus der Teambasis herauskommt, wird dies auch der erste Einsatz für die neuen Aufklärungsteams sein, die Fotos, Videos und Tagesberichte in das Reconnaissance File System (RFS) eingeben werden. Alle Teams greifen auf das RFS zu und es wird keine Flotte von Spionagebooten mehr geben, die vor Kameras nur so strotzen und ein gegnerisches Team verfolgen.
Wir haben einen ausführlichen Artikel über den AC40, der ein Eckpfeiler beim Wiederaufbau des America’s Cup-Events werden sollte. Der Cup hat sich nie von den Jahren erholt, die er vor dem Obersten Gerichtshof von New York über die Gültigkeit der im Juli 2007 irrtümlich vom Club Nautico Espanol de Vela angenommenen Herausforderung gestritten hat.
Das Stück ist ein bisschen übertrieben für alle, außer für die technisch Interessierten, aber dies ist der offenste Look, den wir im Genre der Foiling-Einrumpfboote in der normalerweise sehr geheimnisvollen Welt des America’s Cup gesehen haben.
Spithill bekommt einen Affen von seinem Rücken
Es scheint, dass ein Teil der Magie von Red Bull Racing mit dem Besuch des aktuellen F1-Weltmeisters Max Verstappen und Sergio „Checo“ Pérez in der Basis des US-Teams in Saint-Tropez auf den Skipper der SailGP USA, Jimmy Spithill, abgefärbt hat.
Die drei haben eine gemeinsame Verbindung durch Red Bull Racing – wo Verstappen und Pérez Teil des Oracle Red Bull Racing F1 Grand Prix Teams sind. Spithill ist ein langjähriger Red Bull-Athlet, der Segeln und Wassersport abdeckt. Sowohl die F1- als auch die SailGP-Teams verlassen sich bei der Datenanalyse auf Oracle Cloud Infrastructure. Oracle ist natürlich das geistige Kind von SailGP-Mitbegründer und baldiger America’s Cup Hall of Fame-Kandidat Larry Ellison.
Spithill führte das US-Team zu seinem ersten SailGP-Event in Saint-Tropez, während Verstappen etwas mehr als 300 km entfernt in Monza bei Mailand zu seinem fünften F1-Sieg in Folge in der Saison 2022 fuhr – allerdings hinter dem Safety-Car.
Vor Saint-Tropez fuhr Spithill ebenfalls mit reduzierter Geschwindigkeit und führte die USA SailGP zu ihrem ersten Regattasieg in Saison 3. Am Sonntag segelte die Flotte mit Verdrängungsgeschwindigkeit, im Gegensatz zu der 30-Knoten-Brise am Samstag, als alle Ankömmlinge aufflogen Geschwindigkeitsrekord von 54 Knoten wurde aufgestellt.
Diese Marke wurde vom französischen Team unter der Leitung von Quentin Delapierre auf der letzten Etappe von Rennen 3 vor einem jubelnden Heimpublikum gesetzt. Nach unseren Erkenntnissen betrug die Höchstgeschwindigkeit in San Francisco, die von ETNZ in einem AC72 festgelegt wurde, 48,12 Knoten. Artemis Racing legte in Bermuda in einem AC50 47,16 Knoten zurück und American Magic legte in Auckland in einem AC75 53,1 Knoten zurück. Der französische AC50 ist jetzt der schnellste Foiler in einem Rennen und hebt die Marke um fast 1kt.
Das Wettbewerbsniveau in SailGP verbessert sich mit jeder Regatta, und es wird faszinierend sein, den Verlauf der dritten Saison zu verfolgen.
Wir haben eine bessere Leistung des Schweizer Teams unter der Leitung von Nathan Outteridge gesehen, aber er ist immer noch nicht auf dem Niveau, das er mit dem ehemaligen Japan SailGP hatte.
Für America’s-Cup-Teams, die den Events 2024 voraus sein wollen, ist es schwer, an SailGP vorbeizukommen, und es bleibt abzuwarten, wie lange die anderen drei Teams sich aus dieser Renngelegenheit heraushalten werden – was die America’s-Cup-Champions sicherlich herausgefunden hat in den ersten beiden Regatten der Saison 3.
Schweizer kentern
Einer der wichtigsten Punkte des Interesses der letzten zwei Wochen, der von den neuseeländischen Mainstream-Medien übersehen wurde, waren die Probefahrten auf See und das erste Segeln von Alinghi Red Bull Racing in Barcelona.
Wie viele AC75-Erstsegler war auch die Schweizerin nahe daran, ihr Boot ernsthaft zu beschädigen, nachdem sie von einem Hagelschauer mit Windgeschwindigkeiten von 35 kt und Böen von 43 kt erfasst wurde.
Die Hagelböe war sicherlich eine beeindruckende Demonstration der Kraft der Natur, und es ist ein überzeugendes Bild, einen AC75 auf seinen Balkenenden zu sehen.
Fans, die die AC75 nur im Fernsehen gesehen haben, wissen nicht, wie nah am Rand diese Boote segeln, und Kentern ist nicht so schwierig.
Als das Designkonzept zum ersten Mal auf den Markt kam, wurden die AC75 als selbstaufrichtend angepriesen. In der Praxis sind sie das eindeutig nicht. Die Antwort auf diesen wahrgenommenen Mangel ist, dass die AC75 mit ein wenig Voraussicht einfach genug sind, um mit Hilfe von Verfolgungsbooten schnell zu korrigieren. Die letzte AC75-Kenterung, die wir gesehen haben, betraf Te Rehutai vom Emirates Team NZ. Der Vorfall ereignete sich während einer Cup-Trainingseinheit, und die Aufrichtung dauerte nur wenige Minuten.
Im Gegensatz zu ihrer ersten Kenterung segelten die Kiwis nicht weiter – es war gegen Ende der Trainingseinheit und sie beschlossen, Te Rehutai zurück zur Basis zu schleppen und einen vollständigen Check durchzuführen. Mindestens dreimal ist der Pokalsieger gekentert, dessen sind wir uns bewusst. Ihre Genesung ist jetzt sehr schnell und dauert ungefähr die Zeit eines Centerboarders.
Das Endergebnis scheint zu sein, dass die Änderungen, die erforderlich sind, um die Boote selbstaufrichtend zu machen, die Leistung erheblich beeinträchtigen würden und der Schmerz den Gewinn nicht wert ist. In vielerlei Hinsicht ist es besser, das Boot auf die Seite zu legen und kontrolliert aufrecht gezogen zu werden, als dass dies eine zufällige, unkontrollierte Aktion ist, die durch eine Laune der Physik ausgelöst wird.
Zu sehen, wie der Schweizer AC75 im Video in die eine und dann in die andere Richtung klopft, ist ein wenig entwaffnend. Der Meteorologe des Emirates Team NZ, Roger „Clouds“ Badham, kommentierte den Vorfall in der Schweiz:
„Das Gewitter am Donnerstag, dem 31. August, war groß und entwickelte sich am Nachmittag über den Pyrenäen. Der Sturm bewegte sich dann stetig nach Süden und brauchte etwa drei Stunden, um gegen 18.45 Uhr die Stadt Barcelona zu erreichen und zu durchqueren. Der Tag war heiß und sehr feucht, mit kalter Luft in der Luft, und der Sturm wurde heftig, als er sich Barcelona näherte und eine böse Bö mit einer Spitzenwindgeschwindigkeit von 43 Knoten erzeugte. Der Sturm überquerte die Stadt und bewegte sich dann über das Mittelmeer. Er dauerte nur 15 Minuten und war während dieser Zeit stark Der NNW-Wind erreichte durchschnittlich 30-35 Knoten mit Spitzenböen von 40-43 Knoten.
Das spanische Team hat angekündigt
Jetzt richtet sich der Fokus des America’s Cup auf das erste Segeln der AC40, das für Ende September/Anfang Oktober erwartet wird.
Die neueste Nachricht aus Spanien ist, dass der Real Club Nautico de Barcelona (RCNB) ein Jugend- und ein Frauenteam für den America’s Cup gebildet hat.
Das SailTeam BCN wird vom spanischen Spitzensegler Guillermo Altadill (dem Sohn, nicht dem Vater desselben) zusammen mit Stewart Hosford, CEO von Origin Sports, geleitet, der mit dem Emirates Team NZ am Auswahlverfahren für den Austragungsort des America’s Cup 2024 gearbeitet hat. Das neue Team hat sich mehrere Ziele gesetzt, von denen eines darin besteht, sich für einen zukünftigen Cup zu einem vollwertigen AC75-Team zu entwickeln.
Olympischer Shakedown
Die Weltmeisterschaften für die Klassen 49er, 49erFX und Nacra 17 gingen Anfang dieser Woche in Nova Scotia zu Ende.
Während Neuseeland die Medaillen verpasste, taten dies auch die Länder, die allgemein als die Kraftzentren des olympischen Segelns gelten.
Neuseelands beste Leistung war im (Männer) 49er mit einem vierten und siebten Gesamtrang. Die Women 49erFX hatten Crews auf den Plätzen acht und 11 in der Gesamtwertung, während die Nacra 17-Crew den neunten Gesamtrang belegte.
Australien wurde insgesamt fünfter (Nacra 17), und die anderen beiden Klassen hatten Mannschaften, die insgesamt schlechter als den 20. Platz belegten. Die Briten belegten den vierten Gesamtrang (Nacra 17), den 17. Gesamtrang im 49er (nachdem ihre Tokyo2020-Goldmedaillengewinner zurückgetreten waren) und den neunten Gesamtrang im 49erFX. Die Doppelgoldmedaillengewinner im 49erFX, Martine Grael und Kahena Kunz (BRA), belegten den achten Gesamtrang.
Die Niederländer waren die leistungsstärkste Nation mit Siegen sowohl in der 49er- als auch in der 49erFX-Klasse und dem achten Gesamtrang in der Nacra 17.
Die einfache Botschaft ist, dass in den Reihen der Olympischen Spiele ein echter Umbruch stattfindet, was bedeutet, dass es eine Chance für neue Segler gibt, die sich einen Namen machen wollen – und das über Paris2024 hinaus.